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2010/02/15

Una nueva función de red de Nokia Siemens triplicará la batería del móvil

Fuente: Cinco Dias.

Esta nueva función de red prolonga la vida útil de la batería para los usuarios de la banda ancha móvil y los suscriptores de servicios de voz utilizando una tecnología de red conocida como "paquete de conexión continua, también conocido por las siglas CPC".

Una vez incorporado al sistema de alta capacidad HSPA+, el operador de red de acceso de radio, el CPC 3G, permitirá a los usuarios "disfrutar de la vida significativamente más larga de la batería del dispositivo", según el comunicado de Nokia Siemens.

Esto es clave porque los teléfonos móviles más avanzados, los denominados "smartphone", gastan mucha batería, en especial los de pantallas más grandes, como las pantallas táctiles, de manera que si se navega por Internet, la vida media de una batería de móvil no llega a un día.

El CPC puede significar hasta el 100% de mayor duración de la batería cuando se utilizan dispositivos para aplicaciones de datos, y hasta el 50% durante las llamadas de voz, según las pruebas de llamada de datos de CPC que se hizo utilizando equipos de redes de Nokia Siemens Networks.

"Nokia Siemens Networks se centra en las innovaciones que beneficien tanto a los operadores como a los usuarios finales", ha declarado el jefe de la Red de Sistemas de gestión de producto en Nokia Siemens Networks, Tommi Uitto, según el grupo.

Este servicio, además de mejorar la vida útil de las baterías, también optimiza la capacidad de la red a la hora de manejar grandes volúmenes de datos.

2010/02/06

Desarrollan baterías para dispositivos que durarían hasta 20 años

Fuente: El Tiempo.

Con el nuevo método de la firma japonesa, el estaño -elemento fundamental para la utilidad de la batería- permanece intacto por más tiempo, a pesar de las continuas cargas y descargas.

Eamex supone que estas nuevas baterías se podrían recargar 10 veces más que las que en la actualidad emplean los computadores portátiles. Esto significaría 10.000 recargas totales, permitiendo una vida útil de aproximadamente 20 años.

Apple estima que la batería de un MacBook o un MacBook Pro soporta cerca de 1.000 ciclos (cargas y descargas), teniendo una duración promedio de 5 años. Para el caso otros portátiles, la utilidad aproximada de una batería es de 300 ciclos.

Eamex planea producir, para finales del 2010, una batería con 10 mil vatios de poder por kilogramo. También espera que este desarrollo de la firma japonesa sea utilizado en carros y motos eléctricas por la necesidad que tienen de contar con baterías de larga duración.

Según la firma japonesa, esta tecnología puede disminuir su tamaño y ser útil en el almacenamiento de energía proveniente del sol, además de poder utilizarse en dispositivos pequeños como computadores portátiles.

2009/12/09

Transforman un folio en una batería eficiente

Fuente: ABC.

Una simple hoja de papel puede ser una batería si se envuelve con nanotubos de carbono y nanocables de plata. Así lo han confirmado los trabajos de los investigadores de la Universidad de Stanford en Estados Unidos, que han publicado un trabajo en la revista 'Proceedings of the National Academy of Sciences' (PNAS), en el que demuestran que es posible convertir una simple hoja de papele en una batería.

Los científicos, dirigidos por Yi Cui, descubrieron que su papel funcionaba mejor que los plásticos revestidos de forma similar en términos de almacenamiento de energía, durabilidad y flexibilidad.

Los investigadores cubrieron una hoja de papel sencilla con una capa fina de nanotubos de carbono o nanocables de plata, que convirtió el sustrato de fibra en un conductor.Los autores descubrieron que a mayor grosor del revestimiento mayor era la conducción y el mantenimiento de la electricidad del papel.

La cobertura se unió al papel de forma más fuerte que si fuera cristal o plástico, obviando la necesidad de adhesivos que disminuyen el funcionamiento del conductor y aumentan los costes de producción.

Los nanotubos de carbono resistían su desprendimiento del papel, debido a su integración con las fibras del papel, y permitían al papel doblarse y enrollarse sin perder su capacidad para conducir una carga eléctrica.

Según apuntan los autores del descubrimiento, el papel recubierto podría fabricarse de forma rápida y muestra potencial como un condensador de alta capacidad o como una batería.

2009/11/12

Los investigadores prometen aumentar la eficacia de las baterías

Fuente: ITespresso.

Dos años y 5.100 millones de dólares es lo que les ha costado a los investigadores de la Universidad de Arizona mostrar baterías que durarán varias semanas en lugar de varios días.

Un equipo de investigadores de la Universidad de Arizona está trabajando en baterías capaces de almacenar diez veces más que la actual tecnología de iones de litio, lo cual no sólo tiene el potencial de reducir el coste de almacenamiento de la energía sino de conseguir que una batería dure un mes en lugar de varios días o que un coche recorra más distancia que la que recorrería con un depósito de combustible.

Las tradicionales baterías de metal-aire utilizan agua como fluido conductor, pero esto origina problemas con la evaporación, lo que reduce la vida de la batería de forma drástica. Ahora se está experimentando con fluido iónico que no se evapora y además permite que la batería pueda tener un uso comercial.

