Codemasters prepara un videojuego de Fórmula 1 para la web

  Codemasters ha anunciado que ha sido abierto el proceso de suscripción para la beta cerrada de F1 Online: The Game. Está siendo desarrollado bajo acuerdo exclusivo mundial con Formula One World Championship Limited e incluye todos los coches, pilotos y circuitos oficiales.
Al apuntarse a la beta cerrada de F1 Online: The Game, los jugadores pueden influir y determinar las características del juego antes de su lanzamiento mundial a principios de 2012. Los aficionados que sean aceptados en la beta cerrada también tendrán la oportunidad de ganar recompensas que podrán utilizar cuando el juego se lance definitivamente.
Los fans podrán ser tanto el piloto como el director de su equipo favorito, creando su propia escudería y desarrollando la estrategia. Participarán en una amplia gama de modos de juego en carreras multijugador online, Grandes Premios y otro tipo de pruebas y desafíos, como las carreras contrarreloj.
El jugador podrá realizar un seguimiento y compartir su progreso a través de tablas de resultados y las redes sociales.
El juego está siendo desarrollado por Codemasters, utilizando el motor de juegos Unity, con el fin de proporcionar el rendimiento más perfeccionado posible en un navegador. Circuitos emblemáticos como Silverstone o Spa serán recreados con minuciosidad utilizando los datos y materiales obtenidos del F1 2011 para consolas de alta definición y PC Games for Windows.
F1 Online: The Game tiene previsto su lanzamiento a principios de 2012.

Tecnología de aviones de combate para la F1

Ingenieros de Fórmula Uno realizaron ensayos con techos de cabinas de los aviones de guerra, para determinar si pueden utilizarse para mejorar la seguridad de los autos de esa categoría deportiva.

Las pruebas fueron realizadas por la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), el organismo que rige el deporte motor en el mundo

Ya se han adoptado muchas medidas para proteger a los pilotos de F1 en caso de choques y vuelcos.
Pero estas recientes pruebas buscan identificar si los techos de los aviones podrían protegerlos de residuos que pueda haber en las pistas.
Dos años atrás, una pieza metálica golpeó a Felipe Massa, le fracturó el cráneo y le lesionó el cerebro, durante la clasificación para el Gran Premio de Hungría.
La pieza, del tamaño de un puño, se había desprendido de otro coche y golpeó el casco de Massa a más de 200km/h.
Ross Brawn, quien ha sido jefe en varios equipos de F1, dijo entonces: "Necesitamos procesar lo que ha sucedido y entenderlo bien".
"Es hora de que miremos esta cuestión y tomemos decisiones balanceadas".
"Podemos tener cubiertas o techos (como lo de los aviones de guerra) pero tenemos que poder meter al piloto en el coche y sacarlo si hay un accidente", advirtió.

F-16

Eso es precisamente lo que la FIA quiere determinar con estas pruebas.
Andy Mellor, director técnico del instituto de pruebas del organismo dijo: "Básicamente hemos estado probando elementos científicos y de ingeniería para proteger la cabina de residuos peligrosos que puedan ingresar en ella".
Su equipo visitó un aeródromo en el Reino Unido para realizar dos pruebas.
En la primera utilizaron un parabrisas de policarbonato, en la segunda un techo de policarbonato especial (específico de la industria aeronáutica) de un avión de combate F-16.
Una rueda típica de F1, completa con neumático y llanta, de unos 20kg, fue lanzada contra ambos a 225km/h.
"Es un esquema calibrado con precisión", dijo Mellor.
"Se ha puesto mucho esfuerzo de ingeniería en su montaje".
Se realizaron tres disparos, dos al parabrisas y uno al techo aeronáutico.
"Fue posible ver que el parabrisas desviaba la rueda hacia arriba, alejándola del área que ocuparía la cabeza del piloto, pero al hacerlo resultaba seriamente dañado", relató.
El resultado fue diferente con el techo del F-16, que sobrevivió intacto.
¿Qué sucederá con los resultados de las pruebas?
Mellor dijo que se llevaron a cabo "simplemente para estudiar el efecto de seguridad mecánica".
"Ahora que tenemos los datos, podemos decidir qué sigue".

BBC Mundo

La Fórmula Uno acelera más allá de las pistas

Promedia el campeonato mundial de Fórmula Uno, se aproxima la novena carrera del calendario, en el circuito de Silverstone, Reino Unido, y los equipos trabajan incansablemente sobre sus carros.

Pero las escuderías no sólo piensan en carreras, asegura la periodista de tecnología de la BBC, Katia Moskovitch, quien visitó la planta del equipo Vodafone McLaren Mercedes en Surrey, Reino Unido

Allí, una división de la compañía ve los éxitos deportivos como un medio para alcanzar otro fin.
Se llama McLaren Applied Technologies (Tecnologías Aplicadas de McLaren) y se dedica especialmente a llevar los conocimientos generados en el desarrollo de tecnologías de Fórmula Uno a otros campos.
Uno de los productos más famosos que surgió de este proceso es la bicicleta ultra liviana de fibra de carbón Venge, creada en conjunto con el fabricante estadounidense Specialized.
Se dice que es la bicicleta de carrera más rápida del mundo.
"Su conocimiento en tecnología de fibra de carbón y sistemas computacionales es excepcional", dijo el director de investigación y desarrollo de Specialized Eric Edgecumbe.
La primera vez que la bicicleta Venge participó en una competencia, la ganó. Fue la Milán-San Remo, la carrera profesional de un día más larga: su recorrido es de 298km.

