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2009/04/20

Japón desarrolla el tren de levitación magnética más rápido del mundo

Fuente: Publico.
La compañía de ferrocarriles japonesa Central Japan Railway ha anunciado que, a partir de 2025, pondrá en circulación el tren de levitación magnética más rápido del mundo, que alcanzará una velocidad de 550 kilómetros por hora y que sustituirá a los actuales trenes de alta velocidad nipones.
La línea -en la que se invertirán 34.300 millones de euros- tendrá una longitud de unos 300 kilómetros y podría unir, en una primera fase, la ciudad de Tokio con Nagoya, y más tarde se ampliaría hasta Osaka. La tecnología de levitación magnética (Maglev) consiste en utilizar la energía electromagnética para impulsar trenes, que van flotando sobre la vía.
Hay dos clases de sistemas: la suspensión electromagnética (EMS) -que utiliza la fuerza de atracción de un imán junto a la vía para elevar el tren sobre ella- y la suspensión electrodinámica, que utiliza la fuerza de repulsión entre dos imanes para sustentar el tren sobre la vía.
Wilem van der Pol, fundador y presidente de la Asociación Europea Maglev (EMA), diferencia, además, entre el sistema europeo, donde el motor de tracción se encuentra en las vías -como en el Transrapid alemán-, y el sistema americano, en el que el motor está en el vehículo.
Cualquiera de los dos sistemas pueden alcanzar velocidades muy superiores a las de los trenes convencionales de alta velocidad, pudiendo superar, en teoría, los 700 kilómetros por hora.
Según la American Federal Railroad Administration (AFRA), que gestiona los ferrocarriles en EEUU, "es una tecnología avanzada de transporte que se vale de la fuerza electromagnética para mantener suspendido y propulsar a un vehículo sobre una vía especialmente diseñada para ello. La técnica eliminaría cualquier componente móvil, como las ruedas, así como fricciones".
Impulso en EEUU
Este organismo quiere impulsar esta tecnología en EEUU, ya que es limpia, no emite gases contaminantes y es silenciosa. Kevin C. Coates, uno de los fundadores del International Maglev Board, confirma a Público que el nuevo presidente Barack Obama "quiere ver trenes de levitación magnética en EEUU y ser líder mundial en esta tecnología, por lo que ha destinado en su plan de estímulo económico unos 8.000 millones de dólares para incentivar este medio de transporte".
"Los maglev tienen más en común con los aviones que con los trenes", añade.
Interstate Traveller Company es una de las empresas que quiere empezar el juego. Pretende construir un sistema maglev de alta velocidad basado en paneles solares que darían energía a baterías de hidrógeno que, a su vez, harían funcionar el sistema magnético. La línea, que uniría las ciudades de Detroit y Lansing, consistiría en una vía levantada sobre pilares a un lado de la Interstate 96, la carretera que une ambas localidades y sobre la que circularían vehículos especiales a velocidades de hasta 322 kilómetros por hora.
Según los promotores de la idea, una de las ventajas adicionales de esta línea es que no sólo generaría energía para el tren, sino que la sobrante podría transportarse por el interior de la vía a localidades cercanas, o llevar fibra óptica para las comunicaciones. El problema es que cada kilómetro y medio construido costaría 15 millones de dólares.
El coste es, precisamente, la principal barrera para la generalización de esta tecnología de transporte. De hecho, muchos proyectos en todo el mundo (sobre todo en Europa) se han ido al traste por cuestiones monetarias. Uno de ellos fue el que iba a unir el aeropuerto de Múnich con la ciudad en diez minutos en lugar de los 45 que se tarda en un tren convencional, pero el plan se desechó hace un año porque el presupuesto inicial de 1.850 millones de euros se multiplicó por dos.
Costes y otros problemas
Coates, quien defiende que la tecnología está madura, afirma que los costes de construcción se han reducido considerablemente y que "el mantenimiento tiene un coste un tercio menor que el de un tren de alta velocidad convencional".
Aun así, ya hay varias líneas en funcionamiento. La compañía germana Transrapid tiene una vía de pruebas elevada en Emsland (Alemania), entre las localidades de Dörpen y Lathen, abierta a los turistas. Además, fue la primera compañía en inaugurar en 2004 una línea maglev en Shanghai, que une los 30 kilómetros que separan la ciudad y el aeropuerto Pudong a una velocidad punta de 430 kilómetros por hora.
Otros dos problemas son las piezas de repuesto y los efectos sobre la salud. A mediados de los años 80, Gran Bretaña fue el primer país en contar con un tren de levitación magnética. Unía las dos terminales del aeropuerto de Birminham pero fue sustituido por autobuses ante la dificultad de encontrar repuestos.
Respecto a los problemas de salud, hay dudas sobre cómo afectan los campos magnéticos al organismo. Según los expertos, los niveles de magnetismo tanto dentro del vehículo como en el exterior están muy por debajo de las recomendaciones internacionales, están a la altura del campo magnético terrestre y son mucho menores que el electromagnetismo de un televisor, por ejemplo. De hecho, tanto el Instituto Federal de Salud y Seguridad en el Trabajo de Alemania y la AFRA dijeron en 1994 tras varios estudios que los niveles de radiación eran mínimos y que no hacía falta reducirlos.
A pesar de las dificultades de esta clase de transporte, ya existen diferentes proyectos en todo el mundo, sobre todo en EEUU. Coates recalca que "al contrario que en Europa, el sistema de ferrocarril en EEUU es antiguo, por lo que se encuentra en una excelente posición para superar el sistema de trenes eléctricos y cambiarlo por otro más silencioso y sostenible".
El plan de estímulo económico propuesto por Barack Obama puede dar alas a diversos proyectos de levitación magnética, como el que pretende unir Las Vegas con Disneylandia en sólo dos horas y a velocidades que superarían los 482 kilómetros por hora. Sería el primer tren de estas características en EEUU.
Otro plan en estudio es el enlace entre el aeropuerto de Pittsburg con la ciudad. Sería un recorrido de 57 kilómetros que podría estar finalizado en dos años y medio, según Fred Gurney, presidente de la compañía Maglev Inc.
Asia es otro de los puntos calientes. China está planteándose añadir al maglev que ya existe, otro que una los dos aeropuertos de Shanghai, según ha revelado recientemente el alcalde de la ciudad, Han Zheng, que dijo que las obras podrían comenzar en 2010, con tres años de retraso sobre la agenda prevista. Sería una línea de 31,8 kilómetros de distancia que se uniría a otro trayecto que enlazaría Shanghai y Hangzhou -la capital de la provincia costera de Zhejiang, una de las más industrializadas de China-, separadas por 170 kilómetros.
Esta obra comenzaría a finales de este mismo año, tendría un coste de unos 3.660 millones de euros y estaría finalizado antes de la Exposición Universal de Shangai de 2010. Los trenes, que pueden alcanzar una velocidad de 430 kilómetros por hora, unirán las dos ciudades en menos de media hora.
Asimismo, la compañía coreana Rotem, dependiente del gigante Hyundai, también planea finalizar en el año 2012 una línea maglev que opere en el Aeropuerto Internacional Incheon (Seúl).

