El fabricante de coches Ford quiere evitar que los conductores se distraigan leyendo los mensajes de texto que llegan a sus smartphones y por ello están implementando un nuevo sistema en el que la lectura corre a cargo del propio automóvil.
Esta novedosa funcionalidad ha sido incluida en la última actualización “G1 V3.2.2” de Sync, un servicio de Ford que permite a los conductores realizar determinadas tareas mientras conducen con sólo pedirlas en voz alta.
Gracias a este servicio es posible realizar llamadas, controlar el volumen de la música o escuchar información sobre el estado del tráfico o de las condiciones meteorológicas sin apartar la vista de la carretera ni las manos del volante.
La nueva función Message Access Profile será incorporada a todos los modelos de Ford fabricados desde el año 2010 que tengan el servicio Sync integrado. Los propietarios de estos coches podrán obtener la aplicación descargando la actualización del software desde el site de Ford Sync.
“Con la adopción inicial de MAP (Message Access Profile) en la última generación de Sync y nuestros recientes esfuerzos para integrarla en las anteriores versiones del sistema, esperamos estar dando un ejemplo que aliente a una mayor colaboración entre Ford, los fabricantes de teléfonos y la industria inalámbrica”, explica Mark Porter, supervisor de desarrollo de producto Sync.
El objetivo es ofrecer a los conductores “alternativas inteligentes” para que puedan utilizar sus teléfonos mientras conducen sin poner en peligro su vida ni la de otros.
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2011/10/12
Ingenieros de Oxford crean un coche que conduce solo
Desde el Reino Unido nos llega el invento de “Wildcat”, un coche robótico con aspecto similar al del tradicional Land Rover, que puede funcionar de forma automática sin necesidad de que intervenga el conductor.
Para hacerlo posible, el vehículo emplea numerosos sensores y mapas 3D, junto a un ordenador que se encarga de interpretar los datos que se han recogido.
Asimismo, Wildcat puede saber que obstáculos hay a su alrededor ya que cuenta con varias cámaras.
Sus creadores aseguran que gracias a la avanzada tecnología inteligente del coche, este puede determinar que rutas están menos congestionadas y evitar los atascos.
Para hacerlo posible, el vehículo emplea numerosos sensores y mapas 3D, junto a un ordenador que se encarga de interpretar los datos que se han recogido.
Asimismo, Wildcat puede saber que obstáculos hay a su alrededor ya que cuenta con varias cámaras.
Sus creadores aseguran que gracias a la avanzada tecnología inteligente del coche, este puede determinar que rutas están menos congestionadas y evitar los atascos.
2011/09/26
La electrónica de los autos está desprotegida ante los delincuentes informáticos
Los vehículos cada vez son más y más “inteligentes” gracias a la incorporación creciente de componentes electrónicos y conexiones a Internet, algo que podría abrir nuevos caminos a las “ciberintrusiones”, según un documento publicado por la compañía de seguridad informática McAfee.
“A medida que existan más funciones de los automóviles que dependen de la electrónica, la amenaza de ataques maliciosos y la manipulación es cada vez mayor”, dijo el vicepresidente de la empresa, Stuart McClure.
El informe se justifica para prevenir futuros problemas en un mundo cada vez más conectado, gracias a las “tecnologías embebidas”.
La investigación recuerda que, según la empresa Ericsson, para el año 2020 habrá más de 50.000 millones de objetos conectados mediante los protocolos de Internet (IP), frente a los 1.000 millones que había el pasado año. Y los autos avanzan rápido por esta senda.
En el informe de McAfee, un consultor de otra empresa especializada en seguridad, iSEC Partners, afirma que se demostró recientemente en una conferencia sobre el tema que fue posible abrir e incluso arrancar un coche con un simple mensaje de texto enviado desde un teléfono inteligente.
“Una cosa es que alguien entre en su correo o su computadora, pero en el caso del coche, su vida puede estar en peligro”, dijo McClure.
Los chips controlan muchas funciones los automóviles actuales, desde alarmas, hasta sistemas de comunicación, pasando por elementos de seguridad pasiva, como airbags o frenos, lo que eventualmente podría permitir a un atacante modificar sus funciones o, incluso, neutralizarlos.
Por otro lado, los componentes electrónicos de los dispositivos que se utilizan para identificar un accidente podrían, a su vez, permitir un seguimiento, advierte el informe.