Telemetría para la salud

Pero McLaren trabaja también en otros campos algo más insospechados.
Una de sus tecnologías es la de sistemas de telemetría avanzada, que utiliza sensores para registrar información y permitir la toma de decisiones en tiempo real.
"Hemos decidido tomar el aspecto de supervisión remota del coche y aplicarlo al seguimiento de personas", le dijo Geoff McGrath, jefe de Applied Technologies de McLaren, a Moskovitch.
Contó también que la compañía ya ha utilizado la tecnología en pacientes en tratamiento para perder peso, que llevaban sensores que transmitían información a los médicos.
Sistemas como este también sirven a atletas interesados en mejorar su rendimiento.
La tecnología ya se ha utilizado en el entrenamiento de atletas olímpicos, como el equipo de remo del Reino Unido.
"Se aplicaron sensores en miniatura de McLaren en los remos, para que cada vez que un atleta aplicara su fuerza sobre el agua ésta se midiera y el dato se registrara para ver cuán rápido hacía ir al bote", explicó Scott Drawer, del organismo responsable del desarrollo del deporte británico, UK Sport.
Esta información instantánea ayuda a los atletas a tomar mejores decisiones sobre cuándo descansar y cómo modificar su técnica, acelerando su ritmo de mejora e incrementando sus posibilidades de ganar competencias.
McGrath cree que el sistema también podría utilizarse en el ámbito laboral.
"Por ejemplo, un ejecutivo que quiere rendir al máximo, va a querer saber cuando sus niveles de estrés hayan subido demasiado; o cuando no se ha recuperado bien de una mala noche y sería preferible que tuviera cuidado de no dar una conferencia de prensa muy temprano", dijo.

Pero McLaren trabaja también en otros campos algo más insospechados.
Una de sus tecnologías es la de sistemas de telemetría avanzada, que utiliza sensores para registrar información y permitir la toma de decisiones en tiempo real.
"Hemos decidido tomar el aspecto de supervisión remota del coche y aplicarlo al seguimiento de personas", le dijo Geoff McGrath, jefe de Applied Technologies de McLaren, a Moskovitch.
Contó también que la compañía ya ha utilizado la tecnología en pacientes en tratamiento para perder peso, que llevaban sensores que transmitían información a los médicos.
Sistemas como este también sirven a atletas interesados en mejorar su rendimiento.
La tecnología ya se ha utilizado en el entrenamiento de atletas olímpicos, como el equipo de remo del Reino Unido.
"Se aplicaron sensores en miniatura de McLaren en los remos, para que cada vez que un atleta aplicara su fuerza sobre el agua ésta se midiera y el dato se registrara para ver cuán rápido hacía ir al bote", explicó Scott Drawer, del organismo responsable del desarrollo del deporte británico, UK Sport.
Esta información instantánea ayuda a los atletas a tomar mejores decisiones sobre cuándo descansar y cómo modificar su técnica, acelerando su ritmo de mejora e incrementando sus posibilidades de ganar competencias.
McGrath cree que el sistema también podría utilizarse en el ámbito laboral.
"Por ejemplo, un ejecutivo que quiere rendir al máximo, va a querer saber cuando sus niveles de estrés hayan subido demasiado; o cuando no se ha recuperado bien de una mala noche y sería preferible que tuviera cuidado de no dar una conferencia de prensa muy temprano", dijo.

Willliams ha desarrollado una tecnología de acumulación de energía basada en un volante de inercia, que es una alternativa a las baterías químicas de los autos híbridos (se ha utilizado para alimentar el modelo híbrido Porsche 911 GT3).
El director ejecutivo de Williams, Alex Burns, afirma que el volante de inercia provee una gran forma de ahorrar combustible, y podría implementarse en buses urbanos, tranvías y otros vehículos que pasan constantemente de estar en movimiento a detenerse.
"También estamos trabajando en una versión mucho más grande que podría utilizarse para reducir el consumo de energía en un metro", dijo Burns.
Williams también tiene un simulador, en el que trabajará en el desarrollo de vehículos no específicamente diseñados para competir en Grandes Premios.

