Honda venderá híbrido enchufable, autos eléctricos en 2012

Fuente: Terra.

Honda Motor Co planea lanzar un modelo híbrido enchufable y otro con batería eléctrica para el 2012, como parte de su estrategia para liderar la carrera de las automotrices mundiales para desarrollar vehículos más eficientes. La segunda mayor automotriz de Japón fue uno de los únicos fabricantes de autos del mundo en ofrecer autos eléctricos y a gasolina durante la década pasada, pero comenzó a quedar rezagado sin un híbrido "fuerte" o sin planes para producir autos puramente eléctricos de forma masiva. Los competidores mundiales, desde Volkswagen AG a Hyundai Motor Co, están preparándose para lanzar fuertes modelos híbridos que sean más eficientes en el consumo de combustible que los híbridos "moderados" de Honda, como el Insight. En una conferencia de prensa, el presidente ejecutivo Takanobu Ito detalló la estrategia de mediano plazo de la firma y dijo que Honda estaba planeando vender un vehículo híbrido enchufable y un modelo impulsado con bateria eléctrica en Japón y Estados Unidos para el 2012. Toyota Motor Corp está planeando lanzar al mercado un modelo híbrido enchufable en el 2011 y recientemente creó una alianza con la nueva empresa californiana Tesla Motors para desarrollar autos eléctricos. "Considerando que Toyota está listo para lanzar un híbrido enchufable el año próximo, los plazos de Honda del 2012 suenan un poco lejos. Esto subraya la brecha en el nivel de tecnología de esas automotrices", dijo Kazutaka Oshima, presidente de Rakuten Investment Management. "Eso dice que mientras Toyota tiene la delantera, no hay realmente nadie más que esté tan avanzado como Toyota en este terreno, y Honda parece estar cerca", agregó.

China subsidiará compra de vehículos pequeños y eléctricos

Fuente: Pueblo en Linea.

China planea otorgar subsidios a los compradores de vehículos de bajo consumo de combustible y aquellos dotados de motores eléctricos, en un esfuerzo por reducir aún más sus emisiones contaminantes, anunció el jueves el máximo órgano de planificación económica del país.

Los ciudadanos que adquieran automotores de 1,6 litros o menos recibirán una subvención de 3.000 yuanes, de acuerdo con una declaración emitida el día 3 a través de la página web de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.

En la actualidad, China cobra un impuesto de 7,5 por ciento sobre los carros con motores pequeños, por debajo del tributo del 10 por ciento que deben pagar quienes compran coches de más de 1.600 cc, como estrategia para estimular el consumo.

Los nuevos subsidios podrían impulsar las ventas de vehículos pequeños en más de 4 millones de unidades para 2012, reduciendo el consumo de combustible en 750 millones de litros y las emisiones de dióxido de carbono en 3,3 millones de toneladas, según la declaración.

No obstante, el documento no precisa la fecha a partir de la cual empezarán a ser entregados los subsidios.

El gobierno también promoverá la compra de ciertos vehículos con motores eléctricos de pequeño y mediano tamaño, como los asincrónicos de tres fases, con subvenciones de hasta 60 yuanes por kilovatio.

China intrudujo recientemente una serie de subsidios a las compras de automotores con el fin de reducir las emisiones. El martes, el gobierno dio a conocer su programa de subsidios para vehículos "ecológicos", destinado a impulsar la industria automotriz nacional y limitar la emisión de gases contaminantes.

Los compradores de carros eléctricos en las ciudades que toman parte en el programa piloto, a saber, Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei, serán elegibles para recibir auxilios de hasta 60.000 yuanes (8.784 dólares). Quienes adquieran coches híbridos podrán recibir hasta 50.000 yuanes en subsidios.

El miércoles, la administración dijo que el país estaba promoviendo la venta de vehículos de energías limpias para el transporte público en siete ciudades más, con lo que el número de ciudades importantes con ese tipo de automotores ascenderá a 20.

China subvencionará la compra de coches eléctricos e híbridos en cinco ciudades

Fuente: Pueblo en Linea.

El gobierno chino dará subvenciones a la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos, con el fin de impulsar la industria automovilística y reducir las emisiones de carbono, según informó el Ministerio de Hacienda en un comunicado publicado en su página web.

Según el programa, dado a conocer el martes, se ofrecerá una subvención de hasta 60.000 yuanes (8.784 dólares) por unidad a los compradores de vehículos eléctricos puros en las ciuades de Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei.

Mientras tanto, los compradores de automóviles híbridos recibirán una subvención de hasta 50.000 yuanes por unidad.

China se ha convertido en el mercado más grande de coches del mundo. La producción y la venta de los fabricantes de automóviles chinos registraron crecimientos interanuales en el pasado mes de mayo, si bien una disminución con respecto al mes anterior debido a la fluctuación periódica, dijo el Centro de Tecnología e Investigación Automovilística de China (CTIAC).

De acuerdo con el director del CTIAC, Zhao Hang, los fabricantes chinos produjeron 7,18 millones de unidades entre enero y mayo de 2010, lo que supone un aumento del 52,18 por ciento anual, mientras que en el mismo periodo, se vendieron 6,05 millones de unidades, un incremento del 34,07 por ciento en comparación con la cifra registrada en los primeros cinco meses de 2009.

El CTIAC predijo grandes ventas para los productores chinos de automóviles en junio considerando el fuerte consumo y la intensificación de las campañas de marketing.

Los coches eléctricos pueden lograr una cuota del 10% para 2020

Fuente: Yahoo!

Los coches eléctricos híbridos y puros podrían pasar del cinco al 10% del mercado de autos europeos para el año 2020 si los gobiernos ayudan a superar los obstáculos de los costes, según dijeron los autores de un informe publicado el martes de la Real Academia de Ingeniería.

Los límites incluyeron los costes de la infraestructura de unas 5.000 libras esterlinas (5.845 euros) por cada punto de carga en carretera, además de las costosas baterías de litio con un alcance limitado de unas 100 millas (unos 160 kilómetros). Además, las normas transfronterizas eran necesarias para los enchufes y el pago.

"No hay una fuente clara de financiación de estas infraestructuras", según el informe de la Real Academia de Ingeniería, en referencia a la puesta en marcha de la introducción de la serie de puntos de carga.
Impulsar esta adopción en Gran Bretaña fue uno de los objetivos para reducir los gases del efecto invernadero, lo que significa que el combustible fósil dependiente del país tendría también que invertir fuertemente en la electricidad de bajo carbono.
"Cualquier futuro posible del sistema energético del Reino Unido es casi seguro que implique la electrificación de una importante parte del sistema de transporte", según el informe "Coches eléctricos: cargados con potencia".
Los beneficios de los coches eléctricos incluyen costes de funcionamiento más bajos en comparación con la gasolina, aseguró el coautor del informe Roger Kemp, de la Universidad de Lancaster.