Varios expertos que contribuyeron a este documento reconocen que aún no se ha registrado ningún incidente de este tipo, pero muestran su preocupación acerca de que los avances tecnológicos no van acompañados de sistemas de seguridad que garanticen su inviolabilidad
Análisis“Precaución: Malware en el camino”, tal el título del análisis de los riesgos emergentes en la seguridad de sistemas en los autos.
Es el primero de su tipo que estudia la seguridad de los sistemas eléctricos que ya son comunes en los automóviles de la actualidad.
Estos dispositivos incorporados se utilizan en casi todas las áreas de los automóviles, entre ellas:
- Las bolsas de aire.
- Las radios.
- Los asientos eléctricos.
- Los sistemas antibloqueo de frenos.
- Los controles de estabilidad electrónicos.
- Los controles de crucero autónomos.
- Los sistemas de comunicación.
- La comunicación dentro del vehículo.
Otros investigadores han demostrado que se puede organizar un ataque para rastrear un vehículo y comprometer la privacidad de los pasajeros al poder leer las etiquetas RFID mediante potentes dispositivos de larga distancia.
McClure apunta que “muchos ejemplos de ataques informáticos de investigación demuestran las posibles amenazas y la profundidad del riesgo al que se expone el consumidor. Ya es malo que su correo electrónico o computadora portátil estén comprometidos, pero si su automóvil es víctima de hackeo podría significar riesgos para su seguridad personal”.
La industria automotriz agrega características y tecnologías que ofrecen nuevas comodidades, como acceso a Internet y la capacidad de personalizar más la experiencia de conducción.
Los consumidores desean permanecer conectados, incluso en sus automóviles, lo que motiva a los fabricantes a aumentar la integración entre los vehículos y los dispositivos de consumo, como los teléfonos inteligentes y tabletas.
Sin embargo, en el apresuramiento por agregar características, la seguridad a menudo se ha dejado en segundo lugar.
El informe destaca ejemplos de cómo se han comprometido los sistemas de automóviles.
El nuevo informe de McAfee analiza los riesgos asociados con la actividad criminal cibernética que incluyen:
- Quitar el seguro y arrancar el automóvil de forma remota mediante teléfono celular.
- Desactivar el automóvil de forma remota.
- Rastrear la ubicación, las actividades y las rutinas de un conductor.
- Robar datos personales desde un sistema Bluetooth.
- Desajustar los sistemas de navegación.
- Desactivar la ayuda de emergencia.
“El informe destaca preocupaciones de seguridad muy reales y muchas personas en la industria automotriz ya están diseñando activamente las soluciones para enfrentarlas", destacó.
Considerando el tiempo de desarrollo de los automóviles, la industria ha descubierto que es esencial comenzar a trabajar ahora formando equipos con aquellos que disponen de la mezcla adecuada de experiencia en software.
El informe puede leerse aquí.
Romper los frenosEspecialistas de la Universidad de California y la Universidad de Washington, demostraron que los nuevos autos con computadora, pueden encontrarse frente a una amenaza de seguridad real, debido a los piratas informáticos.
Los investigadores lograron tomar el control de dos vehículos en movimiento y operar a distancia al menos una docena de sus funciones.
El frenado general, el frenado selectivo de cada rueda y el apagado del motor, son algunas de las cosas que lograron controlar.
Lo más grave es que una vez teniendo el mando del vehículo, las acciones del conductor a bordo, fueron totalmente ignoradas, ni accionar los pedales, ni los interruptores, tuvieron algún efecto.
Además, tras un accidente provocado se podría lanzar un "ataque compuesto", el cual consistiría en un software maliciosos que borrará toda la información del accidente, sin dejar evidencia alguna de la manipulación.
Aunque lo antes mencionado sucedería en el peor de los casos, pues lo más probable, es que este tipo de acciones se utilicen más en el robo de autos.
Los hackers podrían vender sus servicios a los ladrones ubicando el vehículo por medio del GPS, abriendo sus cerraduras y encendiendo el auto, lo cuál permitiría que el delincuente sólo tuviera que subirse al auto y conducirlo para apartarlo de su dueño.
2011/09/21
Los autos eléctricos buscan conquistar el mercado
En algún momento se los cuestionó como una opción para el público en general y hasta se llegó a pensar que había pasado su mejor momento. Pero todo indica que los autos eléctricos seguirán conquistando cada vez más espacios a nivel global.