BBC Mundo

Red Bull triunfa en F1 con un arma secreta de Siemens

Desde que Red Bull irrumpió en el mundo de la Fórmula 1 en 2004, su historia en este selecto universo de la velocidad ha estado marcada por la sorpresa y por el éxito. En un primer momento nadie tomó en consideración las opciones de una escudería recién llegada y, a pesar de la trayectoria ascendente de las últimas temporadas, el pasado noviembre, en la recta final del campeonato todos apostaron por el triunfo del Ferrari del Fernando Alonso.
Sin desmerecer la habilidad como piloto del finalmente campeón, el alemán Sebastian Vettel, ni tampoco de la capacidad del motor Renault que propulsa su coche, en el mundo de la Fórmula 1 se ha convertido en una leyenda el "arma secreta" que la multinacional Siemens ha puesto en manos de Red Bull para convertirlo en un equipo ganador.
Se trata en realidad de un potente software de simulación de procesos que la alemana puso en el mercado en 2007 con fines muy alejados de la alta competición automovilística.
Denominado PLM, este poderoso instrumento informático se ha utilizado para diseñar cadenas de montaje de fábricas manufactureras en todo el mundo, plantas de energía, instrumentos de alta precisión. El objetivo es reproducir, simular de forma fiel el producto o el proceso antes de construirlo de modo real, evitando de esta manera fallos y gastos evitables. PLM ha facilitado el desarrollo de las cámaras fotográficas de Canon, de los aviones de Sukhoi o de los coches utilitarios más célebres de Nissan.
Siegfried Russwurm, responsable de la división industrial de Siemens, explica que el uso de este instrumento informático en su factoría de Fórmula 1 ha permitido a Red Bull diseñar y llevar a efecto "en pocas horas, casi en tiempo real", las modificaciones, cambios y mejoras que se detectan durante las carreras y en los ensayos. Russwurm explica que las escuderías en el año 1992 tenían una media de 10 técnicos en su equipo que eran capaces de introducir un máximo de tres o cuatro mejoras en los vehículos durante cada temporada. En el equipo de Red Bull trabajan hoy 180 jóvenes profesionales de alta cualificación que, equipados con potentes equipos informáticos, analizan y proyectan toda suerte de modificaciones en los bólidos.
El directivo de Siemens explicó que al software PLM es capaz de analizar y mejorar todos los elementos de los bólidos de Red Bull con excepción del motor, que es de la entera responsabilidad de Renault. Se modifican los materiales, el combustible, la aerodinámica y los elementos de seguridad. Los cambios se pueden llevar de la realidad virtual del simulador a la realidad en menos de 24 horas, gracias a avanzados sistemas de producción mediante láser y autoclaves de alta tecnología.
Como única limitación de esta locura del perfeccionamiento tecnológico está la cifra de 40 millones de dólares que cada equipo de Fórmula 1 puede gastar como máximo en cada temporada para facilitar la competencia.
Red Bull ha montado la fábrica de alta tecnología para diseñar y producir sus bólidos en una localidad a unos 50 kilómetros de Londres. Se trata de dos edificios en los que están restringidas las visitas, especialmente para periodistas. Todo lo que allí acontece está considerado "alto secreto". La plantilla para este cometido asciende a 580 personas, incluidos sus dos pilotos, el campeón Vettel y Mark Webber.

Los pilotos son gladiadores impredecibles

El héroe de la Fórmula 1 de Red Bull, sin duda, es el reciente campeón Sebastian Vetell. Entre los inmensos recursos tecnológicos que la marca de bebidas energéticas ha puesto al servicio de su participación en los circuitos, se esconden otros protagonistas cuyo concurso es inestimable y su notoriedad nula.
El jefe de tecnología de la fábrica, Steve Nevey, afirma que hace cinco años se podía afirmar que los avances de I+D en los coches de carretas aportaban el 50% de las victorias y los pilotos eran responsables del resto. Hoy estos porcentajes han variado y la tecnología suma el 85% del éxito, mientras los pilotos aportan el 15% del valor añadido.
Nevey reconoce que los Vettel o Webber nunca serán sustituidos por la informática ya que "son gladiadores impredecibles".

La sala secreta

Espionaje de los parámetros y estrategias de los enemigos
-Corazón de la factoría: cuando se pone en marcha una carrera de F1 ocho técnicos de Red Bull están a pie de pista y se conectan con una sala en el corazón de la fábrica.
-16 técnicos equipados con potentes sistemas informáticos analizan desde esta sala los parámetros y las estrategias de los contendientes.

Cinco Dias

F1 2010 consigue la pole en la lista de ventas inglesa

MeriStation

Quizá haya sido gracias al conducto F, o quizá no. Lo cierto es que la nueva incursión de la Fórmula 1 en el mundo de los videojuegos no ha podido comenzar con mejor pie en territorio inglés. El título de Codemasters se sitúa como primera opción de compra de nuestros vecinos por encima de títulos como Halo: Reach o Dead Rising 2, los cuales ocupan la segunda y tercera posición respectivamente en esta particular parrilla.
F1 2010 se convierte así en el primer juego ambientado en el deporte rey sobre cuatro ruedas que consigue alcanzar el número 1 de ventas desde que Sony se hizo con las riendas de la licencia de F1 con Formula One 2001. Otras entradas destacadas de la lista son la cuarta posición de Civilization V, el título Sports Champions para PlayStation Move en quinta posición y Guitar Hero: Warriors of Rock en la sexta. La lista completa de ventas hasta el 25 de septiembre en Reino Unido es la siguiente:

1 – F1 2010 (Codemasters Birmingham, Codemasters)
2 – Halo: Reach (Bungie, Microsoft)
3 – Dead Rising 2 (Blue Castle Games, Capcom)
4 – Civilization V (Firaxis Games, 2K)
5 – Sports Champions (Zindagi Games, SCE)
6 – Guitar Hero: Warriors of Rock (Neversoft, Activision)
7 – Prince of Persia: Las Arenas Olvidadas (Ubisoft Montreal, Ubisoft)
8 – Mafia II (2K Czech, 2K)
9 – Toy Story 3 (N-Space, Disney)
10 – Final Fantasy XIV (Square Enix, Square Enix)

