Un batimóvil para cada quien

Quizás no todo el mundo reconozca su nombre, pero es muy posible que muchos hayan visto su auto.

George Barris fue quien diseñó el icónico Batimóvil de la serie de televisión de los '60 de Batman. Y ese no fue el único carro famoso que creó.

Barris, quien no es nada adverso a la autopromoción, se describe a sí mismo como "el rey de los 'personalizadores' de autos".
Su oficio consiste en adaptar los vehículos al gusto de sus clientes, realzando su estilo, funcionalidad y rendimiento.
Eso es lo que Barris ha estado haciendo desde 1940, cuando como recompensa por ayudar en el restaurante de la familia, a Barris y su hermano Sam les dieron un Buick 1925.
Lo arreglaron, experimentaron con su apariencia, y luego lo vendieron por un precio más alto.
Tras varios viajes a la ferretería para conseguir pintura, y a la tienda de productos de la cocina, para comprar ollas y sartenes con los que hacer adornos para las ruedas, los hermanos Barris le quitaron todos los pomos a las puertas y cajones del vestidor de su madre para usarlos en la parrilla del Buick.
"Pero cuando volví a casa esa noche, me castigaron por una semana porque mi pobre madre no podía abrir los gabinetes", recuerda.

Estrellas de Hollywood

Su primer encargo llegó un año más tarde, personalizando un auto con luces ojo de gato en la parte trasera, por lo que cobró US$10. Luego, se fue pa Los Ángeles y se involucró en carreras ilegales en las calles.

La industria del cine se interesó entonces en en esos duelos de velocidad, pues eran pintorezcos y emocionantes.
Eso marcó el principio de su carrera como "personalizador" de vehículos para el séptimo arte. Su primer proyecto fue para la película "High School Confidential!" (1958).
Mientras Hollywood se enamoraba más y más de las ideas de Barris, las estrellas empezaron a llegar a las puertas de su taller en Burbank, Hollywood norte.
John Wayne, Elvis Presley, los Beatles, Frank Sinatra, Dean Martin y Sonny y Cher son apenas unos de los muchos que acudieron en busca de algo especial para sus autos.
"Sonny y Cher vinieron y, como iban a hacer una película, Ford les había dicho que había un Mustang para ellos", le cuenta Barris a la BBC.
"Así que le pregunté a Cher: '¿de qué color lo quiere?' y respondió: 'rosa caliente, con pieles y charol blanco'. Entonces Sonny exclamó: '¡yo no voy a manejar un Mustang rosado!', y les dije: 'okay, les consigo dos: el de él y el de ella'".
"En el de él puse piel de leopardo y lo pinté de color oro y en el de ella rosa con perlas blancas".

El origen de un buen negocio

Pero, ¿cuándo empezó la moda de personalizar los autos?

Peter MacGillivray, vicepresidente de eventos de Sema, una organización que representa a fabricantes, distribuidores y promotores de la industria de la personalización, piensa que "nació después de la II Guerra Mundial. Algunas teorías dicen que a los soldados les quedó gustando el poder de los motores de los aviones y tradujeron esos conocimientos e intereses en actividades de automovilismo informales después de la guerra".
Más o menos en esa misma época, los consumidores estadounidenses empezaron a formar clubs de autos, a competir en carreras y a modificar sus vehículos para que rindieran mejor, añade.
MacGillivray cree que el adaptar los autos se volvió popular porque la noción de la personalización empezó a formar parte de la cultura. La musica, el cine y la televisión los incorporaron.
"Los juegos de video más populares del mundo se relacionan con automóviles y esos vehículos que se ven son personalizados", apunta. "Los consumidores son constantemente bombardeados con imágenes que les dicen que personalizar es chévere".

La interdependencia

Curiosamente, debido a los cambios en las tendencias de los consumidores, las grandes automotrices no pueden predecir las preferencias de sus clientes, así que no son ellas las que están haciendo dinero en ese área.

"El típico fabricante Sema es un negocio pequeño, que se ajusta perfectamente a la necesidad de mantenerse al día con los deseos del consumidor", dice MacGillivray.
Pero, aunque sigue siendo rentable, la industria no ha sido inmune a la crisis económica.
Y dada la interdependencia, la economía ha tenido un efecto dominó en diferentes negocios que están enlazados entre ellos.
"Nos pegó duro la crisis pues la mayoría de lo que vendemos no son productos básicos ni necesarios", señala Mike Spagnola, presidente de Street Scene Equipment, que vende partes para autos y camiones.
"Como fabricamos la mayoría de nuestros productos en Estados Unidos, la crisis no sólo nos afectó a nosotros sino también a nuestros proveedores locales".
"Pero lo bueno es que no necesitamos importar grandes cantidades de productos y eso nos ayuda a mantener en forma nuestro inventario", agrega.

Jóvenes, ricos y concienzudos

Spagnola piensa que hay tres categorías de consumidor de la personalización de autos:

• El "grupo de los jóvenes", que compró un auto o camión usado y quiere individualizarlo. Ese tipo de persona compra accesorios de a poquito a medida que consigue el dinero extra.
• El "grupo de los de más de 50", que pueden comprar el auto con el que siempre soñaron y quiere hacer todo de una vez para que sea único. Ese cliente va a la concesionaria y pide su vehículo con los productos incluidos o se lo lleva como está, pero sale inmediatamente a comprar todo lo que quiere.
• El tercer grupo es de personas que quieren productos para hacer que su auto sea más seguro o que funcione mejor en la carretera. Este grupo tiende a comprar cosas como espejos de repuesto o guardafangos.

Según Spagnola, en los últimos años ha habido un resurgimiento de los autos viejos con accesorios, pues los consumidores quieren quedarse más tiempo con su vehículo en vez de comprar uno nuevo.
Respecto a George Barris, quien ahora tiene más de 80 años de edad, su amor contagioso por diseñar carros sigue siendo evidente para quienquiera que lo conozca.
Y, así como la industria a la que siempre se dedicó, Barris no da muestras de declive.
"Uno sueña con eso. Incluso de noche, cuando estoy en casa mirando TV, y de repente algo pasa por ahí, digo 'ése lo puedo cambiar', e inmediatamente me pongo a hacer un bosquejo".

El coche controlado por la mente

Aunque todavía manejamos el volante con las manos, existe proyectos, como el de Google, que buscan sistemas para crear vehículos inteligentes que apenas necesiten la intervención del conductor. En la Universidad de Berlín están trabajando en una tecnología conocida como BrainDriver, que permitiría al conductor controlar el vehículo en su totalidad utilizando solamente su cerebro.