Llegar a este punto ha costado dos años de trabajo y una inversión de 5.100 millones de dólares. Hasta el momento los fabricantes están utilizando baterías de iones de litio de múltiples celdas para aumentar la vida de la batería consiguiendo hasta siete horas, pero hacen falta nuevas tecnologías para conseguir que la informática sea verdaderamente móvil.

2009/11/02

Sanyo hará baterías para los coches híbridos de Peugeot

Fuente: Yahoo!

La japonesa Sanyo Electric ha anunciado que suministrará batería híbridas de níquel a los coches híbridos PSA de Peugeot Citroën, ampliando su cartera de clientes de baterías ecológicas.

Sanyo aportará los sistemas de batería para los vehículos híbridos, que combinan diesel y electricidad como combustible y que la automovilística francesa quiere empezar a fabricar a nivel comercial para 2011, según indicó el mayor fabricante de baterías recargables del mundo.

Estos equipos están hechos con células de batería y un componente que controla el flujo de electricidad.

Sanyo, que será adquirida por su rival más grande, Panasonic, está apostando con fuerza por las baterías para vehículos híbridos conforme aumenta la demanda por esos vehículos, debido a las subvenciones oficiales y la preocupación por el cambio climático.

Una portavoz de Sanyo declinó hacer comentarios sobre el volumen de la transacción, pero el diario de negocios Nikkei indicó el domingo que la empresa de Osaka tiene planes de proporcionar las baterías

La empresa ya fabrica baterías de este tipo para los vehículos híbridos de electricidad y gasolina de Honda Motor y Ford Motor.

2009/10/23

La industria de las baterías de iones de litio explotará con las energía solar y eólica

Fuente: ITespresso.

Las baterías de iones de litio utilizadas como sistema de almacenamiento de energía para las empresas se convertirá en una industria de 1.000 millones de dólares para 2018. Al menos esto es lo que se desprende de un informe presentado por Pike Research y titulado “Energy Storage Technology Markets”.

Gran parte de la investigación y desarrollo de las baterías de iones de litio se ha dirigido hacia el perfeccionamiento de las baterías como fuente de energía para los productos electrónicos y, en los últimos años, los coches. Pero la industria de energías alternativas también se beneficiará de esas investigaciones, y se prevé la venta de baterías de iones de litio a escala industrial para las fábricas de energía.

La industria de almacenamiento de energía en general crecerá al mismo ritmo que las organizaciones públicas y privadas de todo el mundo adopten la energía solar y eólica. Y ya que normalmente los ciclos de producción no tienen por qué coincidir con la demanda los sistemas de almacenamiento de energía cuando se utiliza el viento o el so serán necesarios.

De los once métodos para almacenar la energía estudiados por Pike Research, la empresa de investigación de mercado apuesta por las baterías de iones de litio como el segmento de crecimiento más rápido en este mercado de almacenamiento.

2009/08/12

Nuevas baterías de litio de Sony, recarga 99% en 30 minutos

Fuente: the INQUIRER.

La compañía japonesa ha desarrollado un nuevo tipo de baterías cilíndricas, esperemos que no explosivas, con las que prometen una carga más rápida, de mayor capacidad y con un mayor ciclo de vida, reteniendo el 80% de la carga nominal tras 2.000 ciclos de carga-descarga.

Gracias al uso de un nuevo material como cátodo, las nuevas baterías de Olivine-type lithium iron phosphate tienen el cátodo perfecto dado la robustez de la estructura cristalina y el rendimiento estable incluso a altas temperaturas. Las baterías tienen una alta densidad de potencia: 1800W/kg.

La vida de las nuevas baterías es de alrededor de 2000 ciclos de carga y descarga tras los cuales aún es capaz de retener un 80% de la carga nominal. La nueva batería es capaz de cargar de manera muy eficiente, un 99% de carga en sólo 30 minutos. De momento serán integradas en herramientas de energía, como baterías externas y posteriormente se integrarán gradualmente en dispositivos electrónicos para el consumidor.

2009/08/03

Una máquina que recarga todo tipo de baterías en lugares públicos

Fuente: El Mundo.

¿Quién no se ha quedado alguna vez sin batería en el móvil? Dos hermanos, Branco y María Calleja, jóvenes emprendedores, han creado Punto Bilë que distribuye puntos de recarga rápida de batería para espacios públicos. Los denominados puntos Bilë cubren la práctica totalidad del mercado en cuanto a baterías de móviles se refiere, un 99%, sin importar la marca o modelo.

Los tres modelos de dispensadores disponibles, dotados de una gran diversidad de conectores, permiten al usuario recargar simultáneamente no sólo móviles, sino también PDA, MP3 y cámaras de fotos. De forma rápida y segura.

Lo vieron en China, donde hay 60.000 máquinas de este tipo distribuidas por el país. Se informaron y vieron que en otros lugares, como en Estados Unidos o varios países de Europa, su implantación había tenido éxito. Así que ocuparon el nicho de mercado que tenían en España. Empezaron en Barcelona, pero 'las cabinas del siglo XXI' ya se han extendido por la geografía española. Madrid, León o Vizcaya son algunos de los puntos donde puede encontrarse esta útil máquina. Hoteles, gasolineras, o centros comerciales son los sitios donde suelen instalarse. Así hasta 250 ejemplares.

Bilë instala las máquinas, pero la gestión es diferente en cada caso. Si generalmente los hoteles ofrecen el servicio de forma gratuita a sus clientes, en el caso de las máquinas instaladas en los centros comerciales se cobra un euro por una recarga de 15 minutos, con una potencia superior a la de los cargadores caseros.