Ex diseñador de F1 presenta auto "revolucionario" para la ciudad

BBC Mundo

Imagínese un auto tan estrecho que en un solo carril pueden circular dos. Tan pequeño que tres de ellos caben en una sola plaza de aparcamiento. Y que además puede llevar tres pasajeros.
Ahora imagínese que está hecho de una mezcla de fibra de vidrio, plástico de botellas recicladas y tubos de acero, y que emplea una quinta parte del material necesario para construir un auto convencional.
Un vehículo que podría incluso servir para reducir los atascos en un mundo que prevé que el número de autos en las calles se multiplique por cuatro dentro de diez años.
Ese coche lo acaba de fabricar Gordon Murray, conocido diseñador de Fórmula 1 en la década de los 70 y 80, con un método con el que además pretende revolucionar la industria del automóvil.
Murray, héroe de los amantes de la velocidad, trabajó en el diseño del equipo Brabham antes de pasarse a McLaren, donde diseñó el auto con que el brasileño Ayrton Senna ganó su primer campeonato.
Pero hace seis años, Murray abandonó la Fórmula 1 para perseguir un sueño: cambiar para siempre la forma en que los autos son construidos.
"Entonces había hecho suficientes autos de carreras y deportivos –dice–. Soy el tipo de persona que necesita un reto todo el tiempo. Me gusta tomar algo y trastocarlo".
En la persecución de ese sueño, Murray se instaló en un área industrial a las afueras de Londres con parte del equipo de ingenieros que trabajó con él en la Fórmula 1.
"Tras 15 años en McLaren, el grupo llegó a ser probablemente el más fuerte del planeta. Ahora los tengo a todos aquí", dijo.

El futuro es T.25

Murray acaba de presentar su obra: el T.25. Un minúsculo automóvil urbano en que el conductor viaja en el centro y los dos pasajeros detrás.
El T.25 no tiene puertas. El techo y los laterales forman un bloque conjunto que se despliega hacia adelante. Como los de competencia, está hecho de materiales compuestos, si bien sólo los más baratos.
Pero lo que hace pensar a Murray que el T.25 puede cambiar la forma en que los coches son construidos tiene más que ver con su método de fabricación, que el mismo bautizó como iStream.
Los 30 trabajadores de su fábrica trabajan en secreto en el desarrollo de varios modelos basados en los principios de fabricación del T.25.
"Un cinco plazas, un ocho plazas, un autobús. Somos muy flexibles", asegura Murray.
Pese a que el T.25 es un auto que podría comenzar a ser fabricado en masa pronto, su objetivo principal es mostrar al mundo lo que el equipo del diseñador es capaz de hacer.

El método iStream

"Soy conocido como diseñador, mi equipo lo forma una compañía de ingenieros, pero realmente el centro de nuestro negocio es la propiedad intelectual".
La forma en que son producidos los autos de Murray no tiene nada que ver con los métodos de las fábricas tradicionales, como grandes máquinas para forjar piezas de acero o grandes robots.
"No necesitamos nada de eso. Usamos muy poco acero", comenta al explicar su flexible método de fabricación.
En el proceso de fabricación, cambiar el tamaño del chasis del auto o el color de los paneles, puede hacerlo simplemente reescribiendo el software "en el mismo día", asegura.
Al emplear menos piezas y más baratas, el fabricante ahorra grandes cantidades, pero, lo que es más importante, reduce el riesgo al invertir en nuevos proyectos.
"Me encanta la eficiencia en diseño, pero más la eficiencia en los negocios", dice.
"La fábrica para hacer un iStream, no importa su tamaño, requiere un 20% de la inversión que una planta tradicional y un 20% del tamaño. Además, alrededor de la mitad de la energía", asegura.
"Lo que queremos es vender el mayor número licencias iStream, para el mayor número de empresas, para autos tan diferentes como sea posible".
"No es un pequeño paso adelante, es un paso enorme. Realmente hemos hecho pedazos el manual y lo hemos tirado por la ventana", concluyó.

Ponte a los mandos de un Fórmula 1 en el nuevo juego para la red social Facebook

Fuente: 20minutos.

Estamos a pocos días del GP de Europa de Fórmula 1 (en el circuito urbano de Valencia) y por este motivo el grupo Skala, en colaboración con la Consejería de Turismo de la Comunidad Valenciana, han lanzado una aplicación para la red social Facebook que permite al usuario registrado que lo desee, ponerse a los mandos de un coche de F-1 y dar unas vueltas por este circuito valenciano.
El juego es simple, ya que consiste en completar tres vueltas a un circuito en el menor tiempo posible usando el ratón y la barra espaciadora y conseguir mejores tiempos que tus contactos en Facebook. Con éste, se pretende "dinamizar su perfil de Facebook de la Comunidad Valenciana y llevar tráfico a su página web", según explican desde el grupo Skala.
El juego ha sido desarrollado "con Flash, usando FBML y FBJS. Los gráficos han sido creados en 3D y luego convertidos a 2 dimensiones", según destacan en Wwwhat's new.
El juego recuerda, por ejemplo, al que Renault colgó en su web oficial del equipo que lideraba Fernando Alonso cuando corría para ellos y que puedes ver en este enlace.