El futuro de los coches es por el momento incierto. Algunos científicos desarrollan sistemas para hacerlos más seguros ayudando al conductor y otros han optado por quitar a la persona de la ecuación para que se conduzcan solos. En la Universidad de Berlín (Freie Universität Berlin), el profesor de Inteligencia Artificial Rául Rojas desarrolla una tecnología conocida como BrainDriver que permitiría conducir un coche utilizando únicamente el poder del cerebro humano.

El líder del proyecto explica que pasaron por todo tipo de interfaces, como iPhone, iPad y hasta un dispositivo que sigue la mirada, conocido como el EyeDriver, que fue presentado a principios del año pasado. Casi un año después, tienen una interfaz completamente nueva donde utilizan un Emotiv Neuroheadset, un equipo de electroencefalografía o EEG diseñado para videojuegos que capta las señales electromagnéticas del cerebro y las transforma en patrones que son asociados a comandos.

Visibilidad de 360º

Antes de subirse al coche, le presentan al individuo unas pruebas, como mover objetos virtuales en direcciones específicas, con la mente. Una vez que aprendió a mover objetos pensando, utiliza esos mismos comandos para girar, acelerar o frenar el coche de prueba. Este es un Volkswagen Passat Variant 3c modificado con una cámara en la parte superior, que permite tener 360° de visibilidad. El vídeo ubicado en la parte superior muestra las pruebas que llevaron a cabo en un espacio seguro y abierto, donde funcionó muy bien.

Está claro que BrainDriver es tan solo un prototipo, como lo fue EyeDriver en su momento. Todavía le faltan una buena cantidad de ajustes y pruebas para poder comenzar a tomarlo en serio y, aún así, todavía habría que hacer estudios para ver si se trata de una manera segura de conducir. Pero como explican sus creadores, puede ser muy útil en combinación con vehículos autónomos, sin mencionar que podría darle la oportunidad de conducir a personas paralizadas o con problemas de movilidad.

ABC

París anuncia una "revolución" de transporte con autos eléctricos de alquiler

Son eléctricos, pequeños, con cuatro asientos y una autonomía de 250 kilómetros: los 3.000 autos "ecológicos" que la alcaldía de París planea poner a disposición del público desde octubre ya fueron elegidos.

El constructor de los vehículos y encargado de operar el sistema, inspirado en la red Vélib de bicicletas públicas de París, será el grupo francés Bolloré, anunció este jueves el ayuntamiento de la ciudad.
El nuevo servicio proyectado para París y sus suburbios, denominado Autolib, contará con cerca de mil estaciones donde retirar y devolver los autos, con el pago de un abono y el tiempo de uso.
El proyecto busca disminuir la contaminación causada por el uso de coches a gasolina y según el alcalde de París, Bertrand Delanoë, supondrá una "revolución" inédita para las grandes metrópolis del mundo.

Abono y garantía

Al anunciar el resultado de la licitación lanzada hace un año y en la que competían tres ofertas, Delanoë dijo que se buscó que el sistema fuera relativamente simple y tuviera tarifas "accesibles" al público.
En una ciudad como París, donde es difícil encontrar estacionamiento en la calle y caro alquilar un garaje privado, casi tres de cada cinco personas carecen de un automóvil, según datos manejados por la alcaldía.
Pero Delanoë afirmó que la posibilidad de utilizar vehículos eléctricos a toda hora sin necesidad de ser propietario es "un cambio radical en la concepción humana de la ciudad".
Los usuarios del sistema Autolib, franceses o extranjeros, deberán contar con una licencia de conducir y pagar un abono anual (equivalente a unos US$ 16 por mes), semanal (US$ 20) o diario (US$ 13).
Además tendrán que pagar por el tiempo de uso, que comienza desde el equivalente a US$6,5 la primera media hora, y dejar un depósito de garantía por unos US$330.

Diseño italiano

Los autos eléctricos serán diseñados por la firma italiana Pininfarina y funcionarán con baterías de litio recargables, con una duración media de cuatro horas en la ciudad.
Contarán con sistema de guía GPS, un puerto USB y un botón para pedir auxilio en caso de accidente.
Además de las estaciones callejeras y subterráneas con espacios para entre cuatro y 10 autos respectivamente, habrá cabinas en toda la ciudad para efectuar las reservas y pagar el servicio.
Está previsto que Autolib comience a funcionar en París en octubre de 2011 tras una fase de prueba de un mes y que el sistema esté completamente desplegado en el correr de 2012.
El grupo ganador de la licitación, propiedad del empresario francés Vincent Bolloré, se comprometió a hacer una inversión equivalente a unos US$ 80 millones.
El contrato de explotación será por 11 años. Se espera que durante los primeros tres o cuatro años el servicio sea deficitario y luego comience a dar ganancias.

La amenaza del vandalismo

La alcaldía aseguró que Bolloré también se comprometió a dar las "garantías técnicas y financieras" para evitar que el vandalismo ponga en riesgo el sistema, por un monto equivalente a la inversión inicial.
El robo o la destrucción de bicicletas llegó a ser una amenaza para la viabilidad del sistema Vélib y la alcaldía parisina debió aumentar su ayuda financiera a la empresa que opera el servicio para enfrentar esas pérdidas.
Pese a eso, la red de más de 20.000 bicicletas que comenzó a funcionar en 2007 es considerada un éxito por la aceptación que tuvo del público.
La idea de imitar el servicio con autos eléctricos fue cuestionada por grupos ecologistas que sostienen que incentivará el uso de automóviles en la ciudad, al contrario de lo que ocurrió con las bicicletas Vélib.
También generó inquietud en empresas de alquiler de automóviles y de taxis, que ven Autolib como una potencial amenaza para sus negocios.
Pero Delanoë aseguró que el nuevo sistema permitirá reducir el uso de coches tradicionales y será "complementario" con el servicio de taxis de París. 

BBC Mundo

WiFi en el coche, una realidad cada vez más cercana

La empresa de investigación iSuppli prevé que 7,2 millones de coches integrarán sistemas WiFi para 2017, lo que supone 40 veces más que los 174.000 coches conectados que llegarán a las carreteras este año. Aunque WiFi es menos útil que la banda ancha móvil, la industria automovilística está realizando diferentes aproximaciones  para conseguir una conectividad completa para los coches del futuro, aseguran desde iSuppli.
El sistema Sync de Ford, por ejemplo, no proporciona un acceso a la banda ancha móvil por sí mismo, pero puede convertir el coche en un punto de acceso cuando el usuario pincha un USB de banda ancha móvil en el salpicadero. Optando por WiFi, lo que hace Ford es mantener los costes de conectividad bajos y permitir al mismo tiempo que el coche esté conectado a una red de banda ancha móvil cuando esté en movimiento.
Otro ejemplo de conectividad es el Audio A8 que llegará en 2011 con 3G integrado y WiFi suplementario. Este vehículo conecto se convierte además en un punto de acceso al permitir la conectividad de hasta ocho dispositivos WiFi, como tablets, smartphones o consolas de juego portátiles.
iSuppli sugiere en su informe que las compañías automovilísticas que están adoptando WiFi disfrutan de una ventaja competitiva respecto a los que están prescindiendo de ofrecer opciones inalámbricas. Y esto es particularmente cierto si se tiene en cuenta que Ford está encontrando nuevas oportunidades de ingresos en los coches conectados pidiendo a los desarrolladores que creen aplicaciones específicas para los automóviles. En Audi las oportunidades son mayores porque además de WiFi ofrece conectividad 3G.