Con una sola carga, los vehículos eléctricos de Japón pueden recorrer más de mil kilómetros

Fuente: Pueblo en Linea.

El Club de Vehículos Eléctricos de Japón, una organización que agrupa a aficionados al automovilismo de Tokío, logró el 23 de mayo recorrer 1.003,184 kilómetros con un vehículo eléctrico con una sola sesión de carga. Con ello renueva el récord mundial de 555,6 kilómetros que el mismo club creó con anterioridad. El grupo solicitará el Récord Mundial de Guinness.

El recorrido fue realizado del 22 al 23 de mayo, durante unas 27 horas. El vehículo marchó a razón de unos 40 kilómetros por hora conducido de manera alternativa por 17 personas. El vehículo es un modelo reformado del mini MIRA de Daihatsu, con neumáticos de baja resistencia producidos a modo de prueba por Toyo Tiore and Rubber.

Las cabinas se reconvierten en enchufes para los coches

Fuente: El Pais.

Las cabinas telefónicas, esos dinosaurios tecnológicos que pueblan las aceras en aparente desuso tras la generalización de la telefonía móvil, tienen un futuro ligado al nuevo icono de la sostenibilidad: el coche eléctrico. Las cabinas aún seguirán sirviendo para llamar, pero también serán puntos de recarga para la nueva movilidad verde. Ayer se inauguró la primera en España, al lado de la nueva sede de Telefónica a las afueras de Madrid, fruto de la colaboración entre la operadora y Endesa y como parte de un proyecto piloto que finalizará en diciembre. Para entonces serán 30 las cabinas adaptadas en la capital de las 1.700 en las que es posible.
En toda España hay 60.000 cabinas, de las que 15.000 se puede dotar de la tecnología necesaria para este uso sin que ello implique "obra civil adicional", explicó el presidente de Telefónica de España, Guillermo Ansaldo. El requisito básico es la proximidad a la calzada, ya que prácticamente todas disponen de suministro eléctrico. La adaptación se hará a petición de los ayuntamientos y cuesta entre 3.000 y 6.000 euros por poste, a cargo de Endesa y Telefónica. De momento no hay nuevos acuerdos, según explicó el presidente de Cabitel, Horacio Pérez.
Para cargar el vehículo hay que enchufarlo al dispositivo integrado en la cabina e insertar una tarjeta de pago por recarga, que en Madrid el ayuntamiento facilita gratuitamente mientras dura el ensayo piloto. La carga completa requiere ocho horas, pero tres bastan para cubrir el 60%.

Conectarse a Internet a través del enchufe será una realidad "en diez o quince años"

Fuente: 20minutos.

Dentro de unos diez años todos podremos conectarnos a Internet a través del enchufe, por ejemplo, de la cocina de nuestra casa. Es lo que augura, no sin un cierto "riesgo" en la afirmación, Jorge Blasco, español finalista en los premios European Inventor Award 2010 que se entregaron el pasado miércoles en Madrid. Su logro, basado una tecnología en la que lleva trabajando "once años", es un módem de acceso rápido a la Red a través de la infraestructura eléctrica. El primer puesto se lo llevó la famosa "madera líquida".
Ni Blasco ni su empresa, Diseño de Sistemas en Silicio (DS2), de la que es presidente y CEO, se presentaron al concurso; fue una iniciativa de la Oficina europea de patentes y marcas, aunque aún no saben "a ciencia cierta de quién". Para este ingeniero valenciano de Telecomunicaciones ha sido un "halago enorme" que les hayan puesto al nivel de un instituto de investigación francés que puede curar el cáncer de próstata con métodos no invasivos o de los alemanes que obtienen plástico de productos derivados del papel.

Aunque, reconoce, el premio último será "la rentabilidad" de su trabajo. "Estamos intentando campear el temporal de una situación bastante delicada desde el punto de vista financiero. Este tipo de reconocimientos van bien, pero desafortunadamente no dan dinero", asegura al otro lado del hilo telefónico. Y eso que su compañía, con sede central en la localidad de Paterna (Valencia) y oficinas en China, EE UU o Taiwán, entre otros lugares del mundo, tiene "un índice de exportación superior al 95%" de su facturación.

Sin perforar la casa ni tirar cables

Los chips de DS2 se utilizan hoy en los países mencionados, pero también en Japón, en Reino Unido, Portugal, Rusia e, incluso, en "algunos países africanos". Y son capaces de mandar "datos, voz y vídeo por las líneas de 100 y 220 voltios y por las de 25.000 y 50.000 voltios". Esto hace posible "llevar una película o un partido de fútbol" desde el modem a la televisión sin "perforar tu casa y tirar cables". "Es un gran progreso", dice Blasco, consciente, no obstante, del largo camino que le queda por recorrer.

Actualmente, él y su empresa trabajan en "abaratamientos de coste" y en aumentar los 200 megabits por segundo de conexión que ofrece su tecnología hasta los 600, "siendo apta para varios canales de alta definición disponibles en cada enchufe". Cree, asimismo, este inventor que en una década –o quince años-, aproximadamente, todos los españoles podríamos disfrutar de ella en nuestros hogares. De momento, medio millón de personas lo hacen con Imagenio, de Telefónica, y el doble con British Telecom (BT).

Móviles de medio kilo para "valientes"

Otras compañías que ofrecen esta tecnología son Telecom Portugal, Telecom Italia y American Electric Power (EE UU), entre otras. Hará falta una nueva generación de los aparatos que fabrica DS2 para su implantación progresiva, como ocurrió en su día con los móviles o la televisión. "Yo me acuerdo hace muchos años que los móviles eran algo que pesaba 10 kilos y que se instalaban en un coche para hablar desde él. Después, pasaron a pesar medio kilo y sólo la gente muy valiente los llevaba", añade.

Pero ahora, todos tenemos móvil y televisión en color. Y todos acabaremos teniendo fibra óptica e Internet "a una velocidad elevadísima" en casa. Sobre el desarrollo tecnológico en España, además, Blasco opina que no estamos tan a la cola como la gente cree, que existe "un caldo de cultivo" razonable y que, aunque todo es mejorable, en nuestro país podemos encontrar en cualquier hotel "una conexión más fácil que en muchos de Japón". Siempre opta por ver el vaso "medio lleno".

El coche eléctrico y plegable nace en Euskadi

Fuente: Publico.