Varios modelos fueron estrella en la feria automotriz de Fráncfort este mes y por primera vez un auto eléctrico, el Leaf de Nissan, fue votado carro del año 2011 por la prensa especializada europea. En París, la alcaldía inaugurará este año Autolib, un servicio de carros eléctricos compartidos que pueden recogerse y dejarse en ciertos puntos de la ciudad. El esquema contará con 3.000 autos eléctricos y más de 1.100 estaciones de estacionamiento y recarga.
¿Pero han logrado los autos eléctricos superar los obstáculos del pasado?
Hasta ahora se asociaba a este tipo de carros con tres problemas: alto costo, poco alcance de kilometraje con cada carga de batería y tiempo prolongado de recarga. Sin embargo, los avances en tecnología y el aumento de producción prometen transformaciones profundas.
Una de las compañías a la vanguardia es la empresa de carros eléctricos Tesla Motors, con sede en California, que lanzará en 2012 un modelo familiar, el Model S, con un alcance de 480 kms por carga.
Y el cambio ha sido posible gracias a la revolución de las baterías fabricadas con un metal del que hay vastas reservas en Bolivia, Argentina y Chile, el litio.
Varios modelos fueron estrella en la feria automotriz de Fráncfort este mes y por primera vez un auto eléctrico, el Leaf de Nissan, fue votado carro del año 2011 por la prensa especializada europea. En París, la alcaldía inaugurará este año Autolib, un servicio de carros eléctricos compartidos que pueden recogerse y dejarse en ciertos puntos de la ciudad. El esquema contará con 3.000 autos eléctricos y más de 1.100 estaciones de estacionamiento y recarga.
¿Pero han logrado los autos eléctricos superar los obstáculos del pasado?
Hasta ahora se asociaba a este tipo de carros con tres problemas: alto costo, poco alcance de kilometraje con cada carga de batería y tiempo prolongado de recarga. Sin embargo, los avances en tecnología y el aumento de producción prometen transformaciones profundas.
Una de las compañías a la vanguardia es la empresa de carros eléctricos Tesla Motors, con sede en California, que lanzará en 2012 un modelo familiar, el Model S, con un alcance de 480 kms por carga.
Y el cambio ha sido posible gracias a la revolución de las baterías fabricadas con un metal del que hay vastas reservas en Bolivia, Argentina y Chile, el litio.
Litio
Tesla Motors fue fundada por el ingeniero y empresario de internet Elon Musk, creador del servicio de pagos online PayPal. Cuando Musk vendió PayPal a Ebay, usó el dinero para crear dos compañías, Tesla y Space X, una empresa privada de exploración espacial.
"Tesla comenzó con la idea de que lo que se había aprendido en Silicon Valley se podía usar para ayudar con problemas más allá de lo puramente tecnológico", dijo a BBC Mundo Ricardo Reyes, vicepresidente de comunicaciones de Tesla.
"Empezamos con una idea muy fresca: si se iba a establecer una compañía de carros para el siglo XXI, ¿cómo sería? Lo primero que dijimos fue que no usaríamos gasolina".
"Gracias al trabajo de Tesla, se está comprobando que la tecnología de la batería de litio es capaz de crear automóviles que pueden competir y superar a los de gasolina”.
La historia de los carros eléctricos va más allá de la industria automotriz y comienza con los avances tecnológicos que permitieron la expansión de los celulares y las computadoras portátiles, de acuerdo a Reyes.
"Hace siete años nos dimos cuenta que la tecnología de los computadores laptop se podía usar para un autmóvil. En ese momento empezamos a usar esas baterías de litio recargables, las mismas de los laptops, y en vez de tener cinco o seis, empezamos con un auto al que le pusimos 900 baterías".
Hoy en día Tesla tiene un acuerdo con Panasonic, que fabrica baterías de iones de litio especiales para sus carros.
"El litio es una materia que tiene capacidad de mantener una carga mucho tiempo y tiene una vida que puede ser de siete o diez años. Esto no era posible con las baterías de níquel o níquel cadmio, que no sostenían la carga tanto tiempo y tenían una vida muy corta".