ITespresso

Aprender a amar a los autos sin conductor

BBC Mundo

¿Podrán alguna vez los automovilistas soltar el timón?

No más accidentes múltiples, no más momentos de rabia en el camino, nunca más la exasperación de encontrarse todos los semáforos en rojo.
Se acerca a la realidad el sueño de acudir al trabajo leyendo tranquilamente el periódico o simplemente disfrutando del paisaje, en lugar de andar pendiente de la carretera.
Las promesas que acompañan a los vehículos que pueden circular sin conductor son muchas y muy variadas. Los ecologistas estiman que incluso podría reducir las emisiones de gases contaminantes, pero también tienen la ventaja de eliminar el error humano de la ecuación de los accidentes.

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Pese a todo, son numerosas las dudas que persisten. La primera es saber cuántos son los que están dispuestos a renunciar al placer de pisar el acelerador en un mundo con tanta afición a la velocidad.
Además si llegaremos algún día a confiar tanto en la tecnología como para de verdad cederle la responsabilidad de hacerse cargo de un vehículo a motor.

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Nada nuevo

De hecho, no se trata de una idea novedosa. La noción de coches automatizados capaces de circular sin conductor hace tiempo que existe en la ciencia ficción.
Pero el asunto también ha intrigado a científicos de la vida real a lo largo de muchos años. Ya en 1977 ingenieros japoneses fabricaron un vehículo que no necesitaba conductor y podía circular a unos 32 kilómetros por hora.
Una década más tarde, un Mercedes-Benz robótico alcanzaba los 97 kilómetros por hora en calles libres de tránsito. Para 1994, apareció el primero capaz de enfrentarse a las transitadas calles de París.
Luego llegó el Desafío Gran Darpa, un concurso patrocinado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos que buscaba uno que pudiera hacer recorridos de hasta cien kilómetros.
La empresa de informática Google ya ha hecho recorrer a sus prototipos más de 225.000 kilómetros, entre los que se incluyen las empinadas calles de San Francisco.

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¿Por qué no los tenemos ya?

Un linaje de tan largo alcance hace inevitable la pregunta: ¿por qué no hemos abandonado ya nuestros coches por taxis que se conducen solos? Seguramente eso sería más barato y eficiente, y nos haría menos vulnerables a conductores peligrosos.
Sin duda, todavía quedan muchos aspectos técnicos por resolver. Si cualquier computadora se cuelga, el choque es metafórico, pero si le pasa a la que usa el auto para navegar, el accidente será real.
A pesar de estos temores, el profesor John Baruch, de la Universidad de Bradford, cree que la razón real es que la industria del automóvil ha dejado de invertir deliberadamente en este tipo de tecnologías.
Baruch resalta que cualquier pasajero aéreo no tiene ningún problema en volar en aviones dirigidos por sistemas de piloto automático.
Por eso, se muestra confiado en que para que eso se trasladara a los viajes en automóvil, bastarán unos pocos ingenieros y una inversión de algunos millones de dólares.
Pero, eso trae consecuencias, como que se socavará el concepto mismo de propiedad del automóvil y se reducirá drásticamente la cantidad de vehículos en circulación.
Baruch anticipa que taxis automatizados reemplazarían a los autos que se quedan inútiles la mayor parte del día parqueados en la calle.
Precisamente eso es lo que hace sospechar al profesor Baruch que los fabricantes de automóviles han evitado desarrollar este tipo de sistemas.
"Están en contra porque los coches se convertirían en electrodomésticos de línea blanca. Ya no podrían vender la experiencia de conducir", comenta Baruch.
"Sin embargo, eso reduciría los costos y no necesitaríamos tantos en las carreteras. Además, habría menos accidentes".
"No creo que la gente eche de menos conducir de camino a la oficina. Al contrario, me parece que es mejor leer o seguir adelante con algún trabajo más que estar sentado mirando el tubo de escape del de delante", opina Baruch.

"Deberá ser confiable al 150%"

Con todo, muchos permanecen escépticos. El periodista especialista en automóvil Quentin Willson estima que la idea es buena, pero requiere más investigación e inversión.
Opina que algo así todavía tiene un largo camino por delante antes de que sea posible poner a diario semejante nivel de confianza en conductores robóticos.
"Sospecho que cualquier sistema de este tipo debe tener un 150% de confiabilidad antes de que consiga ganarse a la gente", comenta Willson.
"El cerebro humano puede reaccionar rápidamente a un aluvión de información en las carreteras. Sin embargo, los navegadores de ahora pueden llegar a hacer que el usuario dé todo tipo de rodeos".
"Es una idea terriblemente admirable, pero no creo que vaya a funcionar", opina Willson.
Sólo el tiempo podrá decir si esta utopía se hace realidad y si, de verdad, los conductores están dispuestos a dejar para siempre siempre los placeres y las frustraciones de la vida tras el volante.

Volvo revisará cerca de 10.000 autos por problemas con bolsa de aire

Pueblo en Linea

Volvo llamará a revisión a 9.746 vehículos para reparar la bolsa de aire delantera del lado del conductor, la cual podría no abrirse durante un choque, anunció el 20 la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA).

La bolsa de aire del conductor podría tener una falla intermitente en el cableado del conector del resorte (clockspring) para el sistema complementario de restricción, lo cual podría evitar que la bolsa de aire protegiera de manera apropiada al conductor durante un choque y aumenta el riesgo de heridas, según la NHTSA. Los modelos involucrados incluyen a los autos S80 años 2010 y 2011, V70 año 2010 y XC60 año 2011.

Los concesionarios instalarán sin costo una cuña metálica en el cableado del conector del resorte en la bolsa de aire del conductor y la llamada por motivos de seguridad que podría afectar a 9.746 vehículos iniciará el 29 de octubre de 2010 o antes.

Mercedes regresa desafiando a sus rivales

BBC Mundo

Derrapar en un Mercedes C63 es una forma interesante de marcar el 125 aniversario de la empresa dueña de la marca alemana, Daimler.