Al pie de una ladera de Miñano (Álava), donde pasta un rebaño de ovejas, un grupo de ingenieros de Boston se encierra cada día en el innovador edificio de Epsilon para dar forma a una nueva marca de vehículo eléctrico. Este se conducirá literalmente como un avión, sin volante, gracias a la tecnología electrónica adaptada de los monoplazas de Fórmula 1. Eso sí, no superará la velocidad crucero de 50 kilómetros por hora, por lo que podrá conducirse sin carné desde los 16 años.
Cuando en 2012, si se cumplen las previsiones, las primeras unidades comiencen a circular por las calles de las ciudades, a los más mayores su forma les podrá recordar al antiguo coche huevo que circulaba por las carreteras de Europa en los cincuenta y sesenta del pasado siglo. Es una coincidencia caprichosa de la historia automovilística, porque el nuevo vehículo está concebido en función de las oportunidades que ofrecen la moderna tecnología y su futuro hábitat: las ciudades. Podría ser mayor, pero sus mentores han apostado por que sea de dos plazas, dadas las estadísticas: en el 80% de los coches que circulan por las urbes sólo viaja una persona.
La razón de que este prototipo se conciba en Euskadi se remonta a 2006. Un grupo de empresarios de Álava con inquietudes en la automoción se asociaron entonces en una entidad sin ánimo de lucro bautizada como Afypaida. Contactaron con Denokkin, un centro vasco de innovación que estaba al tanto de investigaciones desarrolladas en distintas partes del mundo. Finalmente, en 2009, decidieron visitar en Boston el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), que llevaba años trabajando en este proyecto. Iñigo Antia, portavoz de Afypaida, lo explica: "Vimos la posibilidad de entrar, y entramos, sobre todo viendo la capacidad que tienen las industrias del País Vasco en el sector de la automoción".
Desde el pasado lunes, ingenieros de Boston trabajan ya en las instalaciones de otra firma vasca que se ha sumado al proyecto como referente en la automoción de esta comunidad: Epsilon. Este centro de innovación, asentado en el Parque Tecnológico de Álava, tiene sus propios equipos para disputar las 24 Horas de Le Mans y las World Series by Renault, entre otras pruebas.

Hiriko

Este coche, bautizado como Hiriko (de ciudad), está lleno de sorpresas. Sus dos ocupantes accederán al interior por una única puerta delantera. El piloto no tendrá volante, sino que conducirá con dos joysticks, situados en los laterales del asiento. Al mover los mandos hacia atrás, el coche acelera, y para frenar, basta con moverlos hacia adelante. Como en un avión.
Otra de las peculiaridades del coche es que se dobla, pasando de los 2,5 metros de longitud a uno y medio. Todo sea por aparcar fácilmente. Su estacionamiento resultará también más sencillo por el sistema direccional de las cuatro ruedas, que podrán colocarse para que el coche pueda moverse como si girara sobre un eje.
El acceso al interior resultará cómodo, también para las personas con movilidad reducida, pues los asientos se echan hacia adelante. Y en materia de seguridad, Afypaida destaca que el mismo sistema que hace que el coche se doble, absorbería el 60% del impacto en caso de golpe frontal. Para su funcionamiento dispondrá de dos baterías. Una de ellas alimentará la tecnología auxiliar, como las luces o el climatizador, y se cargará gracias a un panel fotovoltaico integrado en el cristal. La otra batería servirá para la tracción del automóvil con una autonomía de 120 kilómetros. Este coche costará 9.000 euros, pero más allá del precio este grupo empresarial cree que, con el tiempo, los modelos eléctricos se impondrán al petróleo.

¿El scooter del futuro? Eléctrico

Fuente: La Nacion.

La compañía japonesa Honda anunció el lanzamiento de su motocicleta EV-neo, que tendrá una autonomía de 30 kilómetros con baterías de ion litio, que se pueden recargar el 80% de su capacidad en 20 minutos.

La tendencia de las compañías automotrices en ofrecer alternativas eléctricas ya no sólo alcanza a los automóviles, sino que se expande a otros vehículos. Es el caso de Honda, que presentó la motocicleta EV-neo, que tiene una autonomía de 30 kilómetros con una sola carga de batería de ion litio, provista por Toshiba. 
La compañía japonesa espera lanzar de forma comercial este scooter para diciembre de este año, y tendrá un costo de 6000 a 8000 dólares en Japón. Entre sus características técnicas, el fabricante destaca su motor silencioso, y la posibilidad de realizar en 20 minutos el 80 por ciento de carga de la batería en cualquier tomacorriente hogareño.

Seis empresas catalanas desarrollan una motocicleta urbana eléctrica

Fuente: Canarias7.

Seis empresas catalanas del sector de las dos ruedas han desarrollado una motocicleta urbana eléctrica y sostenible que disminuye la contaminación ambiental y que pretende solucionar los problemas de movilidad individual en las ciudades.

Según ha informado el departamento catalán de Innovación, Universidades y Empresa, el proyecto se llama Movilidad Individual Urbana Sostenible y se engloba dentro de la línea de ayudas de ACC1Ó de núcleos cooperativos de alta tecnología, con una aportación total de 800.000 euros.

Las seis empresas que han realizado este trabajo cooperativo son miembros del cluster de fabricantes y proveedores de motocicletas de Cataluña.

El objetivo es crear un vehículo urbano eléctrico de cero emisiones, fiable y sencillo de utilizar, con mínimas necesidades de mantenimiento.

El proyecto, cuyo coste será superior a los dos millones de euros, supone una redefinición del negocio de los fabricantes de motocicletas y hace más compleja la cadena de valor, además de mejorar los servicios ofrecidos, la gestión de aparcamientos y del tráfico urbano.

Administración Obama anuncia casi 100 mdd para entrenamiento de personal de redes eléctricas inteligentes

Fuente: Pueblo en Linea.

La administración Obama anunció el jueves 100 millones de dólares para 54 programas de entrenamiento para el personal que operará las redes eléctricas inteligentes (smart grid), los cuales ayudarán a preparar a la próxima generación de trabajadores de las industrias de servicios públicos y manufactura eléctrica.

Estos proyectos tendrán un apoyo financiero de más de 95 millones de dólares en financiamiento de universidades comunitarias, universidades, servicios públicos y manufactureros para desarrollar e implementar los programas de entrenamiento, dijo el Departamento de Energía en una declaración.

Los seleccionados estiman que los programas entrenarán a aproximadamente 30.000 estadounidenses.

"Estos trabajadores ayudarán a modernizar la red eléctrica de la nación y a implementar tecnologías de redes eléctricas inteligentes en comunidades de todo el país", dijo el departamento.

Según la agencia, los programas se centrarán en actividades de entrenamiento que apoyen a los electricistas, trabajadores en serie, técnicos, operadores de sistema, ingenieros eléctricos, especialistas en seguridad cibernética y planeadores de transmisión. Los trabajadores recibirán entrenamiento sobre los sistemas de transmisión y distribución, así como sobre los nuevos sistemas de redes eléctricas inteligentes, tales como medidores inteligentes, sensores de medición phasor y redes de comunicaciones avanzadas.

250.000 coches eléctricos para 2014

Fuente: Publico.