El tiempo de recarga también dejará de ser un problema, según Reyes. Los carros se cargan de noche, cuando la red es menos usada, y pronto será posible usar en algunos casos un servicio de carga rápida, por el que se podrá pasar de un 10% a un 90% de carga en apenas 45 minutos.
"Tesla comenzó con la idea de que lo que se había aprendido en Silicon Valley se podía usar para ayudar con problemas más allá de lo puramente tecnológico", dijo a BBC Mundo Ricardo Reyes, vicepresidente de comunicaciones de Tesla.
"Empezamos con una idea muy fresca: si se iba a establecer una compañía de carros para el siglo XXI, ¿cómo sería? Lo primero que dijimos fue que no usaríamos gasolina".
"Gracias al trabajo de Tesla, se está comprobando que la tecnología de la batería de litio es capaz de crear automóviles que pueden competir y superar a los de gasolina”.
La historia de los carros eléctricos va más allá de la industria automotriz y comienza con los avances tecnológicos que permitieron la expansión de los celulares y las computadoras portátiles, de acuerdo a Reyes.
"Hace siete años nos dimos cuenta que la tecnología de los computadores laptop se podía usar para un autmóvil. En ese momento empezamos a usar esas baterías de litio recargables, las mismas de los laptops, y en vez de tener cinco o seis, empezamos con un auto al que le pusimos 900 baterías".
Hoy en día Tesla tiene un acuerdo con Panasonic, que fabrica baterías de iones de litio especiales para sus carros.
"El litio es una materia que tiene capacidad de mantener una carga mucho tiempo y tiene una vida que puede ser de siete o diez años. Esto no era posible con las baterías de níquel o níquel cadmio, que no sostenían la carga tanto tiempo y tenían una vida muy corta".
El tiempo de recarga también dejará de ser un problema, según Reyes. Los carros se cargan de noche, cuando la red es menos usada, y pronto será posible usar en algunos casos un servicio de carga rápida, por el que se podrá pasar de un 10% a un 90% de carga en apenas 45 minutos.
¿Cuán verde?
El costo es aún un obstáculo para muchos. El Leaf de Nissan se vende a unos US$40.000 en Europa. Tesla prefirió una estrategia diferente: su primer modelo, el Roadster, lanzado hace dos años, cuesta más de US$100.000 y compite en el mercado de autos deportivos, permitiendo "acelerar de 0 a 100 kms en sólo cuatro segundos". La compañía dice que utilizará la tecnología lograda con el Roadster en carros más baratos. El Model S costará la mitad y ya se planea un tercer auto antes de 2015 con un precio de US$30.000.
Algunos expertos señalan que la demanda china puede jugar un papel crucial para bajar precios, ya que se espera una triplicación de su mercado automotriz para 2030, según estimaciones.
Europa es actualmente uno de los mercados donde hay más interés, junto a Japón, debido al alto precio de la gasolina y la poca distancia entre ciudades.
¿Pero que tan verde es un auto eléctrico? Las baterías de litio tienen una vida más larga que las tradicionales y pueden reusarse con fines domésticos. Los carros eléctricos no emiten CO2, pero la electricidad de por sí no es un gran avance si se obtiene, por ejemplo, a partir de fuentes como el carbón.
En el Reino Unido, un informe elaborado por expertos para la Sociedad Real de Ingenieros británica señaló el año pasado que "pasar todo el transporte de carretera a modelos eléctricos en el Reino Unido requeriría un aumento de 16% en la producción de energía eléctrica, el equivalente a 10GW o seis plantas de energía nuclear".
"Mientras la mayor parte de la electricidad en el Reino Unido sea generada todavía por gas o carbón, la diferencia entre un auto eléctrico y un auto pequeño de bajas emisiones a gasolina o diesel es mínima", aseguró uno de los autores del estudio, Roger Kemp, de la Universidad de Lancaster.
La clave es que en el futuro la demanda de electricidad para este tipo de carros pueda satisfacerse a partir de energías renovables.
La necesidad de recortar emisiones de CO2, el principal gas de invernadero y contribuyente del calentamiento global, aumentará la necesidad de medios de transporte menos contaminantes. ¿Pero serán los carros eléctricos algún día tan accesibles como los de gasolina?
En América Latina, por ejemplo, Reyes ve como factores positivos la gran capacidad de la región para generar electricidad a partir de proyectos hidroeléctricos o energía eólica.