Con los controles de estabilidad apagados, su motor de 6,3 litros y 449 caballos de fuerza hace que las ruedas patinen en el pavimento de la pista de pruebas del Mercedes World; sin embargo, al presionar el botón electrónico de estabilidad, el coche se reacomoda y retoma el rumbo.
La experiencia refleja cómo el fabricante que durante años fue el número uno perdió su puesto, y cómo ahora recupera terreno en busca del sitial de honor.
Empujado hasta el tercer lugar en el segmento de los autos de lujo, detrás de BMW y Audi, hoy las ventas mundiales de Mercedes están al alza.
Durante los primeros seis meses de 2010, la marca superó a Audi en términos de ventas. Y en el decisivo mercado estadounidense, Truecar.com predice que Mercedes pronto dejará atrás a la japonesa Lexus.
Con la acogida que obtuvo su nueva línea de modelos, se consolida como un rival a temer.
"Daimler puede enorgullecerse de su variedad de modelos en las ventas de autos de pasajeros", dice un informe reciente de IHS Global insight, que predijo "un desempeño sumamente mejorado en la división de coches de pasajeros" de la empresa.
Frank Schwope, experto en la industria automotriz del Norddeutsche Landesbank, también es optimista.
"Luego de sobrevivir la crisis, Daimler regresa fortalecido a la carrera por el liderazgo entre los fabricantes de autos de lujo", afirma.

Calidad y confiabilidad

Permanecer a la delantera en el mercado de autos de lujo implica un proceso muy caro, que requiere la producción de autos de performance que hagan más deseable la marca.
El caballo de batalla de Mercedes es el nuevo superauto SLS coupé.
Dar con él una vuelta de prueba da una idea del tipo de tecnologías que en el futuro podrían llegar a los modelos más comunes, como los coches de clase C y E que conforman el grueso de las ventas.
Aunque el desempeño de estos superautos atraigan atención, no es ningún secreto que a la hora de comprar, los clientes de Mercedes tienden a ser más racionales que apasionados.
"La reputación de buena calidad y confiabilidad es uno de los criterios de compra más importantes para el dueño de un Mercedes", explica J. D. Power, una empresa que estudia la satisfacción del cliente.
En los últimos años se comentó que la calidad de Mercedes había bajado.
La empresa respondió manteniendo la inversión incluso durante la recesión, destinando un presupuesto anual de US$5.500 millones para que su director de investigación y desarrollo, Thomas Weber, propusiera modelos mejorados.
"Ninguna otra empresa -a excepción de la industria armamentista- se gasta estas cantidades en investigación y desarrollo", dice un empleado de la empresa, a pesar de que Toyota dice que invierte mucho más.
Como resultado, desde principios del verano boreal Mercedes encabeza la lista de autos preferidos en la encuesta de J. D. Power en Alemania, un sitio que hasta ahora parecía reservado para los fabricantes japoneses.

Máquina de dinero

Este renacimiento de Mercedes ha tenido un fuerte impacto en los resultados de la empresa.
En las últimas cifras publicadas, correspondientes al trimestre de abril a julio, se percibe un giro en U en sus ganancias operativas, que totalizaron US$2.900 millones contra una pérdida de US$1.380 millones en el mismo período, el año anterior.
Cuando se publicó esa información, el director ejecutivo del grupo, Dieter Zetsche retocó al alza sus cálculos de ganancias anuales, de US$5.500 millones a US$8.000 millones, antes de descontar interés e impuestos.
El departamento de automóviles genera el grueso de las ganancias, aunque éstas también han sido impulsadas por un aumento del 55% en la ventas de camiones y un aumento del 42% en las ventas de camionetas en el primer semestre, comparado con el mismo período del año anterior.
Mercedes estima que las ventas de autos utilitarios permanecerán fuertes mientras avanza la recuperación de la economía mundial.
Dadas las previsiones positivas tanto para la división de autos de pasajeros como la de vehículos utilitarios, las probabilidades de que 2010 se convierta en un año histórico para Mercedes no dejan de aumentar.

Una furgoneta recorre 13.000 kilómetros sin conductor

ABC

No se llama KITT y no estamos ante ninguna serie de ficción. Se trata de un proyecto muy real impulsado por VisLab, el laboratorio de Visión Artificial y Sistemas Inteligentes de la Universidad de Parma. El objetivo de esta misión, tan futurista como ambiciosa, es que un vehículo autónomo recorra los 13.000 kilómetros que separan su nativa localidad italiana de la asiática Shanghai. Y parece que lo está consiguiendo (ver vídeo); tras varios meses en carretera, ya se encuentra en tierras siberianas y espera alcanzar su destino a mediados de Octubre, coincidiendo con la Expo mundial de China.

Encontramos todos los detalles de esta emocionante iniciativa en el blog "Ciencia, explicada". Su mentor es Alberto Broggi, profesor de ingeniería y director de VisLab que, tras realizar numerosas pruebas en el laboratorio, ha decidido dar un paso más y llevar al mundo real sus sistemas de navegación y visión inteligente, que quizá en el futuro incorporen los vehículos comerciales.

La furgoneta está equipada con todo tipo de artilugios tecnologícos: siete cámaras, cuatro escáneres láser, un GPS y un sistema inercial. Dos cámaras frontales se encargan de proporcionar una vista panorámica de 180 grados. Los escáneres (tres de un sólo rayo, y uno de 4 planos de escaneado) detectan obstáculos, peatones y otros vehículos, así como baches, obras o retenciones en la carretera. Aún así, no viaja sola. Está acompañada de un convoy formado por 20 investigadores, cuatro furgones y seis camiones de soporte, con material mecánico, almacenamiento y comunicaciones por satélite.

Aunque Broggi asegura que el vehículo se ha desplazado de forma autónoma el 90% del tiempo, en la furgoneta hay un par de personas que han tenido que tomar el control en alguna ocasión para prevenir los riesgos derivados de conductores agresivos, peatones distraídos, o simplemente para recuperar tiempo perdido. Pese a que el proyecto cuenta con financiación europea y posee todos los permisos necesarios, también han existido problemas burocráticos en puestos aduaneros en los que se miraba con recelo este "coche fantástico".

Todos los datos obtenidos en la expedición están siendo meticulosamente monitorizados para su posterior análisis. Historias como la de "VIAC", la furgoneta naranja que conduce sola, vislumbran un futuro emocionante para el mundo del transporte.