Todo sea por estar conectados en la actual sociedad de la información a todas horas y en cualquier lugar.

2009/06/29

Más desarrollos para baterías de litio metal-aire

Fuente: the INQUIRER.

La compañía PolyPlus con sede en Berkeley, es otro de los laboratorios que investigan tecnologías metal-aire para baterías de litio, que multiplica por diez la densidad de energía de las tradicionales con ion. Estas baterías serán capaces de almacenar una cantidad de energía superior a los 5.000 vatios-hora por kilogramo, mayor incluso que otros tipos de almacenamiento como células de combustible.

PolyPlus se encuentra en las primeras etapas del desarrollo tecnológico de este tipo de baterías que espera puedan comercializarse en “pocos años”, para implantación masiva en medios de transporte como automóviles híbridos u ordenadores portátiles.

La tecnología del litio metal-aire en baterías no es nueva aunque fue paralizada por problemas de seguridad (son altamente inflamables en contacto con el oxígeno del aire), por lo que la industria potenció las de ion-litio tras la introducción de las primeras recargables por Sony.

Con la potencia actual se calcula que las baterías de ion-litio podrían como máximo duplicar su capacidad energética, por lo que se impone la investigación de nuevas tecnologías. Como la que nos ocupa, que ofrece baterías mucho más potentes, ligeras y compactas, utilizando el oxígeno del aire sin necesidad de un segundo reactante. La propuesta de PolyPlus utiliza una sofisticada membrana para proteger el ánodo de litio y ha creado un prototipo que puede trabajar debajo del agua, al extraer oxígeno a través de la membrana.

Además de PolyPlus, otros laboratorios investigan esta tecnología, como el AIST de Japón, la Universidad de St. Andrew en Escocia e IBM Research, con un ambicioso proyecto en el que colaboran distintos laboratorios nacionales de Estados Unidos.

2009/06/17

"Los costes de la batería y la electricidad, serán más bajos que el del petróleo"

Fuente: Eco Motor.

El futuro pasa por la electricidad como energía alternativa al petróleo. Better Place es una empresa pionera en la creación de "redes de servicio", ofreciéndolo ya en diferentes países. Better Place fue lanzada en el año 2007 con una aportación financiera de 200 millones de dólares, y en este momento se dedica al desarrollo de redes de vehículos eléctricos impulsados por energías renovables.

Hans De Boer es el encargado del desarrollo global de la compañía y uno de los máximos responsables de la favorable situación a la que ya se ha llegado, a pesar del poco tiempo que lleva en funcionamiento.

¿Qué apoyos han encontrado por parte del gobierno canadiense?

El gobierno es una pieza clave en el modelo de Better Place. Siempre buscamos contar con el apoyo del gobierno y las instituciones. En el caso de Canadá, el Primer Ministro de Ontario hizo público el acuerdo. Personalmente soy responsable del desarrollo global de Better Place en Europa y cuento con menos información sobre las negociaciones en Norte América.

El apoyo del gobierno varía de país en país, la mayoría de ellos dan beneficios fiscales para la compra de vehículos eléctricos.

¿El siguiente paso será Japón?

En diciembre de 2008, se firmó un acuerdo de colaboración con el Gobierno de Japón y los fabricantes de automóviles Subaru y Mitsubishi para la construcción de varias estaciones de intercambio de baterías.

Nissan fabricará los vehículos eléctricos como parte del acuerdo de Renault-Nissan. Además estamos negociando acuerdos adicionales con compañías japonesas para implementar la solución de Better Place en Japón.

¿Cómo va a evolucionar su actual alianza con Nissan-Renault?

La relación con Renault-Nissan es muy importante para Better Place. Ellos producirán los primeros vehículos eléctricos para países como Israel y Dinamarca. Ambas compañías estamos muy enfocadas en cumplir nuestros compromisos actuales.

¿Cuáles son las líneas generales del futuro coche eléctrico de Better Place? ¿Crearán una ?joint-venture? con alguna otra marca de automóviles?

Nuestra relación con Renault-Nissan no implica exclusividad por ambas parte. Ambas compañías somos conscientes de que para producir el vehículo eléctrico de forma masiva, los consumidores querrán tener la opción de elegir entre varias marcas de coches, varios modelos (deportivos, pequeños, de lujo, etc.) y otros operadores de servicios de infraestructura para recarga como Better Place.

¿Cuándo está prevista su llegada a nuestro país y al resto de los países europeos occidentales?

Entre nuestros planes está el comenzar a trabajar con varios partners locales europeos y que Better Place sea una compañía operadora en al menos cuatro países Europeos. Sin embargo, lograr una relación sólida con varias compañías locales es más importante que la cantidad de países en los que logremos entrar.

¿También en España instalarán una red de puntos de recarga y estaciones de recambio de baterías?

Sí. Los puntos de recarga son necesarios para recargar las baterías de forma eficiente en el día a día y las estaciones de intercambio de baterías permiten a los conductores aumentar la autonomía de los vehículos para trayectos más largos. El sistema de abordo que informa al usuario sobre el status de su batería, puntos de recarga cercanos o estaciones de intercambio, también será importante para ofrecer una experiencia cómoda para los conductores. Además es importante la gestión de todo el sistema para adecuar la demanda de electricidad y su disponibilidad en la red, sin que la incorporación del vehículo eléctrico suponga un problema para la misma.