Para el representante de Tesla, "lo bonito de un carro eléctrico es que cada vez que la producción de electricidad se vuelve más limpia, el carro es más limpio".
Algunos expertos señalan que la demanda china puede jugar un papel crucial para bajar precios, ya que se espera una triplicación de su mercado automotriz para 2030, según estimaciones.
Europa es actualmente uno de los mercados donde hay más interés, junto a Japón, debido al alto precio de la gasolina y la poca distancia entre ciudades.
¿Pero que tan verde es un auto eléctrico? Las baterías de litio tienen una vida más larga que las tradicionales y pueden reusarse con fines domésticos. Los carros eléctricos no emiten CO2, pero la electricidad de por sí no es un gran avance si se obtiene, por ejemplo, a partir de fuentes como el carbón.
En el Reino Unido, un informe elaborado por expertos para la Sociedad Real de Ingenieros británica señaló el año pasado que "pasar todo el transporte de carretera a modelos eléctricos en el Reino Unido requeriría un aumento de 16% en la producción de energía eléctrica, el equivalente a 10GW o seis plantas de energía nuclear".
"Mientras la mayor parte de la electricidad en el Reino Unido sea generada todavía por gas o carbón, la diferencia entre un auto eléctrico y un auto pequeño de bajas emisiones a gasolina o diesel es mínima", aseguró uno de los autores del estudio, Roger Kemp, de la Universidad de Lancaster.
La clave es que en el futuro la demanda de electricidad para este tipo de carros pueda satisfacerse a partir de energías renovables.
La necesidad de recortar emisiones de CO2, el principal gas de invernadero y contribuyente del calentamiento global, aumentará la necesidad de medios de transporte menos contaminantes. ¿Pero serán los carros eléctricos algún día tan accesibles como los de gasolina?
En América Latina, por ejemplo, Reyes ve como factores positivos la gran capacidad de la región para generar electricidad a partir de proyectos hidroeléctricos o energía eólica.
Para el representante de Tesla, "lo bonito de un carro eléctrico es que cada vez que la producción de electricidad se vuelve más limpia, el carro es más limpio".
2011/09/14
Dacia venderá sus coches por internet
La firma automovilística rumana Dacia, perteneciente al grupo Renault, pondrá en marcha un proyecto para vender sus modelos directamente por Internet, que arrancará en Italia y se extenderá posteriormente a otros países europeos.
Dacia, que comercializará exclusivamente 'online' dos series limitadas de su modelo Sandero, explicó que la gestión de la venta de los coches recaerá en la red de concesionarios, que serán elegidos por los clientes como su interlocutor principal.
La marca 'low cost' del grupo Renault ha decidido poner en marcha Dacia Store en Italia porque se trata de un mercado que ofrece amplias posibilidades de desarrollo por este canal. Además, Dacia disfruta en Italia de una cuota del 2,1% en el mercado de particulares.
Dacia, que comercializará exclusivamente 'online' dos series limitadas de su modelo Sandero, explicó que la gestión de la venta de los coches recaerá en la red de concesionarios, que serán elegidos por los clientes como su interlocutor principal.
La marca 'low cost' del grupo Renault ha decidido poner en marcha Dacia Store en Italia porque se trata de un mercado que ofrece amplias posibilidades de desarrollo por este canal. Además, Dacia disfruta en Italia de una cuota del 2,1% en el mercado de particulares.
Los gigantes automotrices se interesan en "autos del futuro" con fibra de carbono
Esta semana BMW mostrará dos "vehículos del futuro" en la feria automotriz de Frankfurt en medio de fuertes expectativas del público y de su competidor, la también alemana Volkswagen.
El i3 es un auto eléctrico de ciudad que tiene cabida para cuatro personas y está diseñado para las megaciudades del futuro.En contraste, el i8 es un supercarro agresivo y rápido que cuenta con un motor híbrido de carburante y electricidad y que está previsto que aparezca en la próxima película de Tom Cruise, Misión Imposible.
Ambos modelos comparten características tecnológicas que llaman la atención de observadores de la industria.
Fibra de carbono
La más significativa es la fibra de carbono. Ambos autos han sido construidos utilizando una nueva tecnología de fibra de carbono desarrollada en Estados Unidos junto con el grupo SGL.Durante mucho tiempo, el material compuesto de fibra de carbono se ha utilizado en la industria aeroespacial así como en modelos de Fórmula 1.