¡Fiesta de cumpleaños en la Tierra Media!

Fuente: Europa Press.

Frodo intentará darle a la piñata, Gandalf cambiará su gorro blanco por uno de colores y Gollum compartirá su "tesoro" con todos a cambio de un trozo de tarta. La Tierra Media se vestirá de cumpleaños el próximo 24 de abril con motivo del segundo aniversario del videojuego El Señor de los Anillos Online (LOTRO, en sus siglas en inglés).

Codemasters Online ha anunciado que su galardonado MMORPG (Juego de rol masivo on-line, en sus siglas en inglés) El Señor de los Anillos Online celebrará su segundo cumpleaños el 24 de abril de 2009. Las celebraciones incluyen una serie de eventos in-game, competiciones y regalos (reales, no virtuales).

Para festejar esta ocasión especial, Codemasters Online junto con Eurogamer.net, va a regalar 2000 claves digitales gratuitas para El Señor de los Anillos Online. Los primeros 2000 que entren en el portal especializado en videojuegos Eurogamer.net el 24 de abril serán agraciados con el juego original.

Además, Codemasters Online y play.com van a enviar a un usuario y a un amigo a Boston para compartir cena y velada con la gente de Turbine, creadores del título (Los detalles se pueden consultar en www.lotroeurope.com/anniversary).

Como regalo de cumpleaños adicional, los nuevos jugadores podrán adquirir El Señor de los Anillos Online: Sombras de Angmar, junto con 30 días de juego gratis, en la tienda electrónica de Codemasters por 4,99 euros.

Oracle adquiere Sun Microsystems por 5.710 millones

Fuente: El Pais.