¿Cómo cree que evolucionará el mercado del vehículo eléctrico en los próximos años?

Consideramos que son necesarias una buena infraestructura y además garantizar a los conductores de una experiencia agradable de uso, una vez que los vehículos eléctricos se produzcan de forma (y de esta manera convertirse en vehículo económicamente atractivo en comparación con los vehículos de combustión interna existentes), esto podría suceder en el año 2012 en la mayoría de los países europeos.

El precio depende completamente de que haya una producción masiva o no. En la actualidad, los vehículos eléctricos no se producen de forma masiva y resultan muy caros. Produciendo los coches en masa (sin la batería) no serán más caros que los vehículos de combustión interna, e incluso más baratos. Esto se debe a que la fabricación de los vehículos eléctricos requiere menos componentes móviles.

Además del precio del vehículo, el coste de conducir un vehículo eléctrico será muy competitivo con el de un vehículo de combustión interna, ya que el coste de la batería, la red y la electricidad, serán más bajos que el coste del petróleo. También depende mucho del precio de petróleo.

2009/06/01

Recargas de baterías en un abrir y cerrar de ojos

Fuente: La Nacion.

Ingenieros del MIT han creado una forma de circunvalación que permite el rápido tránsito de energía eléctrica a través de un conocido material de baterías. Este avance podría marcar el comienzo del desarrollo de productos más pequeños y livianos (para teléfonos celulares y otros dispositivos) con tiempos de recarga medidos en minutos en lugar de horas.

El trabajo también permitiría la recarga rápida de baterías de autos eléctricos, aunque en este caso sería limitada por la potencia doméstica disponible a través de la red eléctrica. En pocas palabras, saltaría inmediatamente la térmica por la alta exigencia de energía en un período tan corto de tiempo, similar a un corto circuito.

El proyecto, dirigido por Gerbrand Ceder , profesor de Ciencia de los Materiales e Ingeniería de MIT, se publicó en la revista Nature . Debido a que el material en cuestión no es nuevo, los investigadores simplemente han cambiado la forma de hacerlo y estiman su llegada al mercado en aproximadamente unos tres años.

Las baterías más modernas de litio tienen muy alta densidad de energía, favorable para el almacenamiento de grandes cantidades de carga. Su principal desventaja se encuentra en las tasas de transferencia de potencia: son lentas tanto en la carga como en la descarga. Considerando la prestación actual de baterías para autos eléctricos, "tienen mucha energía, permitiendo manejar a 90 km/h durante mucho tiempo, pero la potencia es baja. No se logra buena aceleración," dijo Ceder.

¿Por qué es tan lenta la transferencia de potencia? Tradicionalmente, los científicos pensaban que los iones de litio junto a los electrones (responsables de llevar carga a través de la batería) se movían de manera demasiado lenta a través del material.

Sin embargo, hace unos cinco años, Ceder y sus colegas hicieron un sorprendente descubrimiento. Cálculos computacionales sobre el fosfato de litio-hierro , un conocido material de baterías, predijeron que los iones de litio del material deberían trasladarse a gran velocidad.

"Si el transporte de iones de litio es tan rápido, el problema debe ser otro", explicó Ceder. Cálculos adicionales demostraron que los iones de litio pueden, en efecto, moverse muy rápidamente en el material, pero sólo a través de túneles accesibles desde la superficie y si se encuentra directamente frente a él.

Ceder y Byoungwoo Kang, un estudiante graduado en ciencias de los materiales e ingeniería, diseñaron una manera de esquivar este problema de lentitud mediante la creación de una nueva estructura de superficie permitiendo a los iones de litio moverse rápidamente alrededor del exterior del material, como una carretera de circunvalación en torno a una ciudad, (nuestra General Paz sería un ejemplo perfecto). Cuando un ion viaja a lo largo de esta carretera de circunvalación llega a un túnel, se desvía al instante en él.

Usando sus nuevas técnicas de tratamiento, crearon una pequeña batería que se puede cargar o descargar en 10 a 20 segundos. Comparativamente, se tarda 6 minutos para cargar o descargar una celda tradicional.

2009/03/16

Una batería que carga el móvil en segundos

Fuente: 20minutos.

Un equipo de científicos ha diseñado una batería de litio capaz de almacenar y generar una mayor cantidad de energía que las existentes, y que puede recargarse en apenas diez segundos, un invento que podría revolucionar el mundo de la telefonía móvil.

Según publicó la revista Nature, la nueva batería podría empezar a comercializarse en un par de años, según las estimaciones de los dos investigadores responsables del proyecto. El invento ha sido desarrollado por Byoungwoo Kang y Gerbrand Ceder, dos científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), que se propusieron mejorar el rendimiento ofrecido por las baterías en la actualidad mediante un nuevo diseño de los canales encargados de transportar la energía de un lado a otro de la pila.

Las baterías de litio ofrecen hoy en día un buen rendimiento energético, pero su punto débil es su bajo nivel de potencia en determinados momentos en los que, por cualquier motivo, se necesita una aportación extra. Tradicionalmente se ha asociado este hecho a la lentitud con la que circulan los iones y electrones del litio, el material más utilizado para hacer las baterías actuales.