Pero, con algunas pocas excepciones, no se ha utilizado en otras compañías de autos, principalmente porque hasta hace poco era muy caro.
El material es 30% más ligero que el aluminio.
Motivo de rivalidad
Como señala el reportero de la BBC Jorn Madslien, no es de extrañar que estos adelantos tecnológicos hayan iniciado una batalla entre BMW y el dueño de su enemigo acérrimo Audi, el Grupo Volkswagen.El primero en usar la fibra de carbono fue BMW que, en estrecha colaboración con SGL, empezó a crear carrocerías de autos con una mezcla de tecnología de fibra de carbono y su experiencia en diseño y seguridad.
Esto, junto con las tecnologías de los sistemas de conducción dieron como resultado las bases para la creación de BMWi.
Los prototipos iniciales de los vehículos BMWi fueron mostrados a periodistas en un pequeño evento celebrado a finales del año pasado, donde también se presentó a SGL como socio.
A las pocas semanas, sin embargo, se conoció una inversión sorpresiva por parte de Volkswagen, que compró un 8% de la participación de SGL elevándola a un 10% poco después.
En respuesta, la multimillonaria alemana, Susanne Klatten, miembro de la familia Quandt, propietaria de algo menos de la mitad de BMW, incrementó su participación en SGL de un 22% a un 30%, bloqueando así cualquier esperanza que pudiera tener Volkswagen de influir en la estrategia de la compañía, indica Madslien.
Más competencia
Esta rivalidad es una clara indicación de la carrera entre las compañías de automóviles para conquistar mercados que buscan autos eléctricos, eficientes y ligeros.BMW está invirtiendo fuertemente en carros de ciudad, haciendo hincapie en cómo el número de ciudades con una población de más de un millón de personas ha crecido de 83 en 1950 a 468 en 2007 y se predice que este número crecerá dramaticamente en los próximos años o décadas.
Volkswagen tampoco se queda rezagado. Su filial de lujo Audi también mostrará en Frankfurt un auto eléctrico para ciudad de dos asientos, reforzado con fibra de carbono.
A principios de este año, VW reveló un prototipo similar de auto, el XL1, que, afirma, podría viajar 503 kilómetros con un galón de diesel, emitiendo tan sólo 24 gramos de dióxido de carbón por kilómetro recorrido.
Otras compañías de autos también están introduciéndose en el mercado de la fibra de carbono. Daimler, duelo de Smart, Mercedes y Maybach, se unió en enero de este año con industrias Toray para producir piezas de plástico fortalecidas con fibra de carbono.
Y es que, cada vez se están utilizando más piezas de fibra de carbono para crear modelos de autos más ligeros.
En vehículos pequeños de ciudad, esto significa que se necesita menos potencia para que el auto se mueva. En autos más grandes y deportivos, significa que los motores existentes tendrán que soportar menos peso por lo que mejorará su velocidad y actuación.
Pero, lo más importante es que, en algún momento, esta tecnología se aplicará a carros ordinarios teniendo un impacto sorprendente en las emisiones de carbono y el consumo de combustible.
2011/09/09
Los coches se convierten en nuevo objetivo de los hackers informáticos
La tecnología digital se ha convertido en una funcionalidad más de los vehículos modernos. Permite la integración de airbags, radios, asientos eléctricos, sistemas antibloqueo de frenos, controles de crucero autónomos y estabilidad o sistemas de comunicación, entre otros dispositivos incorporados. Pero también puede poner en riesgo la seguridad de conductor y resto de pasajeros.
Y es que varias universidades han demostrado la facilidad con la que pueden ser hackeados los vehículos si se encuentra disponible un acceso físico a sus componentes electrónicos. Por ejemplo, utilizando lectores de larga distancia para seguirle la pista a través de etiquetas RFID (identificación por radiofrecuencia) y comprometer, en consecuencia, la privacidad de sus viajeros, sus actividades y rutinas.
Éste y otros ejemplos aparecen en el informe “Caution: Malware Ahead” de McAfee, en colaboración con Wind River y ESCRYPT, donde se analizan los riesgos en los sistemas de automoción actuales al incluir nuevas comodidades, como el acceso a Internet, la personalización de la experiencia de conducción o la integración con smartphones y tabletas.