El grupo estadounidense de software Oracle ha alcanzado un acuerdo para comprar Sun Microsystems por un montante estimado de 5.600 millones de dólares (4.320 millones de euros) en efectivo, que alcaza los 7.400 millones de dólares (5.710 millones de euros) al sumarle la deuda de Sun, según han anunciado hoy ambas empresas. El precio por acción ha sido de 9,50 dólares, un 42% más que el cierre de la cotización de Sun el 17 de abril.

El consejero delegado de Oracle, Larry Ellison, ha mostrado su satisfacción con el acuerdo alcanzado y ha afirmado que "la compra de Sun transforma la industria de tecnologías de la información", mientras que el presidente de Sun, Scott McNealy, ha calificado la fusión como la "evolución natural de la relación entre las dos empresas" y ha afirmado que el evento supone un "hito" en la historia del sector.

De este modo, Oracle se hace con Sun Microsystems, una compañía sobre la que en las últimas semanas habían abundado los rumores, que, principalmente, señalaban el interés de IBM (gran rival de Oracle en el sector del software) en adquirir la empresa, cuya oferta pasó de 9,55 dólares iniciales a 9,40 dólares, aunque finalmente desistió de su interés el pasado 6 de abril.

Históricamente, el negocio de bases de datos de Oracle se ha realizado en conjunción con el de los servidores de Sun. En los últimos años, sin embargo, Oracle había optado por acercarse a dos de los grandes rivales de la ahora adquirida, HP y Dell. Oracle sigue así el modelo de negocio de IBM, que fabrica sus propias máquinas para vender sus programas informáticos.

La compra proporcionará a Oracle la tecnología Java de Sun y el sistema operativo Solaris. Además, Oracle se hace con el control de la base de datos de código abierto MySQL, que fue adquirida por Sun el pasado año por más de 700 millones de euros y que ha sido muy utilizada por múltiples compañías en Internet.

Un simulador basado en software libre permite reproducir cualquier parte del sistema nerviosoner humano

Fuente: Consumer.

Una aplicación informática desarrollada por un equipo científico de la Universidad de Granada (UGR) y bautizada como EDLUT permite reproducir cualquier parte del sistema nervioso del cuerpo humano. Gracias a este simulador, basado en software libre, se pueden observar la retina, el cerebelo, los centros auditivos o los centros nerviosos, entre otras partes.

"EDLUT representa un avance científico que permitirá analizar y comprender mejor las funciones de los centros nerviosos, investigar nuevas patologías y enfermedades o ensayar nuevos fármacos. Además, servirá para perfeccionar los robots y máquinas inspirados en el cuerpo humano y el sistema nervioso", explicaron los investigadores de la UGR.

Esta nueva aplicación, a diferencia de otras parecidas que ya existían anteriormente, permite simular varios cientos de miles de neuronas a la vez, en lugar de varias decenas. Esto es posible gracias a que "compila" el comportamiento de una neurona o varios tipos de neurona en una primera fase y luego simula sistemas neuronales de media y gran escala basándose en estos modelos precompilados. "Este hecho supone un avance tecnológico fundamental y repercute indiscutiblemente en la calidad de la simulación de los nervios", apuntó el profesor Eduardo Ros Vidal, responsable del proyecto.

El simulador presenta también como ventaja que se trata de software libre, es decir, que puede descargarse libremente a través de Internet. EDLUT supone "una versión innovadora con respecto a otros simuladores como NEURON y GENESIS", por lo que empresas del sector biotecnológico o centros de investigación interesados en este ámbito pueden emplearlo libremente y adaptarlo a sus propias necesidades, precisó Ros.

Intel prefiere los 22 nm

Fuente: Isla Bit.

Hace poco IBM anuncio que estaba adoptando la tecnología de fabricación de 28 nm, y al parecer Intel no esta interesados en esta fabricación ya que han mencionado que prefieren centrarse directamente en 22 nm. GlobalFondruies fabricará chips en 28 nm para AMD y ATi, pero Intel prefiere poner todo su empeño en el desarrollo actual, los chips de 32 nm y los futuros 22nm.

Como ya se hablo, IBM junto a un grupo de fabricantes están desarrollando la tecnología de fabricación de 28 nm, pero al parecer Intel no ha querido entrar en dicha fabricación ya que se trataba de un proyecto ya conocido como medio-nodo (half-node), además es muy probable que nunca se utilice para CPUs.

Intel, como ya se ha anunciado con anterioridad, tiene previsto la introducción de los chips de 32 nm para finales de año. Ya existen unidades de prueba conocidas más por samples, y ya han llegado para su análisis a varios fabricantes y probadores. Además según lo que están comentado Intel tiene muy depurado y avanzado la fabricación de dichos chips.