Por ello, los investigadores centraron sus esfuerzos en conseguir aumentar la velocidad de desplazamiento de los iones, para lo que crearon una especie de "autovía de circunvalación" en la capa exterior de la pila capaz de distribuir la energía por cada uno de los rincones del dispositivo.

Según Ceder, esto permitiría cargar una pequeña batería -similar a la que se usa en los teléfonos móviles- en apenas 10 o 20 segundos, lo que "podría tener muchísimas aplicaciones prácticas y podría llegar a cambiar nuestro estilo de vida".

Kang y Ceder utilizaron como base el compuesto LiFePO4, usado frecuentemente en la fabricación de baterías, y lo cubrieron con una mezcla de hierro, fósforo y oxígeno que tras ser calentado permite que los iones se desplacen con rapidez.

2009/03/13

Crean batería para cargar el móvil en segundos

Fuente: El Universal.

Un equipo de científicos ha diseñado una batería de litio capaz de almacenar y generar una mayor cantidad de energía que las existentes, y que puede recargarse en apenas diez segundos, un invento que podría revolucionar el mundo de la telefonía móvil.

Según publica hoy la revista "Nature", la nueva batería podría empezar a comercializarse en un par de años, según las estimaciones de los dos investigadores responsables del proyecto.

El invento ha sido desarrollado por Byoungwoo Kang y Gerbrand Ceder, dos científicos del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), que se propusieron mejorar el rendimiento ofrecido por las baterías en la actualidad mediante un nuevo diseño de los canales encargados de transportar la energía de un lado a otro de la pila.

Las baterías de litio ofrecen hoy en día un buen rendimiento energético, pero su punto débil es su bajo nivel de potencia en determinados momentos en los que, por cualquier motivo, se necesita una aportación extra.

Tradicionalmente se ha asociado este hecho a la lentitud con la que circulan los iones y electrones del litio, el material más utilizado para hacer las baterías actuales.

Por ello, los investigadores centraron sus esfuerzos en conseguir aumentar la velocidad de desplazamiento de los iones, para lo que crearon una especie de "autovía de circunvalación" en la capa exterior de la pila capaz de distribuir la energía por cada uno de los rincones del dispositivo.

Según Ceder, esto permitiría cargar una pequeña batería -similar a la que se usa en los teléfonos móviles- en apenas 10 o 20 segundos, lo que "podría tener muchísimas aplicaciones prácticas y podría llegar a cambiar nuestro estilo de vida".

Kang y Ceder utilizaron como base el compuesto LiFePO4, usado frecuentemente en la fabricación de baterías, y lo cubrieron con una mezcla de hierro, fósforo y oxígeno que tras ser calentado permite que los iones se desplacen con rapidez.

2009/02/11

Retiran del mercado consolas Nintendo DS con cargadores poco seguros

Fuente: 20minutos.

En Murcia se han detectado consolas Nintendo DS no adaptadas para su uso en España, la Consejería de Sanidad y Consumo de esa Región ha lanzado una alerta tras detectar irregularidades en la distribución del producto.

El director general de Atención al Ciudadano, Drogodependencias y Consumo, Juan Manuel Ruiz Ros, explicó que "se trata de consolas importadas desde Sudamérica, donde se adquieren de forma más económica, y que precisan de un sistema de alimentación eléctrica especial para poder funcionar en Europa, debido a los diferentes sistemas de potencia".

Los cargadores que añaden los distribuidores no cumplen la normativa vigente y su uso conlleva riesgos para el usuario, como posibles cortocircuitos, choques o descargas eléctricas. Otra característica es que no se distribuyen en grandes superficies sino en otros comercios minoristas.

El director general aclaró que "la distribuidora, para economizar el proceso, incluye un cargador no homologado para la utilización de la consola en Europa, además de tapar con una pegatina en el envase del producto Nintendo DS americana, donde aparece de forma clara la advertencia de que son para su comercialización exclusiva en Estados Unidos, Canadá y Latinoamérica".

Los responsables de Consumo tras recibir la denuncia por parte de Nintendo España, han procedido a la inmovilización de las consolas en una empresa mayorista de la Comunidad, que acredita documentalmente que las consolas se las suministra una empresa con domicilio en Elche.

Ruiz Ros añadió que "Nintendo, desde el primer momento, ha tomado todas las medidas legales a su alcance para alertar a las autoridades de consumo y tratar de evitar daños mayores".

2008/12/15

Cerca, aparatos autorecargables

Fuente: BBC Mundo.

Quizás pronto no tendremos ya necesidad de recargar con pesadas baterías o aparatosos cables nuestros teléfonos celulares.

Imagínese que la vibración de su voz, mientras conversa por teléfono, será capaz de convertirse en electricidad para que el aparato siga funcionando.

Aunque parezca ciencia ficción, un equipo de ingenieros en Estados Unidos está cada vez más cerca de lograrlo.

Los científicos de la Universidad de Texas A&M ya lograron duplicar la eficiencia de los llamados aparatos piezoeléctricos, que son capaces de producir energía a partir del movimiento y la vibración.

El tamaño importa

La clave, al parecer, está en el tamaño, como señalan los autores del estudio en la revista Physical Review B.

Los científicos descubrieron que cierto tipo de material piezoeléctrico puede convertir la vibración en energía aumentada al 100% cuando se le fabrica a un pequeñísimo tamaño.

Y pequeño quiere decir casi 5.000 veces más delgado que un cabello humano, o 21 nanómetros de espesor.