Internet se impone en los automóviles

20minutos

El uso de Internet se ha hecho muy común en los hogares y las oficinas y hoy en día nadie duda de su necesidad y su total expansión. Lo que no resulta tan usual es su utilización en el interior de los vehículos y, de hecho, aún es poco habitual. Pues bien, si el DVD o el GPS se han convertido en tecnologías habituales en nuestros coches, en poco tiempo también lo será Internet, según publica Tendencias 21.
Según un estudio publicado por IMS Research recientemente, esta tendencia está por cambiar. Las previsiones realizadas en un informe que ha servido de base para la publicación posterior de este estudio en IMS Research, denominado The World Market for OE In-Vehicles Telematic estiman que el número de vehículos nuevos con acceso a Internet pasará de los 1,1 millones de 2009 a los seis millones en 2017. De esta forma, el 6 por ciento de los vehículos que se matriculen en siete años, contarán con esta tecnología.
El autor del informe del IMS Research, Jon Cropley, señala que "los principales factores para que se desarrolle esta tendencia son la creciente popularidad de las aplicaciones descargables y las mejoras en la tecnología móvil". En este sentido, una de las tendencias más destacadas en las comunicaciones móviles de los últimos tres años ha sido el consumo de aplicaciones de software descargables para teléfonos móviles que tienen acceso a Internet.
El otro factor que alimenta el creciente número de vehículos nuevos con acceso a Internet, es la introducción de mejoras en la tecnología móvil. Las primeras generaciones en utilizar la tecnología móvil no pudieron transferir datos lo suficientemente rápidos como para que Internet fuese viable en el vehículo. No obstante, la conocida generación 3G ha cambiado este panorama y ahora está ampliamente desarrollada en la mayoría de los países. De hecho, Japón fue uno de los primeros países con una amplia disponibilidad de 3G, y la mayoría de los vehículos contaban con acceso a Internet en 2009.
En estos momentos, el despliegue de tecnologías móviles de próxima generación (comúnmente conocida como 4G) no sólo hará que el acceso a Internet desde el vehículo sea más rápido, sino que también le permitirá nuevos servicios que antes no eran viables. La masiva popularidad de esta preferencia ha provocado que la industria automotriz se haya puesto alerta y considere la viabilidad de las aplicaciones para su uso en el vehículo.
Aplicaciones
Las aplicaciones que ya han sido desarrolladas incluyen informes sobre el destino del viaje e incluso leer en voz alta el correo electrónico mientras se conduce. El estudio de IMS Research prevé que el uso de aplicaciones a bordo de vehículos crecerá rápidamente y, de hecho, se aventura a decir que este mercado tendrá un valor de más de 4.000 millones de dólares en 2017.
A pesar de que esta previsión es para dentro de siete años, el próximo, en 2011 el Audi A8 estará provisto de acceso a Internet. Tras él vendrá BMW y a ellos le seguirán otras marcas de coches de prestigio. No obstante, conforme se vaya normalizando su uso, estará disponible en vehículos de prestigio inferior. En lo que se refiere al precio que tendrán estos coches, su cuantía tenderá a variar mucho en función de lo que se incluya en el acceso a Internet.
En algunos casos éste puede ser incluso parte del sistema de información y entretenimiento del vehículo y vendrá con una amplia gama de aplicaciones. Se abre la puerta a servicios futuristas. Desde que el coche te informe de en qué parking quedan plazas libres, hasta avisar a quien te está esperando cuánto queda para que llegues basado en tu localización, distancia, estado del tráfico y meteorología.
No obstante, no todo debe relacionarse de modo directo con el manejo del volante. Entre las numerosas ventajas de tener acceso a Internet en el vehículo, también destaca la posibilidad de poder enviar la posición en todo momento a una central de alarmas o al mismo usuario.
Oleada de críticas
La utilización de vehículos con acceso a Internet no está exenta de críticas. Un elevado número de usuarios han expresado su preocupación, ya que consideran distraen a los conductores.Se sabe que las distracciones ocasionan más muertes que el exceso de velocidad, por lo que los métodos de comunicación entre el usuario y el dispositivo de red deben contemplar la mínima desviación de la vista respecto de la carretera.
Respecto a la privacidad, se abre el debate sobre las imprudencias al volante, ya que las aseguradoras querrán saber las prácticas de sus clientes y el modo en que conducen para aplicar descuentos o aumentar la prima en función de su comportamiento en la carretera. En 2008, la aseguradora Mapfre llevó a cabo una experiencia piloto en la que otorgaba un descuento en la prima a los usuarios que compartían sus datos con la aseguradora mediante una caja negra integrada en el vehículo, que contaba con un GPS y un transmisor.
Frente a todo esto, los fabricantes de vehículos han realizado sus propias investigaciones y creen que Internet a bordo de los vehículos sería una buena baza para atraer a compradores. La capacidad para acceder a Internet llevaría a muchos clientes a comprar un vehículo. La industria automotriz se encuentra ante el gran reto de proporcionar acceso a Internet a los consumidores que lo desean, sin poner en peligro la seguridad vial.
En la actualidad, hay diferentes opciones para conectar un vehículo a Internet. La más habitual es a través de un teléfono inteligente situado en el salpicadero, que junto con un navegador GPS permiten tener acceso en tiempo real a posibles problemas de congestión de tráfico y las consecuentes rutas de escape. Sin embargo, estos sistemas tienen el inconveniente de no estar integrados por completo con el vehículo y, por tanto, se necesita que el conductor fije la vista en ellos durante breves espacio de tiempo, una práctica prohibida por el nuevo reglamento de tráfico y que obliga a buscar soluciones compatibles con la conducción.

Presentan una versión del "escarabajo" que funciona con excremento humano

Canarias7

Los ingenieros de la firma GeneCo presentaron una versión modificada del Volkswagen Beetle que funciona mediante la energía del gas metano, procesado y limpio, que procede del excremento u otro tipo de desecho.

Según informa la cadena BBC Mundo, que pudo probar el prototipo, el llamado "Bioescarabajo" genera muy pocos contaminantes, no desprende olores y cuenta con un funcionamiento normal.

La idea partió después de que en una planta de desechos cloacales de Bristol (suroeste de Inglaterra), pensaran en encontrar una utilidad al excedente de biogas que se generaba a diario.

El prototipo puede llegar a una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y alcanza una autonomía de 400 Kilómetros cuando tiene el depósito lleno.

Los ingenieros de la planta Wessex Water, los creadores del prototipo, calcularon que los excrementos producidos al año por 70 hogares podrían producir gas suficiente para que este vehículo recorra 16.000 kilómetros.

Los automóviles Volvo ya hablan chino

BBC Mundo

La compañía de automóviles china Geely Holding completó la compra del fabricante de autos de lujo sueco Volvo en una transacción valorada en US$1.300 millones, la mayor compra realizada hasta la fecha por una empresa de automoción china.