La estrategia de impulso al vehículo eléctrico del Gobierno se pondrá en marcha con el objetivo de conseguir la presencia en España de 250.000 unidades en el año 2014. Este objetivo está recogido en el Plan Estratégico Integral del Vehículo Eléctrico que el Gobierno tiene previsto presentar la próxima semana.
Los 250.000 vehículos eléctricos o enchufables (el 85% integrados en flotas y el 15% restante empleados en el uso personal) forman parte de la previsión global de un millón de vehículos, entre híbridos y eléctricos, con la que trabaja el Ministerio de Industria para impulsar su desarrollo en el mercado español.
Para su introducción en el mercado, el Plan estructura la estrategia en cuatro líneas de actuación: el impuso a la demanda y la promoción del uso, el fomento de su industrialización y de la I+D+i específica, el desarrollo de la infraestructura de carga y su gestión energética y un conjunto de actuaciones horizontales que agrupan aspectos comunes a las líneas estratégicas anteriores.
El impulso de la demanda y del uso del vehículo eléctrico está articulado en dos programas, uno dedicado a dar prioridad a las flotas, entre ellas las de las administraciones públicas, y otro a la creación de ventajas urbanas, ya puestas en marcha en algunos municipios como el de Madrid, que ya permite el aparcamiento gratuito en las zonas reguladas.
Las adquisiciones, sean para flotas o particulares, serán apoyadas económicamente a través de ayudas directas para la compra, ya existentes, así como algunas ventajas fiscales que compensen el esfuerzo de los primeros usuarios del vehículo eléctrico, tanto desde la perspectiva económica, por tener estos vehículos un precio elevado, como desde la psicológica, por la incógnita que supone el uso de esta nueva tecnología.
El cálculo de incentivo necesario, recoge el Plan, ha de permitir que este tipo de automóviles sea competitivo respecto al vehículo de combustión interna, teniendo en cuenta la diferencia entre los precios de adquisición, los costes de uso como el consumo energético, y también el mantenimiento y los seguros, sin olvidar el valor residual.
Tras reconocer que estos factores son difíciles de cuantificar en este momento, el Plan estima que con un incentivo máximo de 6.000 euros por vehículo se superará la barrera económica inmediata que representa su mayor coste de adquisición.
El Plan propone un acuerdo específico con la federación de Municipios y Provincias para favorecer la homogeneidad de ventajas en todo el territorio del Estado, al tiempo que se facilitará una guía de introducción al vehículo eléctrico en las ciudades proponiendo una ordenanza municipal de apoyo a estos vehículos.
Las ventajas urbanas han de ir encaminadas al aparcamiento y circulación preferente en las vías públicas, la restricción de la circulación en algunas áreas a los vehículos convencionales, la ampliación de horarios de carga y descarga, la disminución del Impuesto de Circulación, la reserva de espacio para recargas rápidas por emergencia a vehículos que presten servicio urbanos sensibles, así como para flotas de taxi cuando la autonomía del vehículo sea suficiente para prestar el servicio.
El objetivo en este punto es que las ciudades de más de 50.000 habitantes desarrollen planes específicos para el apoyo al vehículo eléctrico, que gozarán del distintivo "Ciudades con Movilidad Eléctrica" (CME).

Las cabinas de Telefónica servirán como ´cargadores´para los coches eléctricos

Fuente: ITespresso.

Las telecomunicaciones y la Green IT podrían ir de la mano una vez más gracias a un acuerdo que las compañías multinacionales Telefónica y Endesa están ultimando y que podría reforzar la presencia de ambas en el mercado de la movilidad eléctrica.

Gracias al contrato, que estaría pendiente de la aprobación de los ayuntamientos de varias ciudades y de la firma de ambas compañías, las cabinas telefónicas podrían a comenzar a usarse como puntos de recarga de las baterías de vehículos eléctricos.

Para efectuar el proceso de recarga se requerirán una especie de tarjetas prepago que funcionarán de forma similar a las de teléfono. Éstas contarán con saldo que, una vez gastado, se podrá volver a extender.

En principio, el proyecto comenzará a ser probado en Madrid, aunque podría extenderse a otras ciudades españolas como Barcelona y Sevilla si consigue el respaldo de los usuarios. La iniciativa está adscrita al Plan Movele, que pretende fomentar el uso de coches eléctricos y que cuenta con un presupuesto de 10 millones de euros, según informa Europa Press.

Israel anunció su red de carga para autos eléctricos

Fuente: La Nacion.

Israel está a punto de inaugurar una revolucionaria red de servicio para automóviles eléctricos, con decenas de estaciones de carga y miles de vehículos para el año próximo, anunciaron los promotores del proyecto.

La compañía Better Place , con sede en California, espera que el modelo dé un impulso a esta modalidad de transporte en el mundo . De 70 a 100 estaciones de carga abrirán en Israel para 2011 a fin de prestar servicio a una flota de vehículos eléctricos, dijo la compañía en una conferencia de prensa en la que reveló un centro de visitantes al norte de Tel Aviv.

A partir de septiembre, la compañía pondrá a prueba centenares de automóviles e instalará una infraestructura preliminar antes del lanzamiento comercial del proyecto.

Cuando se complete la red, los automovilistas podrán recargar sus vehículos con tomas instaladas junto a lugares de estacionamiento.

Para viajes más largos, podrán detenerse en estaciones de carga donde una máquina podrá reemplazar la batería de litio ionizado. Los vehículos, desarrollados junto con Renault-Nissan, tienen un alcance de unos 160 kilómetros antes de tener que reemplazar la batería.

Better Place dijo que los usuarios pagarán una cuota mensual que incluirá el precio del automóvil, la batería y el uso de la red, pero todavía no anunció el costo, limitándose a decir que el precio será igual o menor al de un automóvil regular.

La compañía, fundada por el empresario israelí-estadounidense Shai Agassi , un ex ejecutivo de SAP, recaudó 350 millones de dólares de un consorcio de inversionistas encabezado por HSBC, una de las mayores inversiones para tecnología limpia en la historia.

La nueva financiación evalúa a Better Place en 1250 millones de dólares.

Agassi dijo que su objetivo era contribuir a poner fin a la dependencia del petróleo.

"Israel ha encarado el problema (de la dependencia del petróleo) y ha decidido de manera independiente solucionar esto para todo el mundo", afirmó.

El centro para visitantes abierto el domingo ofrece giras interactivas, pruebas de manejo del automóvil eléctrico y una estación automática para incorporarse a la lista de espera para comprar el auto. Agassi dijo que había fuerte interés en el vehículo, pero no dio cifras.

Nadando en petróleo pero sin luz

Fuente: BBC Mundo.