El efecto piezoeléctrico, que se basa en la nanotecnología, ocurre en ciertos materiales cristalinos y cerámicos.

Al estirarlos o comprimirlos se provoca una separación de carga eléctrica a lo ancho y esto provoca un voltaje que puede aprovecharse, dicen los autores.

El concepto piezoeléctrico no es nuevo, fue descubierto por científicos franceses en los 1880, quienes lo usaron por primera vez en aparatos sonares durante la primera guerra mundial.

Hoy en día, estos materiales se utilizan en encendedores electrónicos y micrófonos, en los cuales puede "recolectarse" energía con la presión de un dedo pulgar o incluso en una onda de sonido.

Actualmente se ha comenzado a estudiar la posibilidad de fabricar aparatos piezoeléctricos que recogen energía del movimiento humano o el movimiento de la ropa.

E incluso hay muchos clubes en Europa que ya han incorporado materiales piezoeléctricos en sus pisos de baile, para reciclar una pequeña parte de la energía que transmiten los danzantes.

Sin embargo, los científicos han descubierto que el comportamiento de los materiales en aparatos relativamente grandes puede cambiar radicalmente cuando se le fabrica a escala nanométrica.

Flexoelectricidad

El profesor Tahir Cagin y sus colegas del Departamento de Ingeniería Química de la Universidad de Texas A&M descubrieron que a pequeñísima escala, a miles de millones de metro, puede producirse un nuevo efecto.

Lo han llamado "efecto flexoeléctrico" que produce un voltaje al retorcer y doblar el material, en lugar de comprimirlo o estirarlo como en la piezoelectricidad.

Los investigadores comprobaron que el efecto puede seR maximizado con ménsulas nanométricas -una especie de pequeñísimo tablero que genera un voltaje- manipulando la forma de éstas.

El estudio -en teoría- muestra que el efecto puede hasta triplicar la cantidad de energía disponible, gramo por gramo, de los materiales piezoeléctricos.

En los micrófonos y uñetas para instrumentos acústicos se usa este efecto para crear una señal eléctrica con la presión en una onda de sonido o una simple vibración.

"Incluso las alteraciones en la forma de las ondas de sonido podrían en el futuro ser "recolectadas" para producir energía en aparatos nano y micrométricos" expresa el profesor Cagin.

"Y esto será posible si logramos procesar y fabricar apropiadamente para este propósito estos materiales" agrega.

Esto quiere decir que en lugar de las pequeñísimas señales eléctricas que se producen con un micrófono, a nanoescala el material podría directamente cargar los pequeños aparatos o recargar una batería.

El impacto de estos materiales, afirman los expertos, podría ser enorme, principalmente porque cada vez hay una mayor demanda para fabricar aparatos portátiles, inalámbricos y cada vez más pequeños que sean capaces de tener energía de larga duración.

Todavía sin embargo los científicos tendrán que resolver varios aspectos complejos de los piezoeléctricos a nanoescala.

Uno de ellos, es cómo convertir un material del tamaño y la forma de un poste de teléfono al tamaño de un cabello humano.

"Estamos estudiando las leyes básicas de la naturaleza como la física y estamos tratando de aplicarlas en el desarrollo de mejores materiales" afirma el profesor Cagin.

"Tenemos que analizar las constituciones químicas y composiciones físicas para ver cómo manipulamos estas estructuras para mejorar el rendimiento de estos materiales", agrega el científico.

2008/12/12

El ex presidente de Intel apuesta por las baterías para coches

Fuente: Invertia.

Andrew Grove, el ex presidente de Intel, está presionando a la empresa para que desarrolle baterías para coches eléctricos, según informó el Wall Street Journal.

Grove, que se retiró en 2005 pero que todavía asesora a la empresa, quiere que el consejero delegado de la compañía, Paul Otellini, diversifique la producción y que llene un espacio en el mercado mientras los fabricantes de coches apuestan por los vehículos eléctricos, informó el periódico.

Otellini no realizó comentarios, pero un portavoz de Intel dijo que la empresa ya ha comenzado a invertir en compañías relacionadas con el tema a través de su división Intel Capital, según el medio, especializado en temas económicos.

Grove dijo al periódico que la liquidez de Intel le otorga la capacidad de mejorar las baterías y reducir los costes.

Intel y Grove no pudieron ser contactados de forma inmediata por Reuters para realizar comentarios.

2008/12/01

Las pilas de combustible sustituirán a las baterías de ión-litio de los móviles y portátiles

Fuente: Abadia Digital V4.0.

Uno de los grandes lastres que arrastran los ordenadores portátiles y los móviles de última generación es su baja autonomía, un problema que preocupa y mucho a los fabricantes y que podría tener solución con la utilización de una nueva generación de pilas de combustible que llegarán a finales del año que viene y que, de entrada, serán capaces de entregar el triple de energía que las baterías de ión de litio actuales.

Las pilas de combustible son unos dispositivos electroquímicos de conversión de energía similares a las baterías pero que, a diferencia de éstas, están diseñadas para permitir el reabastecimiento continuo de los reactivos consumidos.

Lilliputian Systems, una empresa creada por antiguos investigadores del Massachusetts Institute of Technology, tiene previsto comercializar un cargador basado en esta tecnología antes de que acabe el 2009 que podrá proveer energía a cualquier aparato que disponga de un puerto USB.