Más de 6 millones de espectadores vieron la entrada en meta de Alonso

Fuente: ABC.

La entrada en meta de Fernando Alonso como líder del Gran Premio de Bahrein se convirtió en el minuto de oro de la retransmisión de laSexta, con un total del 6,7 millones de espectadores.

Con un 45,1% de cuota de pantalla, más de cinco millones de espectadores siguieron en laSexta la victoria de Fernando Alonso, convirtiendo al Gran Premio de Bahrein en la carrera más vista de la historia de la cadena.

Con este dato, laSexta se situó con una ventaja de más de 30 puntos de 'share' sobre la agrupación de autonómicas públicas (14,3%), que fue la segunda opción de la audiencia para seguir la carrera.

La emisión más vista del domingo en todas las cadenas, con más de 5, 3 millones, fue el post de la carrera, con Alonso en el podio, mientras que la sesión clasificatoria del sábado fue seguida por un 27,1%.

Por territorios, laSexta fue la cadena más vista en Madrid (58,4%), Galicia (55,9%), Baleares (54,7%), Murcia (54,5%), Canarias (52, 3%), Euskadi (47,8%), Castilla-La Mancha (46,7%), Asturias (46,5%), Aragón (46%), Andalucía (45,3%), y Valencia (40,5%).

El Santander estima que ha recuperado ya 25 millones de su patrocinio a Ferrari en la Fórmula 1

Fuente: Invertia.

El Banco Santander estimó que ya ha conseguido un retorno económico de 25 millones de euros por su patrocinio a la escudería de Fórmula 1 Ferrari, que ayer logró el primer triunfo de la temporada en el Gran Premio de Bahrein gracias al piloto español Fernando Alonso, informó hoy la entidad.
"Hemos conseguido un retorno económico de 25 millones de euros entre la pretemporada y el GP de Bahrein", señaló el director general de Comunicación, Marketing Corporativo y Estudios de Banco Santander, Juan Manuel Cendoya.
El pasado año, cuando el banco presidido por Emilio Botín patrocinó a la escudería McLaren, el retorno de la inversión fue de 80 millones en la temporada completa de 2009. Esta temporada la inversión en el patrocinio de la 'Scuderia' asciende a 40 millones de euros.
En concreto, las audiencias de televisión del Gran Premio de Bahrein en mercados de interés para la entidad como España, Reino Unido, Brasil y Alemania, países donde se encuentra un tercio de los seguidores de Fórmula 1 y que suponen un 70% de los beneficios de Banco Santander, tuvieron un respaldo masivo.
Prueba de ello son los 5,6 millones de telespectadores que vieron de media el Gran Premio de Bahrein en laSexta y las autonómicas (TV3, Canal 9 y TPA). En torno a ocho millones vieron a Alonso cruzar en primer lugar la meta.
Además, en el programa posterior a la carrera, la audiencia media aumentó hasta 6,1 millones de media y una cuota de pantalla del 54%. El año pasado, la audiencia de la carrera en laSexta fue de 2,1 millones.
Por su parte, en Alemania el seguimiento se disparó gracias al retorno a la Fórmula 1 del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, lo que llevó al canal de televisión RTL a una audiencia de 10,5 millones de telespectadores, lo que representa una cuota de pantalla del 50%. La audiencia un año antes había sido de 5,3 millones.
En el Reino Unido, la BBC también elevó su audiencia hasta los 4,7 millones de espectadores, frente a los 4,3 de un año antes, y en Brasil se superaron los 10 millones de telespectadores.

F1 2010 llegará en septiembre

Fuente: Libertad Digital.

Codemasters ha confirmado que F1 2010, videojuego oficial del Campeonato Mundial 2010 de Fórmula Uno de la FIA, saldrá a la venta en septiembre de este año, en versiones para PC, PlayStation 3 y Xbox 360. Además, la editora británica ha mostrado las dos primeras imágenes del videojuego.
F1 2010 está producido y distribuido por Codemasters y desarrollado por sus estudios de Birmingham. Como juego oficial de la competición de Fórmula Uno, incluirá las escuderías, los pilotos y los circuitos oficiales de la temporada actual. Por ejemplo, contaremos con la presencia, por primera vez en un videojuego, del piloto español Fernando Alonso en la escudería Ferrari.
En F1 2010, dispondremos de una variedad de modos de juego como serán Grand Prix, Campeonato, Contrarreloj y Trayectoria y de una serie de modos competitivos para varios jugadores. Además, contaremos con un sistema de colisiones y clima dinámico.
La F1 vuelve a ser multiplataforma
La consola de Microsoft Xbox 360 recibirá por primera vez en septiembre un título que nunca había pasado por sus mandos. F1 2010 estará disponible en la plataforma como novedad.
Otro dato importante es que el juego de velocidad regresa a PC tras ocho años de ausencia, pues durante bastantes años, Sony tuvo la exclusiva de esta competición y los juegos que desarrollaba fueron exclusivos para sus plataformas, es decir, PlayStation 2, PSP y, más recientemente, PlayStation 3.
Ahora bajo el desarrollo de Codemasters, la editora británica apostará por lanzar un juego multiplataforma, la cual intentará continuar el éxito de F1 2009 para Wii y PSP, que estuvieron en el top de las ventas en la pasada campaña de Navidades.