Energía tienen en abundancia. Petróleo y gas, en proceso de explotación y en reservas, como para contarse entre los principales productores y exportadores del mundo. Y sin embargo, un "Niño" los está poniendo en aprietos, hasta llevarlos a aplicar impopulares racionamientos de energía eléctrica. Una aparente contradicción que sorprende a algunos e intriga a otros.

Se trata de Ecuador y Venezuela, los dos países que desde finales del año pasado están siendo afectados por una crisis en el suministro. Sus gobiernos lo atribuyen a una intensa sequía, producto del fenómeno de El Niño, que afectó los niveles de los embalses que alimentan sus principales centrales hidroeléctricas.

Lo peor parece haber pasado. En Ecuador – que llegó a enfrentar un déficit de 4.500 megavatios --, este miércoles se levantó en forma indefinida las restricciones impuestas a finales del año pasado en todo el país.

En Venezuela – que según cifras oficiales, necesita 1.700 megavatios adicionales ---, el presidente Hugo Chávez declaró que no hay tal cosa como una crisis eléctrica en el país, sino una "dificultad generada por la falta de lluvia". Esto después de que la semana pasada pusiera en marcha un plan de racionamiento que se decía inaplazable.

Lea: Chávez suspende apagones en Caracas

Sorpresa, sin sorpresa

"La verdad es que es así como inexplicable, uno no lo entiende mucho", le dice a BBC Mundo el experto en el tema eléctrico en Venezuela, Johann Gathmann. "Le confieso una cosa: a todos nos tomó por sorpresa esta crisis. De repente lanzaron unas medidas tan dramáticas que, o la crisis es realmente grave o no tienen idea de lo que están haciendo", agrega.

En cuanto a Ecuador, ni a Gathmann ni al ex ministro de Energía de Colombia, Luis Camilo Restrepo, les sorprende la coyuntura. Pero Colombia también pasó por ahí, a principios de los años noventa. Y a pesar de que los embalses también han caído ahí (9%, de acuerdo con una información publicada este miércoles por una filial de la compañía Interconexión Eléctrica), no ha sido necesario recortar el suministro.

"Cuando yo fui ministro de Energía se alinearon negativamente todos los astros. Hubo un Niño muy fuerte, una parte de las plantas térmicas tuvieron problemas técnicos, hubo problemas sindicales (…) Una de las lecciones que se sacó en esa ocasión fue que había que aumentar el parque térmico para no depender excesivamente de la generación hidroeléctrica", le dice Restrepo a BBC Mundo.

Según Restrepo, antes las hidroeléctricas proporcionaban el 80% de la electricidad y las temoeléctricas 20%. Ahora la proporción es de 65%-35%. Además, se han aplicado modelos matemáticos más sofisticados, que "definen el tipo de despacho de energía, si es generado por agua o por térmica", de acuerdo con el pronóstico de lluvias para la temporada.

Lea: Venezuela, con luz y sin ella

Fuentes variadas

Otros países, como Perú, han desarrollado fuentes alternativas de energía, como la generada por gas. Esta semana, Pedro Sánchez, ministro de Energía y Minas, declaró a un periódico local que "el mercado de la electricidad está plenamente garantizado". De acuerdo con sus cálculos, con actual infraestructura, y contemplando un crecimiento del 6% en los próximos años, Perú gozará de suministro sin problemas hasta 2016.

En cambio, tanto Ecuador como Venezuela dependen en buena medida de sus ríos y embalses para producir electricidad. Como demostró la temporada 2009-2010, la sequía puede tener un efecto agudo. Pero algunos observadores no están satisfechos con esa explicación.

"Ciclo es ciclo. Se podía predecir que íbamos a entrar en un ciclo de sequía, que los requerimientos iban a ser tales, que necesitamos una capacidad instalada de energía. Los escenarios se pueden planear fácilmente", señala Gathmann.

Ecuador ha respondido a esto con el argumento de que era muy improbable una sequía tan intensa. Venezuela ha admitido un rezago en las inversiones.

Mientras, los dos países cuentan por millones de dólares las pérdidas asociadas a las interrupciones en el suministro. Y ruegan por que llueva.

"El coche eléctrico, si tiene futuro, será para un ambiente urbano"

Fuente: El Pais.

Juan Luis Esteve (1969), ingeniero formado en Valencia y Alemania, máster en dirección de operaciones, es el director ejecutivo de AVIA, el lobby de la industria auxiliar valenciana. El sector del automóvil autonómico factura 7.600 millones de euros. 5.000 millones los genera Ford. AVIA tiene 52 socios: el 36% pertenece al sector del metal; el 16% a la ingeniería; el 14% a la logística; el 10% al plástico; el 6% al químico, y el resto al textil, la madera, la electrónica y otros.

Pregunta. El sector del automóvil reclama un nuevo Plan Prever para 2010. Pero otros sectores, desde la construcción al mueble, también lo piden. ¿Por qué habría que dárselo al suyo y no a los demás?

Respuesta. Puedo hablar de por qué se le debe dar al sector de automoción. Es el sector industrial estratégico de referencia en España. El de mayor creación de empleo. Un empleo estable, no sujeto a los grandes ciclos económicos implícitos en otros. No genera empleo negro, tiene pocos accidentes laborales, exige alta cualificación, y eso hay que cuidarlo. Pero, además, el automóvil está grabado con el IVA y el impuesto de matriculación. En otros sectores ocurre justo lo contrario: tienen ventajas fiscales. El plan Prever es un esfuerzo para el Estado y las comunidades. En particular la Comunidad Valenciana, que fue de las primeras en apostar por el Prever, y encima con un apoyo de mil euros en el primer tramo. Pero es un esfuerzo que a Hacienda le sale rentable.

P. Pero no se puede apoyar a todos los sectores y reducir el déficit, que ya es una preocupación seria.

R. Claro. Lo que pasa es que en nuestro sector, aparte del incremento de ingresos fiscales, ha supuesto un inmediato mantenimiento de empleo y una suspensión de muchos expedientes de regulación, que se han paralizado o se han minimizado bastante. Y no podemos olvidar que cada empleado en situación de regulación supone un coste a las arcas del Estado.

P. ¿Qué perspectiva tienen para 2010? Hace un año era negra.

R. La seguimos viendo con preocupación. Pero como industria valenciana, el 30% de nuestra facturación va a Ford, otro 30% a otros fabricantes españoles, y lo demás a Europa. Más del 60% de nuestra producción va al vehículo de gama media y baja, el que más ha visto reactivada su demanda en países como Francia y Alemania. Si a ello unimos que ambos países han empezado a salir de la recesión, pensamos que en el caso de la industria de automoción, sí pueden ejercer de locomotora.

P. ¿No hay demasiadas fábricas en Europa?

R. En general, hay una sobrecapacidad de instalaciones. Eso es innegable. Se habla siempre de un 20% o un 25% de sobrecapacidad. El resultado lo estamos viendo en la supresión de turnos de trabajo en las fábricas. Ford ha pasado de producir hasta 450.000 coches al año a unos 300.000. Eso es ajustar tu tamaño y tu capacidad a lo que pide el mercado. Y es lo que se está tratando de hacer, en lugar de cerrar grandes fábricas, que tiene un coste enorme.