"Este acuerdo refleja la debilidad de las industrias automovilísticas europea y estadounidense y las ambiciones de sus rivales emergentes en China", sugirió el analista de la BBC Theo Leggett.
Durante los últimos años, Volvo –una de las marcas más conocidas de la industria sueca junto con Saab- fue propiedad del gigante estadounidense Ford.
"Ford pretendía explotar la buena reputación de la ingeniería de Volvo, pero la disminución de las ventas y los costos de producción hicieron que la empresa decidiera vender sus filiales europeas a partir de 2006", agregó Leggett.
En 2007, la empresa estadounidense vendió la marca británica de automóviles deportivos Aston Martin a un consorcio de inversores y en 2008 cerró un acuerdo con el fabricante indio Tata por la venta de Jaguar y Land Rover.

El mayor mercado

Ahora, Geely tiene por delante el reto de hacer que Volvo vuelva a tener beneficios a medio plazo.
El año pasado, la empresa sueca presentó unos ingresos de US$12.400 millones, pero sus pérdidas fueron de US$653 millones.
"Geely espera que la adquisición de Volvo le permita expandir sus operaciones en China, que ha superado a Estados Unidos como el mayor mercado de automóviles mundial", destacó Leggett.
En un principio, los representantes sindicales de los trabajadores de Volvo, se mostraron contrarios a la operación ante los temores de que parte de la producción –y de los empleos- fuera trasladada a China.
Sin embargo, de acuerdo con la agencia de noticias Reuters, esta posición cambió tras el compromiso de Geely de conservar las plantas europeas.
"La producción, la investigación y el desarrollo permanecerán en Suecia y China es el mercado que más rápidamente está creciendo, así que esperamos que esto tenga un efecto positivo sobre el empleo. Es bueno que se haya cerrado el trato", comentó Stefan Lofven, director del Sindicato Sueco de Trabajadores de la Industria y el Metal.

El auto volador se presenta en sociedad

Fuente: BBC Mundo.

El vehículo puede utilizarse tanto en aire como en tierra, pero su conductor deberá contar con licencia de manejo y de aviación si pretende manejar y volar.
La presentación se efectuó después de que la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) estadounidense hicera una excepción y aprobara la producción de Transition como un avión deportivo ligero, a pesar de que pesa 50 libras más que lo permitido en tal categoría.
Sin embargo, Terrafugia aseguró que era imposible poner todos los equipos de seguridad necesarios para un auto de ese tamaño respetando los límites de peso.

Experiencia tierra-aire

En 2009, el carro volador cumplió exitosamente con las pruebas de vuelo y de manejo.
Los responsables del proyecto aseguraron que el auto-avión tendrá el potencial de "cambiar el mundo de la movilidad personal".
"El desplazamiento ahora se convierte en una experiencia integrada tierra-aire, sin dolores de cabeza. Esto es lo que los entusiastas de la aviación han estado buscando desde 1918", dijo el presidente Terrafugia, Carl Dietrich.

Características

Según lo comunicado por la empresa, el vehículo tendrá una autonomía de vuelo de más de 700 kilómetros, capacidad para dos personas, velocidad máxima de 185 km/h y podrá ser transformado por el piloto de automóvil a avión en sólo 30 segundos.
Alimentado por gasolina común sin plomo, el prototipo contará con tracción en las ruedas delanteras para viajar por las calles y una hélice para volar.
Por su tamaño, al convertirlo en carro con las alas plegadas se podrá guardar en una cochera común.
Según Terrafugia, una de las principales ventajas de "ser también auto" es la seguridad. Transition podrá ser manejado en la carretera en caso de mal tiempo, en lugar de que se le impida el vuelo o despegue en condiciones peligrosas.
El auto volador costará alrededor de US$200.000 en Estados Unidos y la compañía asegura haber recibido ya 70 pedidos, que adelantaron un depósito de US$10.000.
El vehículo comenzará a distribuirse en 2011.

'Transition', el carro volador, estaría disponible desde el 2011 en Estados Unidos

Fuente: El Tiempo.

Este vehículo, como salido de alguna historia de ciencia ficción, ya rueda y vuela por el Estado de Massachussets, lugar donde fue desarrollado, y estaría disponible en el mercado desde el próximo año, según informó el sitio web Physorg.com.
Un grupo de ingenieros capacitados en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT, por su nombre en inglés) y Terrafugia, ubicada en este mismo Estado, fueron quienes le dieron vida a este futurista medio de transporte.
El carro volador, conocido como ''Transition'', puede transportar a dos tripulantes, es manejado con un timón similar al de un automóvil convencional y puede guardarse en un garaje de tamaño estándar.
La 'aeronave rodante', como la llama Terrafugia, puede volar a una velocidad de hasta 184 kilómetros por hora y su promedio de vuelo es de 740 kilómetros. Para poder despegar, este vehículo necesita una pista de unos 500 metros.
Gracias a que utiliza gasolina sin plomo, en lugar de combustible para aeroplanos o aviones, el carro volador es la aeronave que más 'verde' que hay en el mundo, ya que consume apenas 7,85 litros de gasolina por cada 100 kilómetros de vuelo.
Para poder tripular el 'Transition', que está catalogado como una aeronave deportiva, no es necesario ser un piloto, pues se requiere sólo una licencia que en Estados Unidos se entrega con 20 horas de vuelo.
Se espera que el carro volador llegue esté disponible en el mercado desde finales del 2011 y que su valor sea cercano a los 194 mil dólares. Hasta el momento, Terrafugia ya ha recibido 70 pedidos de su aeronave.

China subvencionará la compra de coches eléctricos e híbridos en cinco ciudades

Fuente: Pueblo en Linea.

El gobierno chino dará subvenciones a la adquisición de vehículos eléctricos e híbridos, con el fin de impulsar la industria automovilística y reducir las emisiones de carbono, según informó el Ministerio de Hacienda en un comunicado publicado en su página web.

Según el programa, dado a conocer el martes, se ofrecerá una subvención de hasta 60.000 yuanes (8.784 dólares) por unidad a los compradores de vehículos eléctricos puros en las ciuades de Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei.

Mientras tanto, los compradores de automóviles híbridos recibirán una subvención de hasta 50.000 yuanes por unidad.

China se ha convertido en el mercado más grande de coches del mundo. La producción y la venta de los fabricantes de automóviles chinos registraron crecimientos interanuales en el pasado mes de mayo, si bien una disminución con respecto al mes anterior debido a la fluctuación periódica, dijo el Centro de Tecnología e Investigación Automovilística de China (CTIAC).

De acuerdo con el director del CTIAC, Zhao Hang, los fabricantes chinos produjeron 7,18 millones de unidades entre enero y mayo de 2010, lo que supone un aumento del 52,18 por ciento anual, mientras que en el mismo periodo, se vendieron 6,05 millones de unidades, un incremento del 34,07 por ciento en comparación con la cifra registrada en los primeros cinco meses de 2009.

El CTIAC predijo grandes ventas para los productores chinos de automóviles en junio considerando el fuerte consumo y la intensificación de las campañas de marketing.