Tendrá el tamaño de un paquete de cigarrillos y contará con una pequeña cantidad de butano en su interior que utilizará para generar electricidad. Mouli Ramani, vicepresidente de la empresa, afirma que ya han cerrado acuerdos de comercialización con 3 grandes multinacionales.

MTI MicroFuel Cells Inc, que viene trabajando en este campo desde el año 2000, ha diseñado otro cargador alimentado por metanol que puede producir 3 veces la energía de una batería de ión-litio y asegura que cuando la tecnología esté más madura podrá proveer hasta 10 veces más.

Samsung Electronics, una firma japonesa de cámaras digitales cuyo nombre no ha querido revelar y Neo Solar Co, un fabricante de dispositivos móviles de un tamaño menor que el de los ordenadores portátiles, ya se han mostrado interesadas en los progresos de MTI.

Esto por lo que hace referencia al próximo año y medio o dos años. Más adelante llegarán pilas de combustible lo suficientemente pequeñas y ligeras como para insertarse directamente en los dispositivos móviles y sustituir a las baterías de hoy en día.

Eso sí, no todos se muestran tan confiados en la implantación de esta tecnología. Tal es el caso de Matt Kohut, analista de Lenovo, el cuarto fabricante de ordenadores del mundo, quien ha señalado que no cree que las pilas de combustible se conviertan en una alternativa viable en los próximos 5 años.

En su opinión, los consumidores estamos habituados a recargar gratuitamente nuestros gadgets desde cualquier enchufe y, por tanto, nos costará cambiar de chip y comenzar a utilizar un producto que funciona de manera diferente y al que debemos alimentar con combustible en estado líquido o gaseoso.

2008/10/08

La UE podría obligar a Apple a adoptar baterías extraíbles en el iPhone y los iPod

Fuente: Canal PDA.

La Unión Europea está preparando nuevas directivas que podrían afectar al futuro de los productos de Apple. Entre ellas destaca la 'Nueva Directiva sobre Baterías', que propone la obligatoriedad de que las baterías de los dispositivos electrónicos se puedan "extraer fácilmente" para sustituirlas o desecharlas.

La UE se ha destacado por impulsar reglamentos para la industria que afectan a todas las empresas que comercializan productos en Europa. Por ejemplo, la Directiva RoHS (Restriction of Hazardous Substances Directive) establece unos límites muy estrictos en el uso de plomo, mercurio, cadmio, cromo hexavalente y retardantes de llama denominados PBB y PBDE.

Los efectos de la RoHS

La entrada en vigor de la RoHS en julio de 2006 supuso el final de la cámara iSight de Apple, que hubiera tenido que ser rediseñada para venderla en Europa. El estado norteamericano de California también aprobó leyes que ilegalizaban la venta en California, a partir de enero de 2007, de productos prohibidos en Europa por la RoHS. En 2006, Apple ya había integrado cámaras compatibles con la iSight en sus ordenadores portátiles y en los iMac, haciendo prácticamente innecesario rediseñar la iSight independiente y dando así lugar a la retirada del producto existente. "Como resultado de nuestras medidas de precaución respecto a las sustancias nocivas", declaró la empresa, "Apple ha podido cumplir muchas de las restricciones impuestas por la RoHS mucho antes del plazo de julio de 2006".

Palm fue otra de las firmas afectadas por la RoHS: el teléfono avanzado Treo 650 llegó al final de su vida comercial en Europa bastante antes de ser sustituido en el catálogo de la firma por el Treo 680, precisamente porque algunos de sus componentes incumplían la normativa en cuestión.

Además de la RoHS, se han comenzado a aplicar otros reglamentos relativos a los desechos electrónicos, la eficiencia energética y el uso de productos químicos, algunos de los cuales tienen rango legal, mientras otros son sólo recomendaciones que los estados miembros de la UE aplican con cierta flexibilidad. Al principio, algunos fabricantes se quejaron de que determinados reglamentos muy estrictos podrían causar problemas de mayor envergadura que las ventajas sociales y medioambientales que pretendían conseguir.

En concreto, la industria advirtió de que sin utilizar el plomo, las conexiones soldadas serían más débiles y los productos se averiarían antes. Al mismo tiempo, la industria de la automoción ha descubierto que las soldaduras sin plomo impuestas por la RoHS poseen una mayor resistencia a la temperatura, gracias a la cual se adaptan mejor a las duras condiciones de temperatura, vibración y sacudidas que sufren en el capó de los automóviles. IBM descubrió nuevas tecnologías exentas de plomo que han dado lugar a "reducción del desperdicio en las soldaduras, uso de aleaciones en bruto, mayor rapidez de salida de los productos al mercado y un índice mucho menor de uso de productos químicos".

Las baterías, el próximo objetivo

La directiva de la UE sobre baterías fue introducida en el año 2006, al mismo tiempo que la RoHS, y pone al día los reglamentos existentes, que datan de 1991. Su objetivo principal es evitar el uso innecesario de metales tóxicos en las baterías, e intenta facilitar el desecho y el reciclaje adecuados de las baterías viejas. La directiva exige a los estados miembros de la UE la aplicación de leyes y reglamentos locales sobre baterías antes de final de septiembre de 2008.