P. Está preparada la industria valenciana para el cambio a un coche eléctrico.

R. El vehículo eléctrico es una oportunidad y así hay que tratarlo. Pero todavía tiene grandes desafíos tecnológicos no resueltos. La capacidad de las baterías, las cargas rápidas, su duración. Que una batería esté cargada al 20% o al 30% y ya no dé el mismo rendimiento que al 100%... La industria no sabe qué camino tecnológico recorrer para solucionarlos.

P. ¿Eso significa que aquí no se ha avanzado nada en esa dirección?

R. Trabajamos para estar alerta sobre cómo evoluciona. Lo que todavía no tenemos claro, porque no se ha dicho, es cómo va a afectar a un proveedor que hace paragolpes, asientos o revestimientos interiores de vehículos. Se habla de aligeramiento de materiales, porque la introducción de un equipo de baterías con suficiente potencia puede suponer un sobrepeso de 400 kilos. El vehículo eléctrico, de tener futuro, si lo tiene, será para un ambiente de área urbana. Por dos razones: en autonomía hablamos de 130 o 150 kilómetros, y no te puedes aventurar a ir a Barcelona, Madrid o Zaragoza. Porque si recorres esa distancia y la carga dura ocho horas, no te puedes quedar ese tiempo parado en una gasolinera.

P. Hay lugares donde sí están apostando por él.

R. Hay países, como Israel, donde se quiere implantar una red de intercambio rápido de baterías. Pero hay que entender cuál es la realidad de Israel: rodeado de países árabes y con un territorio que no es más grande que la Comunidad Valenciana.

P. Si mañana cierra Ford, ¿qué sería de la industria auxiliar valenciana?

R. Si mañana cerrase Ford, que no lo creo, el 30% de nuestra producción va al resto de España, y algo más del 30% al resto de Europa. En cualquier empresa, una caída de la facturación del 30% es un duro golpe. De hecho, ha pasado este año, con caídas del 40% o el 45%. Si hablamos de los proveedores que fabrican exclusivamente para Ford (gran parte de los ubicados en el parque industrial Juan Carlos I de Almussafes), tendrían poca justificación de ser sin Ford.

P. Suponiendo que el acuerdo de estabilidad en Ford acabe cuajando, tiene una duración de cinco años. ¿Cuánto tiempo más seguirá abierta la planta?

R. Yo no sé mañana qué va a pasar. Pero creo que mis nietos verán la planta de Ford echando coches por la puerta. No tengo una bola de cristal, pero no creo que haya una fecha de caducidad en ninguna mesa, así como otras plantas sí la tienen.

Autos eléctricos para todos en la Ciudad Luz

Fuente: La Nacion.

La alcaldía de París lanzó una licitación para crear Autolib , un sistema novedoso de miles de autos eléctricos, que serán puestos a disposición del público y que ya despierta aprobaciones y críticas.

El plan de las autoridades parisinas es ofrecer a los futuros abonados un sistema con, al menos, 3000 autos eléctricos en un millar de estaciones en la ciudad y sus suburbios, para usar principalmente en viajes cortos.

Está previsto que la red comience a funcionar en septiembre de 2011, cuatro años después de la inauguración de un sistema similar de prestación de bicicletas en París conocido como Vélib . Al abrir la licitación, el alcalde de París, Bertrand Delanoë, dijo en una conferencia de prensa que su idea es "inventar un nuevo modo de desplazamiento" que sea eficaz y ecológico.

"Se trata de una nueva concepción de la vida en común", definió.

Sin embargo, el proyecto ya recibió ataques de distintos flancos: los ecologistas creen que puede incitar al uso más frecuente de autos y una empresa de renta de vehículos denuncia "competencia desleal" de la ciudad.

"Frenesí"

Las autoridades de París pretenden hacer de la capital francesa un ejemplo del cuidado de la ecología y han presentado el plan de Autolib como algo inédito a escala mundial.

La idea está basada en sistemas similares que funcionan en la ciudad alemana de Ulm y en la francesa Lyon, pero mientras allí las redes cuentan con unas pocas decenas de vehículos, el proyecto parisino es más grande. En total hay 28 comunas asociadas entre la ciudad y sus alrededores.

El plan es que haya 700 estaciones de alquiler de pequeños coches dentro de París y 300 en los suburbios, abiertas permanentemente. La Alcaldía parisina ha previsto un presupuesto equivalente a 51 millones de dólares para construirlas.

El costo del abono mensual para los usuarios tendrá un valor de 22 a 29 dólares, mientras que la media hora de utilización de cada vehículo costará alrededor de 7 dólares con seguro incluido.

Al igual que las Vélib, los Autolib podrán devolverse en una estación diferente a la de salida, y será necesario contar con libreta de conducir para acceder al servicio.

La Alcaldía de París ha previsto que haya cerca de 150.000 abonados sólo en los primeros meses de funcionamiento de Autolib, y anticipó que la cantidad de autos disponibles podrá aumentar con el tiempo.

La licitación se cerrará en febrero próximo y la empresa que operará el servicio será elegida a fines de 2010. Delanoë aseguró que existe "un frenesí" de varios interesados en operar el servicio.

Críticas y denuncia

La iniciativa de Autolib es vista con buenos ojos por los parisinos, de acuerdo a una encuesta de la empresa IFOP publicada el fin de semana por el semanario Le Journal du Dimanche.

El sondeo indicó que 61% de los habitantes de la capital francesa están dispuestos a utilizar el sistema al menos una o dos veces por año y que 20 por ciento prevé hacerlo varias veces al mes. El mayor nivel de interés se registra entre los usuarios de las bicicletas Vélib.

Sin embargo, también han surgido críticas y dudas.

Miembros del Partido Verde, aliado al socialista Delanoë, han advertido que el proyecto de Autolib puede inducir a los ciclistas y usuarios del transporte colectivo a optar por rodados a motor de uso individual, lo que provocaría hábitos perjudiciales para la ecología y la salud.

Representantes de otro partido político, Nuevo Centro, reclamaron esta semana que el proyecto Autolib sea sustituido por otro de pequeños taxis eléctricos, que a su entender sería menos costoso para los contribuyentes.

Mientras tanto, la empresa de alquiler de vehículos Europcar denunció esta semana ante la justicia a la Alcaldía de París por "competencia desleal" e imitación de marca, ya que tiene registrada la firma Autoliberté desde el año 2000.

Europcar sostiene que Autolib representa un "servicio idéntico" al suyo.