Los coches eléctricos pueden lograr una cuota del 10% para 2020

Fuente: Yahoo!

Los coches eléctricos híbridos y puros podrían pasar del cinco al 10% del mercado de autos europeos para el año 2020 si los gobiernos ayudan a superar los obstáculos de los costes, según dijeron los autores de un informe publicado el martes de la Real Academia de Ingeniería.

Los límites incluyeron los costes de la infraestructura de unas 5.000 libras esterlinas (5.845 euros) por cada punto de carga en carretera, además de las costosas baterías de litio con un alcance limitado de unas 100 millas (unos 160 kilómetros). Además, las normas transfronterizas eran necesarias para los enchufes y el pago.

"No hay una fuente clara de financiación de estas infraestructuras", según el informe de la Real Academia de Ingeniería, en referencia a la puesta en marcha de la introducción de la serie de puntos de carga.
Impulsar esta adopción en Gran Bretaña fue uno de los objetivos para reducir los gases del efecto invernadero, lo que significa que el combustible fósil dependiente del país tendría también que invertir fuertemente en la electricidad de bajo carbono.
"Cualquier futuro posible del sistema energético del Reino Unido es casi seguro que implique la electrificación de una importante parte del sistema de transporte", según el informe "Coches eléctricos: cargados con potencia".
Los beneficios de los coches eléctricos incluyen costes de funcionamiento más bajos en comparación con la gasolina, aseguró el coautor del informe Roger Kemp, de la Universidad de Lancaster.

Con una sola carga, los vehículos eléctricos de Japón pueden recorrer más de mil kilómetros

Fuente: Pueblo en Linea.

El Club de Vehículos Eléctricos de Japón, una organización que agrupa a aficionados al automovilismo de Tokío, logró el 23 de mayo recorrer 1.003,184 kilómetros con un vehículo eléctrico con una sola sesión de carga. Con ello renueva el récord mundial de 555,6 kilómetros que el mismo club creó con anterioridad. El grupo solicitará el Récord Mundial de Guinness.

El recorrido fue realizado del 22 al 23 de mayo, durante unas 27 horas. El vehículo marchó a razón de unos 40 kilómetros por hora conducido de manera alternativa por 17 personas. El vehículo es un modelo reformado del mini MIRA de Daihatsu, con neumáticos de baja resistencia producidos a modo de prueba por Toyo Tiore and Rubber.

Car sharing networks: redes para compartir el coche

Fuente: Yahoo!

Algunos usuarios precisan de un vehículo en contadas ocasiones, porque viven en el centro de las ciudades, o en periodos de tiempo muy concretos, como cuando se coge el coche sólo para ir a un centro comercial de las afueras. En otras ocasiones, se pueden dar situaciones excepcionales en las que se requiere con inmediatez un automóvil, para visitar a un familiar o a un cliente en una zona donde no llega el transporte público. Para todas estas situaciones, las redes de compartición de coche resultan idóneas.

Es una opción interesante para particulares y empresas que necesiten un vehículo de forma ocasional y no tengan pensado recorrer muchos kilómetros durante el año, pero es descartable para el uso frecuente. Según los operadores de "Car Sharing", la compartición es una solución adecuada para los conductores que circulen menos de 15.000 kilómetros al año, de forma que el pago por vehículo compartido suponga un ahorro importante respecto al coste que implica comprar un coche, pagar impuestos de circulación, el seguro para el vehículo, el mantenimiento y la plaza de garaje.

Cómo funciona
Aunque su funcionamiento tenga algunos aspectos parecidos al alquiler de coches tradicional, los operadores de "Car Sharing" están pensados para facilitar el uso de estos vehículos de forma inmediata y desde diferentes lugares de una misma ciudad, sin necesidad de pasar por esperas o trámites, siempre que se sea miembro de uno de estos sistemas.
A escala internacional, la UITP (International Association of Public Transport) es la asociación encargada de velar por los intereses de este tipo de redes y certificar que se ciñen a una serie de aspectos básicos para el buen funcionamiento y filosofía del sistema. Por norma general, antes de hacer uso del servicio, es necesario registrarse y darse de alta como socio en estos sistemas. También es obligatorio pagar una cuota anual. Ahora bien, el vehículo se abona por minutos, horas de uso o kilometraje. De esta forma, sólo se abona por el uso puntual del vehículo, sin necesidad de disponer de él durante todo el día.
Internet juega un papel fundamental en estos operadores, ya que las diferentes páginas web de empresas y asociaciones para el uso del coche compartido lo utilizan no sólo para dar a conocer sus servicios, captar a los nuevos miembros y permitirles registrarse, sino también para la organización de los vehículos disponibles en función del lugar donde se encuentren.

Algunos servicios
En Madrid, Respiro Madrid es una empresa que alquila coches por horas. En la actualidad, dispone de ocho lugares repartidos por el centro de Madrid donde poder acceder a los vehículos. El coste por minutos es de quince céntimos de euro, es decir, unos nueve euros por hora. La cuota anual es de cincuenta euros. Otra opción en Madrid es ConnectbyHerzt, un servicio internacional que cuenta con una sede en la capital de España. El coste es de 4,5 euros por hora.
En Barcelona, Avancar funciona de forma similar. Los usuarios pueden registrarse a través de Internet, por teléfono o bien de forma presencial. Avancar dispone de diferentes modalidades, desde un "Contrato Start", para usos esporádicos con un coste por hora de 3,70 euros, hasta un "Contrato Business" pensado para empresas, de lunes a viernes, con un coste por hora de 2,40 euros. La cuota anual es de 30 euros.
Por su parte, a escala mundial, ZipCar es un club para compartir coche, presente en las grandes ciudades de Estados Unidos, Canadá y Reino Unido. De igual forma, y centrado en el área de la Bahía de San Francisco, City CarShare es una plataforma sin ánimo de lucro para compartir coche por horas o millas. En Europa, el "Car Sharing" es un servicio muy utilizado en países como Alemania con plataformas como Car2go (también presente en Estados Unidos) o Stadtmobil. En Suiza, Mobility es una cooperativa presente en las principales ciudades del país, con más de 2.300 coches disponibles en 1.150 estaciones.

Compartir itinerarios
Otra opción para compartir coche es utilizar Internet para encontrar a otros usuarios que realicen un viaje de forma periódica, u ocasional, y que tengan sitio disponible para otros viajeros. De esta forma, los gastos del viaje se reparten entre sus ocupantes. Compartir.org es una plataforma pensada para encontrar a personas que quieren compartir un itinerario o un viaje puntual. Cuenta con el apoyo de algunos organismos y redes de municipios para fomentar el uso del coche compartido entre particulares de una misma localidad.

Toshiba actualiza su línea de discos duros para el mercado del automóvil

Fuente: ITespresso.