En los próximos años habrá bastantes procesadores fabricados a 32 nm com por ejemplo la familia de procesadores Westmere el cual tendrá al menos cuatro chips, CPU de doble núcleo y GPU, CPU de cuatro núcleo nativos y CPUs de ocho y dieciséis núcleos.

Estos procesadores tendrán como sustitutos una familia conocida como Sandy Bridge con arquitectura tick-tock. Este tendrá procesadores de 4 y 8 núcleos loc cuales se esperarían para 2011.

La línea de GPUs Intel adoptará 32 nm lo antes posible, ahora mismo el fabricantes de estos chips esta trabajando en varios diseños de 32 nm para Labarre para fusiona, al menos uno, CPU y GPU en el mismo chip por lo que también estarán en el mismo socket, es dará lugar al procesador Clarkdale. Labarre empezará 45 nm haciendo el cambio a 32 nm y finalmente apostando por lo 22 nm.

Intel presentara Ivy Bridge entre mediado y finales del año que viene, lo que significará la versión fabricada a 22 nm de su núcleo Sandy Bridge.

Nehalem, Westmere, Sandy Bridge y Ivi Bridge tendrán pequeños cambios en los diseños y arquitectura, además de la litografía.

Por último añadir que en el 2012 esperamos una segunda generación de chips en 22 nm, vendrán con un diseño y arquitectura nuevos. El primero que podremos ver es el llamado Haswell, un chip de ocho núcleos nativos.

China, principal vendedor de autos

Fuente: BBC Mundo.

A nivel mundial la industria automotriz está en crisis, pero en China las ventas están floreciendo, convirtiendo a ese país en el primer mercado mundial del sector.

Gracias a este fenómeno, la exhibición de Shanghai, que era hasta ahora un primo pobre en este tipo de eventos, ha cobrado una extraordinaria importancia.

En marzo, China superó por tercer mes consecutivo a Estados Unidos en ventas desplazándolo de un lugar que parecía garantizado para un país que por tradición, historia y modelo de consumo era el rey indiscutido del sector.

El gobierno chino atribuye este éxito a los planes de estímulo del consumo lanzados el año pasado, que incluyen importantes reducciones impositivas para coches de alto ahorro de combustible e incentivos para la adquisición de vehículos en las zonas rurales, en las que todavía vive más de la mitad de la población nacional.

En la feria automotriz de Shanghai se lanzarán al mercado 13 nuevos modelos de coches.

Los modelos profundizan una nueva tendencia que, en medio de la crisis, se está inclinando por un auto más pequeño y de menor uso de combustible.

Impacto en la industria automotriz

Para las multinacionales automotrices, el mercado chino es una oportunidad de revitalizar su alicaído desempeño global.

Las ventas del modelo AMG de Mercedes Benz se triplicaron en China el año pasado, en momentos en que el sector pasaba penurias en todo el planeta.

En Estados Unidos, General Motors y Chrysler sobreviven con la válvula de oxígeno del estado.

Los planes de estímulo económico de naciones desarrolladas y emergentes con producción automotriz incluyen subsidios especiales a esta industria multiplicadora del empleo.

Éste ha sido el caso en países desarrollados como Alemania y Francia o emergentes como Argentina y Brasil.

En Rusia, el estado está sosteniendo su famoso modelo Lada con miles de millones de dólares de ayuda.

En este panorama, China se ha convertido en un insospechado oasis.

¿Motor de la recuperación global?

Más allá de la situación del sector automotriz, el vigor del mercado interno chino enciende una luz de esperanza respecto a su recuperación económica y la del mundo.

El fin de semana, el primer ministro chino Wen Xiabao indicó que el éxito de sus programas de estímulo fiscal le permitían a China concentrarse en su mercado interno para compensar la caída en las exportaciones por la crisis mundial.

En un foro regional asiático, Wen Xiabao mostró su presencia de superpotencia regional al lanzar un fondo de US$10.000 millones para proyectos de infraestructura en el sudeste asiático.

Pero quizá el principal as que China tiene bajo la manga es su propia sociedad.

Con una población de 1.200 millones de personas y la demanda insatisfecha de amplios sectores excluidos del consumo, este mercado interno puede ayudar a superar la crisis y, con un poco de suerte, estimular la economía mundial.

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Ha pagado unos 7.400 millones de dólares. por la empresa.Las acciones de Sun subían un 27,1% tras la noticia.Hasta hace pocas semanas era IBM la que iba a comprar Sun.

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