La Alcaldía de París rechazó las acusaciones en un comunicado donde indicó que la empresa privada ofrece un "servicio clásico" de alquiler de coches a gasolina, mientras Autolib funcionará sólo con vehículos eléctricos.

Los autos eléctricos quieren dejar de ser sólo una promesa

Fuente: La Nacion.

¿Ahorrar 40.000 dólares en la concesionaria alcanza para que los conductores se pongan al volante de un auto eléctrico? Con un programa en marcha para dar acceso fácil a estaciones de carga, Dinamarca está por descubrirlo.

Por más potencial que tengan, los autos eléctricos siempre han sido motivo de más palabras que acción, y hay solo un puñado en los caminos de Dinamarca. Pero ahora la mayor compañía danesa de electricidad está trabajando con una nueva firma de Silicon Valley con una inversión de 100 millones de dólares para instalar redes de carga así como estaciones de servicio que pueden cambiar baterías en minutos.

El gobierno ofrece una exención de impuestos mínima de 40.000 dólares para cada auto eléctrico nuevo y estacionamiento gratis en el centro de Copenhague.

Pero aún en Dinamarca, una de las naciones más consciente en términos ambientales, abunda el escepticismo. No está claro que pueda convencerse a los compradores de autos de que cambien.

"Hay una barrera psicológica para los consumidores cuando su auto depende de estaciones de baterías", alertó Henrik Lund, profesor de planificación de energía de Aalborg University. "Es riesgoso".

La compañía de Silicon Valley, Better Place , está haciendo una gran incursión en Dinamarca e Israel. Eso hace de esos dos países los escenarios de las dos pruebas más importantes de la idea de que los motores eléctricos y las baterías pueden suplantar los motores a nafta que han sido la planta motriz de la industria por más de un siglo.

El experimento tiene otras implicancias más allá de las fronteras de este país escandinavo de 5,5 millones de habitantes. Dinamarca está tratando de hacer algo más que dejar atrás el motor de combustión interna.

Al modernizar la red eléctrica, Dong Energy, socia de Better Place y la mayor empresa energética de Dinamarca, quiere abastecer a la flota prevista de autos eléctricos con energía eólica, que ya aporta casi el 20 por ciento de la energía del país.

Con Better Place y la red inteligente trabajando juntas, los autos se cargarían por la noche cuando sopla el viento y la demanda de energía es menor. La carga absorbería la energía extra de la compañía y reduciría fuertemente las emisiones de carbono.

"Somos el socio perfecto para una usina basada en molinos de viento", dijo Shai Agassi, fundador y CEO de Better Place. "Si se tiene muchas baterías esperando por carga, es como tener baldes esperando que llueva".

Los daneses promoverán sus ambiciones con los autos eléctricos a partir de la semana que viene, cuando realicen una reunión internacional en Copenhague que busca avanzar en un nuevo acuerdo para combatir el calentamiento global.

"Queremos ser un país de prueba y laboratorio para los autos eléctricos, los autos híbridos y otras tecnologías nuevas", dijo Lars Barfoed, ministro de transporte danés. "Y como anfitriones de la conferencia sobre cambio climático, eso nos hace sentir responsables y queremos mostrar al mundo que podemos hacer algo".

Agassi, un empresario israelí-estadounidenses hábil para manejar la prensa, antiguo CEO del gigante del software SAP , presenta los esfuerzos de su compañía en términos morales, por el gran peso de los autos a gasolina y diesel en el calentamiento global.

Pero hasta ahora los resultados no están a la altura de la retórica.

En enero de 2009 Agassi prometió que Dinamarca tendría 100.000 puestos de carga y varios miles de autos en los caminos para 2010. Pero al acercarse esa fecha, no hay autos de Better Place en los caminos y solo existen 55 puntos de carga.

Según Better Place, el 2011 fue siempre la fecha de su debut masivo y que eso aún no ha llegado. La compañía planea realizar una prueba en ruta de autos eléctricos durante la conferencia sobre el clima.

Además de los puntos de carga, la visión de Better Place incluye una red de estaciones donde un dispositivo robot podría reemplazar una batería en menos tiempo del que lleva cargar un tanque de nafta.

Se necesita esas estaciones de cambio de batería porque las mismas tienen un alcance limitado de unos 160 kilómetros y la recarga lleva hasta cinco horas, por lo que cambiar las baterías en el camino haría más fáciles los viajes largos.

Los consumidores comprarían los autos pero obtendrían las baterías de Better Place y pagarían una suma por los kilómetros que viajen, apoyándose en las estaciones de carga para el manejo local y las estaciones de intercambio de baterías para viajes más largos.

Pero incluso los partidarios locales de Better Place están preocupados por el hecho de que las estaciones de intercambio de baterías, que costarían hasta 1 millón de dólares cada una, son imprácticas, principalmente porque las estaciones podrían necesitar almacenar una amplia variedad de baterías para atender autos de distintos fabricantes.

"Soy escéptico respecto de la infraestructura", dijo Klaus Bondam, el alcalde de Copenhague a cargo de la administración técnica y ambiental. "No funcionará a menos que sea la norma para todo vehículo eléctrico que se produzca".

Hasta ahora solo un fabricante de autos, Renault Nissan, ha acordado fabricar autos que funcionen con las estaciones de intercambio de baterías de Agassi. Toyota, el líder del mercado en autos híbridos "no ve una ventaja clara de negocios para nosotros con Better Place" dijo Graham Smith, vicepresidente primero para asuntos externos de Toyota Motors Europa.

Barfoed, el ministro de transporte danés, dijo que aunque el acuerdo con Renault es un buen comienzo, "¿qué hay de todos los otros autos? ¿Qué hay de la competencia?"

Agassi dice que no está preocupado porque los fabricantes de autos no corran a anotarse y también rechazó las críticas de su plan. "En toda industria las empresas dominantes siempre dicen que no van a cambiar", y puso como ejemplo una experiencia del mundo informático, al comentar que "los tipos que fabricaban los equipos de los enormes centros de cómputos en la década del 70 decían que la gente no iba a necesitar las PC".

Jens Moberg, ex ejecutivo de Microsoft que es CEO de Better Place Dinamarca, reconoce que hay desafío y que, fuera de algunos sitios de prueba, hasta ahora es poca la infraestructura que se ha instalado.

"Estoy convencido de que los fabricantes de autos se volcarán en gran escala a los vehículos eléctricos, es solo cuestión e tiempo", dijo Moberg. "Tener stocks de baterías distintas es un desafío, pero podemos manejarlo porque tenemos un diseño flexible para las estaciones de intercambio de baterías".

"Estaremos listos para 2011, cuando Renault empiece a mandar autos" agregó.

Quizás la principal razón para pensar que los autos eléctricos pueden tener una oportunidad en Dinamarca es llamativa exención impositiva.