Toshiba ha lanzado una nueva línea de discos duros diseñados para su uso en sistema de automoción. La compañía ha dicho que las nuevas unidades de 2,5 pulgadas se utilizarán para almacenar los sistemas de navegación y entretenimiento en los automóviles además de como los sistemas industriales embebidos.
Con capacidades de 100 o 200GB, los nuevos serial ATA a 4.200rpm empezarán a producirse el próximo mes de agosto. Las unidades se han diseñado para soportar temperaturas de más de 85 grados y para aguantar vibraciones. Además, funcionarán con un nivel de ruido inferior a los 23db.
Frente a la línea anterior línea de discos duros de 80GB para el mercado de automoción, los nuevos modelos ofrecerán un 78% más de velocidad de transferencia de datos y un 25% menos de tiempos de búsqueda. Además, estos son los primeros discos duros que fabrica la compañía sin halógenos peligrosos para el medioambiente.

250.000 coches eléctricos para 2014

Fuente: Publico.

La estrategia de impulso al vehículo eléctrico del Gobierno se pondrá en marcha con el objetivo de conseguir la presencia en España de 250.000 unidades en el año 2014. Este objetivo está recogido en el Plan Estratégico Integral del Vehículo Eléctrico que el Gobierno tiene previsto presentar la próxima semana.
Los 250.000 vehículos eléctricos o enchufables (el 85% integrados en flotas y el 15% restante empleados en el uso personal) forman parte de la previsión global de un millón de vehículos, entre híbridos y eléctricos, con la que trabaja el Ministerio de Industria para impulsar su desarrollo en el mercado español.
Para su introducción en el mercado, el Plan estructura la estrategia en cuatro líneas de actuación: el impuso a la demanda y la promoción del uso, el fomento de su industrialización y de la I+D+i específica, el desarrollo de la infraestructura de carga y su gestión energética y un conjunto de actuaciones horizontales que agrupan aspectos comunes a las líneas estratégicas anteriores.
El impulso de la demanda y del uso del vehículo eléctrico está articulado en dos programas, uno dedicado a dar prioridad a las flotas, entre ellas las de las administraciones públicas, y otro a la creación de ventajas urbanas, ya puestas en marcha en algunos municipios como el de Madrid, que ya permite el aparcamiento gratuito en las zonas reguladas.
Las adquisiciones, sean para flotas o particulares, serán apoyadas económicamente a través de ayudas directas para la compra, ya existentes, así como algunas ventajas fiscales que compensen el esfuerzo de los primeros usuarios del vehículo eléctrico, tanto desde la perspectiva económica, por tener estos vehículos un precio elevado, como desde la psicológica, por la incógnita que supone el uso de esta nueva tecnología.
El cálculo de incentivo necesario, recoge el Plan, ha de permitir que este tipo de automóviles sea competitivo respecto al vehículo de combustión interna, teniendo en cuenta la diferencia entre los precios de adquisición, los costes de uso como el consumo energético, y también el mantenimiento y los seguros, sin olvidar el valor residual.
Tras reconocer que estos factores son difíciles de cuantificar en este momento, el Plan estima que con un incentivo máximo de 6.000 euros por vehículo se superará la barrera económica inmediata que representa su mayor coste de adquisición.
El Plan propone un acuerdo específico con la federación de Municipios y Provincias para favorecer la homogeneidad de ventajas en todo el territorio del Estado, al tiempo que se facilitará una guía de introducción al vehículo eléctrico en las ciudades proponiendo una ordenanza municipal de apoyo a estos vehículos.
Las ventajas urbanas han de ir encaminadas al aparcamiento y circulación preferente en las vías públicas, la restricción de la circulación en algunas áreas a los vehículos convencionales, la ampliación de horarios de carga y descarga, la disminución del Impuesto de Circulación, la reserva de espacio para recargas rápidas por emergencia a vehículos que presten servicio urbanos sensibles, así como para flotas de taxi cuando la autonomía del vehículo sea suficiente para prestar el servicio.
El objetivo en este punto es que las ciudades de más de 50.000 habitantes desarrollen planes específicos para el apoyo al vehículo eléctrico, que gozarán del distintivo "Ciudades con Movilidad Eléctrica" (CME).

Porsche lanza un móvil exclusivo para sus conductores

Fuente: Yahoo!

Por si tener un Porsche no fuera suficiente símbolo de estatus social, la filial de la compañía alemana de coches deportivos de lujo, Porsche Design, está promocionando un teléfono móvil exclusivo para los dueños de sus coches.

El modelo P'9522 BLACK, lo último en la serie de teléfonos móviles de la empresa, tuvo su lanzamiento global en Singapur, donde, por el momento, sólo los alrededor de 1.600 conductores de Porsche de la adinerada ciudad pueden comprarlo al distribuidor del coche, Stuttgart Auto.

El teléfono está fabricado por Sagem Wireless y combina aluminio negro mate y cristal mineral negro. Sus características incluyen un sensor de huellas digitales para autentificar a los usuarios.
Comercializado por 2.280 dólares de Singapur (1.636 dólares al cambio), el teléfono supone tres veces el precio en el país de la Blackberry o de un Iphone, aproximadamente.
Pero su agente espera que la demanda sea fuerte en el país y en toda la región de Asia Pacífico, que, según publicó recientemente la revista Forbes, ha sido testigo de un incremento de un 80 por ciento en su número de milmilllonarios en 2009.
"La marca Porsche Design lo está haciendo muy bien en Asia, Rusia y Oriente Próximo, y el uso de nuestros productos, especialmente los móviles, es muy alto en Asia", dijo Samy Redjeb, director de negocios de Brand Lab, que constituye el distribuidor exclusivo de los móviles de Porsche Design en muchos de los países asiáticos, incluidos China y Singapur.
"En Europa, la gente suele comprar teléfonos subvencionados por operadoras telefónicas, pero en Asia prefieren tener algo único, les gusta mostrar su estatus social poniendo el teléfono sobre la mesa, diciendo con ello 'mira, soy rico'."
Porsche Design es una marca mundial de lujo dirigida a los hombres. Fue fundada en 1972 por Ferdinand Alexander Porsche, diseñador del icono de la empresa, el Porsche 911.
Redjeb dijo que la marca lo está haciendo muy bien en China, donde Porsche tiene alrededor de una docena de puntos de venta. Además, tiene previsto fomentar la demanda en Singapur gracias a sus dos casinos - uno de los cuales ya está abierto -, que atraerán a muchos turistas ricos del sureste asiático.
Y para aquellos que anhelen una mayor distinción - y que dispongan de un bolsillo suficientemente lleno para pagarlo -, Redjeb comentó que Porsche Design está trabajando en un yate de lujo que también será lanzado en Asia.