Michael Schumacher: "Es como si nunca me hubiera ido de la Fórmula 1"

Fuente: 20minutos.

El alemán Michael Schumacher (Mercedes), que volverá este año a la Fórmula 1 tras tres años retirado, valoró como "muy positivos" los tests que realizó con un GP2 la semana pasada en el circuito de Jerez de la Frontera, afirmando que se sintió como si nunca se hubiera ido.

"Los tests fueron estupendos, no puedo decir lo contrario. Hemos tenido el inconveniente de la lluvia durante los dos primeros días, pero en la tercera jornada pudimos hacer mucho e incluso simular una carrera con neumáticos lisos. Fue mejor de lo que esperaba e inmediatamente me sentí bien en el coche, fue como si nunca me hubiera ido", comentó Schumacher en una entrevista en su página web.

Además, el siete veces campeón del mundo aseguró que está "totalmente recuperado" de los problemas en el cuello que sufrió el año pasado, mostrándose convencido de que "ya han terminado" y que no le causarán "ningún problema".

"Estoy entrenando físicamente desde diciembre de manera muy cuidadosa y me siento muy en forma. Esa fue una de las razones por las que me sentí tan bien en el coche en Jerez, pero la Fórmula 1 es otra cosa, las fuerzas G son más altas y no es realmente comparable", explicó.

Respecto al Mundial, Schumacher aseguró que quiere "ganar el campeonato" y que luchará por ello "desde el principio", al tiempo que elogió a su nuevo equipo. "La constelación con la que cuenta Mercedes es única, con Ross (Brawn) y su equipo ganador, con la sabiduría de Mercedes y con el mejor motor que hay en este momento", valoró.

Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 con Mercedes Grand Prix Petronas

Fuente: 20minutos.

El alemán Michael Schumacher regresa a la Fórmula 1 tres años después de su retirada de la competición, y lo hará en el equipo Mercedes Grand Prix Petronas, que ha confirmado el acuerdo.

"Hemos hecho planes por tres temporadas", indicó el siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, después de que Mercedes Gran Prix Petronas confirmara este miércoles oficialmente su fichaje, sobre el que se aventuraba desde unas semanas atrás pese a sucesivos desmentidos.

Schumacher, que el próximo 3 de enero cumplirá 41 años, afirmó en declaraciones ofrecidas por vídeo conferencia volver más motivado que nunca y afirmó que no reivindica para sí que se le asigne automáticamente el número uno en Mercedes. "Nunca he hecho algo así en toda mi carrera", afirmó el multi campeón del mundo, quien compartirá responsabilidades con el asimismo alemán Nico Rosberg, debutante como él en Mercedes.

El siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno -cinco de cuyos títulos ganó con Ferrari, entre 2000 y 2004- luchará así por su octavo campeonato a bordo de un bólido alemán y con un compatriota de compañero.

La confirmación de Mercedes y declaraciones del piloto siguen a las informaciones difundidas este miércoles por el popular diario "Bild", según el cual Schumacher había firmado un contrato por un año y siete millones de euros.

Estuvo cerca en 2009

El verano pasado, tras la lesión de Felipe Massa en un accidente durante el Gran Premio de Hungría, Schumacher, quien trabajaba como asesor de Ferrari, se mostró dispuesto a sustituir al brasileño en la escudería roja.

Sin embargo, una vieja lesión sufrida en un accidente de moto meses antes dio al traste con esos planes.

De cofundador de YouTube a la Fórmula 1

Fuente: Libertad Digital.

El cofundador de Youtube Chad Hurley se convertirá en el principal inversor de la escudería US F1, uno de los nuevos equipos que competirá en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 el próximo año.

"Estoy encantado de ser parte del primer equipo americano de Fórmula 1 en más de 40 años. Estar en la planta baja de un proyecto de esta envergadura es una tremenda oportunidad y estoy deseando trabajar en la estrategia corporativa de US F1 para los próximos años", afirmó en declaraciones a autosport.com.

Hurley, director ejecutivo de la famosa plataforma de vídeos en internet - que vendieron a Google en 2006 por 1,65 billones de dólares -, aseguró que le atrae la mezcla de tecnología, diseño y deporte de la Fórmula 1.

"Veo un gran potencial en todos los deportes para integrar más medios de comunicación, más conexiones sociales y la forma de construir una base con los aficionados. Y eso es lo que espero aportar a US F1, dándole mi experiencia y quizás mis opiniones para conseguirlo", apuntó.

US F1 es uno de los tres nuevos equipos de Fórmula 1, junto a Manor GP y Campos Meta, que competirán en el Mundial en 2010. El equipo usará un motor Cosworth, pero querrá usar la tecnología que desarrollen en su base de Charlotte.

Michael Schumacher sustituirá a Felipe Massa en el GP Europa

Fuente: Eco Motor.