El país impone un impuesto punitivo de alrededor del 200 por ciento a los autos nuevos, de modo que un vehículo que costaría US$ 20.000 en los Estados unidos, cuesta US$ 60.000 aquí. Por un cuarto de siglo, los autos eléctricos han estado exentos de impuestos. Pero los modelos en el mercado eran tan limitados en sus capacidades que solo hay 497 registrados en todo el país.

La combinación de un auto de producción masiva avanzado de Renault Nissan y opciones de carga prácticas de Better Place serán la primera prueba real de si una exención impositiva tan grande basta para imponer un cambio. Se espera que para estimular el mercado, el gobierno nacional y las municipalidades danesas comprarán muchos autos eléctricos para su propio uso.

"El único factor que no puede encontrarse en una planilla de cálculo es la voluntad de los funcionarios de ponerse a la vanguardia del cambio", dijo Agassi. "Y en Dinamarca todos ellos están comprometidos y dispuestos a hacer lo que haga falta para convertir a Dinamarca en líder en vehículos eléctricos".

Investigadores del MIT desarrollan una tecnología para convertir el calor derrochado de los chips en electricidad

Fuente: Yahoo!

Investigadores del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, han desarrollado una tecnología para dirigir el calor que desperdician los chips de cada ordenador a las plantas de energía para los motores de vehículos eléctricos, convirtiendo este calor en electricidad, según informó la institución educativa. Seguir leyendo el arículo

El trabajo, publicado este mes en 'Journal of Applied Physics', indica que más de la mitad de las energía que se consume en todo el mundo es desperdiciad, la mayor parte de ella debido al exceso de calor. Con esta nueva tecnología podría reconvertir ese calor desperdiciado en electricidad logrando una eficiencia varias veces mayor que la de los dispositivos existentes.

Este tipo de recogida del calor desperdiciado podría, por ejemplo dar a los teléfonos móviles el doble de tiempo de conversación, los ordenadores portátiles podrían funcionar el doble de tiempo, o las plantas energéticas podrían producir más electricidad por una cantidad similar de fuel.

Según la teoría, la conversión de calor en electricidad nunca puede exceder un valor específico conocido como el Límite Carnot, que se basa en una fórmula del siglo XIX para determinar la máxima eficiencia que se puede lograr en la conversión de calor en trabajo. Pero los actuales dispositivos de la actual termoeléctrica comercial sólo logran un décimo de ese límite, asegura el profesor asociado de ingeniería eléctrica del MIT, Peter Hagelstein.

En este experimento, Hagelstein trabajó con el consultor del Laboratorio de la Investigación Naval Yan Kucherov para demostrar que la eficiencia podría alcanzar el 40 por ciento del límite Carnot. Los cálculos muestran que este nuevo tipo de sistema podría alcanzar hasta un 90 por ciento de ese techo.

Así, Hagelstein señala que con los sistemas presentes es posible convertir eficientemente calor en electricidad, pero logrando muy poca potencia. También es posible lograr gran cantidad de potencia energética con menor eficiencia y sobre todo con un sistema mayor y más caro. "Es sacrificar una cosa por otra. Pero este equipo ha descubierto que usando este nuevo sistema sería posible lograr ambos aspectos a la vez", indicó.

Ahora la nueva tecnología depende de dispositivos de punto cuántico, un tipo especializado de chips en el que las partículas con carga son confinadas a una muy pequeña área. Estos dispositivos que están en desarrollo, pero en pocos años podrían conseguirse para la disponibilidad comercial.

Además, la empresa MTPV (Micron-gap Thermal Photo-Voltaics), fundada por Robert DiMatteo está ya trabajando en el desarrollo de una "nueva tecnología estrechamente relacionada con el trabajo descrito en este documento", según Hagelstein. DiMatteo apuntó que espera eventualmente comercializar la nueva idea de Hagelstein y que la nueva tecnología pueda estar en el mercado el próximo año.

Igualmente, considera que aproximadamente el 60 por ciento de toda la energía producida por combustible quemado o generado en plantas energéticas es derrochado, generando un exceso de calor y que, esta tecnología podría "hacer posible recuperar una significativa fracción de la energía desaprovechada". "Hay una mina de oro en el gasto de calor, si se pudiera reconvertir", aseguró Hagelstein.

EE.UU. quiere una revolución eléctrica

Fuente: BBC Mundo.

El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, anunció este martes que su gobierno invertirá US$3.400 millones para modernizar el tendido eléctrico del país y convertirlo en un importante usuario de energías renovables.

"Llegó el momento de construir una autopista de la electricidad que permita llevar esta energía a los estadounidenses de la manera más eficaz posible, por un precio accesible y sin deteriorar el medio ambiente", declaró Obama ante un campo de paneles solares, en Arcadia, Florida (en el sudeste del país), el mayor centro de producción de energía solar de Estados Unidos.

La Casa Blanca señaló en un comunicado que se trata de la mayor inversión de la historia en la modernización del tendido eléctrico, que busca implementar un sistema más inteligente, eficaz y confiable.

Obama solicitó el uso de distintas tecnologías para hacer que el sistema de transmisión eléctrica sea más eficaz y esté más en línea con la actual era digital por lo que, entre los proyectos que se financiarán con este dinero público, figura la instalación de miles de transformadores y sensores digitales.

Según un estudio del Instituto de Investigación de la Energía Eléctrica mencionado en el comunicado de la Casa Blanca, la implementación de esas nuevas tecnologías podría reducir en más de 4% el consumo eléctrico para el año 2030, lo que representaría un ahorro de US$20.400 millones.

"Energía limpia"

"Están sucediendo muchas cosas en Estados Unidos en cuanto a la creación de una economía basada en una energía limpia", afirmó Obama, aunque destacó que todavía queda mucho por hacer.

Un centenar de empresas, fábricas, servicios públicos y ciudades recibirán subvenciones de entre US$400 mil y US$200 millones para participar en la construcción de una "red energética inteligente", reducir los costos y mejorar la fiabilidad del sistema.

El corresponsal de la BBC en Washington Richard Lister señala que el dinero destinado a esta inversión será tomado de los fondos de estímulo económico aprobados por el Congreso en febrero pasado.

El paquete de estímulo económico tenía por principal objetivo la creación de fuentes de trabajo. "Pero Obama también lo vio como una forma de renovar la deteriorada infraestructura estadounidense y combatir el cambio climático", acota Lister.

Unos US$80.000 millones fueron separados para proyectos de "energía limpia", incluyendo el diseño de una red eléctrica que pueda producir energía de manera más eficaz, así como incorporar fuentes de energía renovables más fácilmente.

El corresponsal recuerda que el Departamento de Energía de Estados Unidos ha estado revisando, en meses recientes, las solicitudes de subvención por parte de empresas privadas que investigan los diferentes elementos de la "red inteligente".

Los fondos serán igualados por inversiones del sector privado.