Si bien la Directiva sobre Baterías que ahora entra en vigor especifica que los consumidores deberán poder extraer con facilidad las baterías de los productos electrónicos, la "Nueva Directiva sobre Baterías" que se está redactando actualmente va mas lejos al señalar que los equipos eléctricos deberán estar diseñados para que las baterías puedan ser extraídas 'cómodamente' para ser sustituidas o retiradas cuando el producto alcance el final de su vida útil.

Gary Nevison escribe en New Electronics [PDF] que "esta exigencia pretende claramente que los usuarios puedan extraer las baterías abriendo una tapa a mano o quitando un par de tornillos. Asimismo, el fabricante deberá proporcionar al usuario instrucciones para extraer la batería con seguridad".

La UE y Apple

Se diría que tal reglamento afectaría al diseño de los iPods y el iPhone de Apple, que llevan la batería integrada, y son de los pocos productos cuyas baterías no pueden ser sustituidas por el usuario y exigen el uso de herramientas especiales o la intervención de un profesional. Por otra parte, la directiva en cuestión todavía no está finalizada ni ha sido ratificada, por lo que está sujeta a modificaciones y excepciones.

Las directivas de la UE sobre baterías están diseñadas principalmente para evitar que las baterías tóxicas acaben en los vertederos, no para obligar a los fabricantes a crear productos con unas características determinadas. Apple ya ofrece gratuitamente el reciclaje de los iPods y los iPhones. También hay terceros que compran iPods estropeados o rotos, descartando una parte de la preocupación por si los usuarios tiran sus iPod con la batería dentro. La verdadera preocupación afecta a los dispositivos con baterías integradas que han perdido buena parte de su valor cuando llegan al fin de su vida útil, con pocas posibilidades de reciclaje y que probablemente serán desechados con sus baterías.

Aún así, tal como la RoHS afectó la viabilidad de la iSight como producto internacional, Apple podría considerar más sencillo modificar el diseño de los iPods y el iPhone que tratar de ponerle remedio o impulsar excepciones a la directiva en curso de redacción. Ello podría llevar a adoptar baterías modulares y extraibles, o al menos profundizar en las medidas tomadas últimamente por Apple para que las baterías de los iPods no vengan encoladas, de modo que sean más fáciles de cambiar o de retirar durante el reciclaje.

El carácter internacional de la gama de productos de Apple hace sumamente improbable que la empresa desarrolle versiones distintas de sus productos para los mercados europeos, a fin de cumplir las directivas de la UE. Parece más probable que, tal como hizo con la iSight, Apple aplique modificaciones a escala internacional que le permitan cumplir las exigencias de la RoHS y la Nueva Directiva sobre Baterías, y que beneficien a los compradores de sus productos en cualquier lugar.

2008/06/02

¿Baterías de Ión-Litio 20 veces más duraderas?

Fuente: the INQUIRER.

Investigadores de la empresa Hitachi Maxwell en colaboración con la Universidad de Nagasaki (NIAIST) y la empresa Fuji Heavy Industries parecen haber desarrollado una batería que es capaz de almacenar 20 veces la energía de las baterías actuales.

Teóricamente el descubrimiento podría hacer que las baterías actuales de Ión-Litio quedaran relegadas a un segundo plano, porque según estos investigadores su descubrimiento no sólo aumenta la autonomía multiplicándola por 20, sino que además el proceso de fabricación masivo es sencillo y muy económico.

La idea tras la cual se basan los investigadores es la de utilizar manganeso en lugar de cobalto en dichas baterías, un componente muy caro y que por lo visto limita esa autonomía. Como dicen en Engadget, todo esto es muy bonito, pero hasta que no lo veamos en producción real y con una aplicación práctica a la informática moderna, donde las baterías son uno de los grandes problemas y limitaciones de la tecnología, no nos lo creeremos.

2007/10/10

Alargan la vida de las baterías con software

Fuente: Publico.es.

La idea consiste en aplicar a los vídeos que se están reproduciendo en un dispositivo portátil un algoritmo generador de errores.

Los reproductores multimedia que se comercializan en la actualidad ofrecen una autonomía suficiente en cuanto a reproducción de música, pero no sucede lo mismo cuando se trata de visualización de vídeo. En este caso, la duración de la batería suele reducirse más de la mitad.

Un grupo de investigadores de la Universidad de Maryland (EEUU) trabajan para desarrollar técnicas que permitan ampliar esa duración a través de software, y han presentado el sistema y sus conclusiones. La idea básica consiste en aplicar a los vídeos que se están reproduciendo un algoritmo generador de errores que apenas son detectables por el ser humano.

La teoría puede concretarse en que, mediante aplicaciones, se puede reducir el número de cuadros del vídeo, o eliminar algunas de las escenas más complejas. Lo que a simple vista puede parecer un sistema no demasiado depurado, ya ha ofrecido buenos resultados en las simulaciones realizadas, logrando un ahorro de dos tercios de energía.

La codificación de vídeo es otra de las áreas en la que los investigadores trabajan. Según ellos, un ser humano no podría detectar la eliminación de varios cuadros por segundo y, si no existe diferencia en la percepción de quien lo ve, los investigadores mantienen que tampoco tiene sentido que la máquina que lo va a reproducir lo descodifique. En consecuencia, si el reproductor multimedia tiene menos trabajo que realizar en la reproducción, gastará menos batería.

A corto plazo no parece haber planes para comercializar este sistema, aunque algunas compañías ya han demostrado interés en el proyecto.