Michael Schumacher, de 40 años, sustituirá a Felipe Massa, el piloto brasileño de Ferrari herido el pasado sábado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría, en los próximos grandes premios de automovilismo, confirmó la escudería italiana.

"La escudería Ferrari-Marlboro ha decidido confiar a Michael Schumacher el monoplaza de Felipe Massa hasta que el piloto brasileño pueda volver a correr", informó la casa del "Caballito Rampante" desde su sede de Maranello (norte de Italia).

El piloto Schumacher era actualmente "consejero" de la escudería Ferrari. Schumacher deberá pasar previamente unos tests para comprobar si su estado es el adecuado para conducir el monoplaza, en lo que sería uno de los mayores alicientes de esta recta final del Mundial de Fórmula 1.

Formula 1: La FOTA rompe con la FIA y anuncia su propio campeonato

Fuente: El Pais.

La situación estalló ayer en el histórico circuito de Silverstone. Los ocho equipos que componen la Asociación de Equipos de F-1 (FOTA) anunciaron en un comunicado su decisión de no competir en el campeonato mundial de F-1 de 2010 comandado por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y de organizar su propia competición ya para 2010. El paddock vive una mañana de shock, con idas y venidas entre los pabellones de los distintos equipos y todo el mundo convulsionado por la nueva situación que se ha creado. Esta misma mañana, Bernie Ecclestone, director ejecutivo de la Fórmula One Management -propietaria de los derechos de explotación de la F-1- y Max Mosley, presidente de la FIA, estuvieron reunidos más de dos horas para intentar salvar de forma desesperada la F-1.
Sin embargo, los equipos se mantienen firmes en sus convicciones. "Los derechos de la mayoría de los equipos han sido ignorados. Decenas de millones de dólares han sido retenidos a muchos equipos por el titular de los derechos comerciales desde 2006", proclamó la FOTA en su comunicado. "Tenemos otra alternativa para comenzar a preparar un nuevo campeonato que respete los valores de sus participantes y socios. Esta nueva competición tendrá un sistema transparente de gobierno y un solo tipo de reglas y animará a los nuevos participantes y escuchará los deseos de los aficionados, lo que incluye precios más bajos de las entradas. Los grandes pilotos, estrellas, marcas, patrocinadores, promotores, compañías que históricamente han estado vinculados con la F-1 tendrán su sitio en este nuevo campeonato".
La situación es alarmante. La rotura parece total, a no ser que Bernie Ecclestone, callado hasta ahora, tome cartas rápidas en el asunto y decida no sólo dar más dinero a las escuderías sino también ofrecer en bandeja de plata la cabeza de Max Mosley. "Esto sólo puede arreglarlo Ecclestone", confesó ayer Horner, director de Red Bull y Toro Rosso. Pero su apreciación choca con la contundencia del comunicado de la FOTA. Mosley, por su parte, echó más leña al fuego en la respuesta de la FIA a la FOTA: "Estamos decepcionados pero no sorprendidos por la incapacidad de la FOTA para alcanzar un compromiso de acuerdo para salvaguardar los intereses de este deporte. Está claro que determinados elementos de la FOTA han buscado esta ruptura y no han actuado de buena fe en las discusiones. La FIA no puede permitir una carrera financiera en el campeonato, ni que la FOTA dicte las reglas de la F-1".
La FIA anunció, asimismo, que la lista definitiva de inscritos para el Mundial de F-1 de 2010 no aparecerá hasta mañana, sábado. En ella estarán Ferrari, Red Bull y Toro Roso, porque Mosley cree que tienen obligaciones contractuales con la FIA por haber firmado un pacto de Concordia en 2005. Los tres equipos se han desmarcado abiertamente de este compromiso, alegando que los múltiples cambios introducidos en las condiciones de competición rompen sus lazos de forma legal. En la nueva lista pueden aparecer, además de Adrián Campos, el equipo Epsilon de Joan Villadelprat, March, Brabham y Prodrive, entre otros. Todos ellos equipos que fueron desestimados en la primera lista oficial.
La FOTA, sin embargo, entró ayer también en contacto con varios de estos equipos para ofrecerles formar parte de su campeonato. Sus dirigentes aseguran que han contactado ya con muchos circuitos -Jerez entre ellos-, con las cadenas más importantes de televisión -Tele Cinco, también- y con la mayoría de patrocinadores y que han encontrado respuestas absolutamente positivas. Todo el mundo quiere estar donde esté Ferrari y las grandes escuderías. Incluso la BBC, la Sexta y Sky -cadenas que transmiten la F-1- se han reunido en varias ocasiones en las últimas semanas para marcar una estrategia conjunta. Creen que el espectáculo que les van a ofrecer en el futuro dista mucho del que compraron al firmar sus contratos y se preparan para una batalla legal.
Sin embargo, el día será movido en el paddock de Silverstone. Las posturas están claras. Pero algunos movimientos por parte de Ecclestone podrían modificar la situación. Los equipos quieren la cabeza de Mosley y más dinero. Si se lo dan, tal vez se decidan a reflexionar.
La FIA responde: "Decepcionada, pero no sorprendida"

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se ha declarado "decepcionada pero no sorprendida por la incapacidad de la FOTA (Asociación de Constructores) para alcanzar un compromiso de acuerdo con los intereses del deporte". "Está claro que determinados elementos dentro de la FOTA han buscado esta ruptura a lo largo del prolongado periodo de negociación y no han actuado de buena fe en las discusiones", asegura la FIA en su nota oficial. "La FIA no puede permitir una carrera de armamentos financiera en el campeonato, ni que la FOTA dicte las reglas de la Fórmula Uno. El plazo para las inscripciones incondicionales para el Mundial del 2010 expira esta tarde, y la lista será anunciada mañana", concluye el comunicado.

La Fórmula 1 se revoluciona

Fuente: Marca.

Reunión histórica en Ginebra de los Team Principals de la Fórmula 1, agrupados bajo el nombre de FOTA, en el que se han decidido medidas de gran impacto para la Fórmula 1 tanto este año como en próximas temporadas. Los protagonistas. que ya trabajaron ayer para presentar hoy estas propuestas, pretenden crear un frente unido de decisión ante la FIA (Mosley) y la FOM (Ecclestone) y estar unidos ante sus intereses.

Sus primeras decisiones para 2009 han venido a subrayar algunas de las decisiones tomadas anteriormente y otras son nuevas, como el cambio del sistema de puntuación a 12 para el ganador, 9, 7, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos, con lo que se premia más la victoria que en temporadas pasadas. El resto de novedades de inmediata aplicación en cuanto sean refrendadas por la FIA son:

Técnico: 8 motores por piloto y por temporada, reducción de número de horas de uso de túnel del viento y CFD (dinámica de fluídos computacional), y como novedad, que comprar un motor cliente cueste este año 8 millones de euros.

Deportivo: Reducción de los test un 50%, nuevo sistema de puntuación (12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1) y como novedad, publicación en tiempo real de las cargas de combustible, especificación de neumáticos y datos del repostaje para que lo sepa el público en todo momento, mejorando la comprensión de las carreras.

Comercial: Incremento de los datos ofrecidos a la prensa, exploración de sistemas para que la acción de la Fórmula 1 sea más informativa y dinámica, como en otros deportes como el tenis o el cricket, y mejorar así su entendimiento por el público y además obligar a los pilotos a sesiones de firma de autógrafos durante los fines de semana de gran premio.

Revolucionarios cambios en el Reglamento de Fórmula 1

A la vuelta de cuatro años, parece que algunos aspectos muy importantes van a cambiar en la Fórmula 1. Estas, al menos, son las conclusiones del Consejo Mundial del Deporte del Motor, que mantuvo ayer una trascendental reunión orientada a tomar una serie de relevantes decisiones técnicas y deportivas que revolucionarán el concepto que ahora tenemos con relación al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 y las normas que rigen cada carrera.

Entre las novedades que presenta el borrador del futuro reglamento podemos destacar las siguientes:

• Eficiencia del motor: se intenta limitar la potencia del motor, determinando una cantidad máxima de consumo de energía. Sin embargo, habrá algunas novedades en el ciclo de vida de los motores, como en la recuperación de energía. La mejora podrá estar alrededor del 20% de rendimiento térmico.

• Penetración: se autorizarán movimientos en los elementos aerodinámicos, lo que minimizará el drag (resistencia al avance) en más de la mitad y permitirá una reducción mínima del 40% de la energía empleada en mantener la velocidad.

• Combustible: la cantidad de combustible utilizada por un equipo en una carrera quedará regulada con precisión. Se tratará de reducir el CO2 emitido actualmente, al introducir biocombustibles.

• Adelantamientos: Los monoplazas actuales tienen muchas dificultades para llevar a cabo adelantamientos porque se ven muy afectados por las turbulencias del monoplaza que va por delante. Para cambiarlo se establecerán nuevas reglamentaciones aerodinámicas.

• Costes: se intentará reducir a través de la estandarización de los componentes, de la homologación de componentes y ensamblaje, de la restricción del empleo de algunos materiales, de alargar la vida de las piezas, de la reducción del número del personal empleado en las carreras y de controlar el uso de elementos como los túneles de viento.

Las indicaciones técnicas que se consideran más adecuadas para los monoplazas en el nuevo borrador de reglamento son:

• Motor de 1.3-1.5 litros y 4 cilindros.
• No utilizar ningún tipo de límite de revoluciones, una tasa de energía capaz de generar 300Kw.
• Recuperación de entre 400 y 600 kJ de energía por línea.
• Utilización de bio-combustible de acuerdo a la legalidad vigente.
• Nuevas proposiciones de la FIA relativas a la aerodinámica.
• Reducción del 50% del downforce actual, ajustándose automáticamente cuando un monoplaza va delante.
• Mantener los tiempos por vuelta y las velocidades máximas registradas en 2.009.
• Reducción del 50% de consumo de combustible.

Todas las modificaciones reseñadas han de ser desarrolladas y estudiadas con mayor detalle de cara a que sean consensuadas con equipos y constructores. Sin duda, la negociación y elaboración del reglamento definitivo será ardua y laboriosa y habrá de durar aún muchos meses, pero queda claro que las cosas van a cambiar mucho en la Formula 1 de aquí a sólo 4 temporadas.

Fuente: Canal Motor.