“A medida que se va incorporando mayor número de funciones, las amenazas de ataques se incrementan”, advierte Stuart McClure, director general de McAfee, que añade que “un ataque en el coche podría traducirse en graves riesgos para la seguridad personal“.
En este mismo sentido, el director sénior de soluciones de automoción de Wind River, Georg Doll, comenta que “los consumidores esperan las mismas experiencias en el vehículo que las que tienen con sus dispositivos móviles. Sin embargo, a medida que la tendencia hacia la conectividad crece, también lo hace la posibilidad de la vulneración de la seguridad”.
La posibilidad de abrir y arrancar el vehículo a través del teléfono, su desactivación de forma remota, la alteración de los sistemas de navegación y la desconexión de la asistencia de emergencia son amenazas cibercriminales latentes. Además, se puede comprometer la información personal de los usuarios, robando datos a través de un sistema de Bluetooth.
Y es que varias universidades han demostrado la facilidad con la que pueden ser hackeados los vehículos si se encuentra disponible un acceso físico a sus componentes electrónicos. Por ejemplo, utilizando lectores de larga distancia para seguirle la pista a través de etiquetas RFID (identificación por radiofrecuencia) y comprometer, en consecuencia, la privacidad de sus viajeros, sus actividades y rutinas.
Éste y otros ejemplos aparecen en el informe “Caution: Malware Ahead” de McAfee, en colaboración con Wind River y ESCRYPT, donde se analizan los riesgos en los sistemas de automoción actuales al incluir nuevas comodidades, como el acceso a Internet, la personalización de la experiencia de conducción o la integración con smartphones y tabletas.
“A medida que se va incorporando mayor número de funciones, las amenazas de ataques se incrementan”, advierte Stuart McClure, director general de McAfee, que añade que “un ataque en el coche podría traducirse en graves riesgos para la seguridad personal“.
En este mismo sentido, el director sénior de soluciones de automoción de Wind River, Georg Doll, comenta que “los consumidores esperan las mismas experiencias en el vehículo que las que tienen con sus dispositivos móviles. Sin embargo, a medida que la tendencia hacia la conectividad crece, también lo hace la posibilidad de la vulneración de la seguridad”.
La posibilidad de abrir y arrancar el vehículo a través del teléfono, su desactivación de forma remota, la alteración de los sistemas de navegación y la desconexión de la asistencia de emergencia son amenazas cibercriminales latentes. Además, se puede comprometer la información personal de los usuarios, robando datos a través de un sistema de Bluetooth.
2011/09/07
Chávez promete autos "buenos, bonitos y baratos"
El presidente de Venezuela, Hugo Chávez, espera que dentro de un par de meses los venezolanos puedan comprar autos "buenos, bonitos y baratos" gracias a un proyecto con Chery, la principal automotriz privada china.
Los modelos Arauca y Orinoco -bautizados así por el propio Chávez- costarían entre un 40% y un 50% menos que sus competidores en el mercado venezolano y comenzaron a ser ensamblados la semana pasada.El gobierno prevé que para este año sean producidos 5.000 vehículos en una planta en Aragua, en el norte del país, y para el próximo, año electoral, más de 18.000.
En Venezuela, donde los precios de la mayoría de los autos son dos o tres veces mayores que en Europa o Estados Unidos, el objetivo es que estos estén disponibles para una mayor cantidad de venezolanos.
Al mismo tiempo, el gobierno de Chávez quiere reactivar la anémica fabricación de autos en Venezuela, un país donde lo usual era la vitalidad de este negocio gracias en buena parte a que cuenta con la gasolina más barata del mundo.
Venezuela, que era en 2007 el cuarto mayor vendedor de autos de América Latina -tras Brasil, México y Argentina- ocupa ahora el octavo puesto, al haber caído el negocio por debajo del de Chile, Colombia, Ecuador y Perú, según las cifras de la revista venezolana Guía del Motor.
Raúl Álvarez, director de esa revista, atribuye ese desplome a la política nacionalista que inició ese año el gobierno -más impuestos a la importación y obligación de usar componentes fabricados en Venezuela- y al estricto control de divisas, que "asfixia al sector privado".
"El mercado de automóviles está en coma", diagnostica en conversación con BBC Mundo.
clic Lea también: Otra mano en la economía venezolana
Dudas
Arauca y Orinoco comenzaron a ser ensamblados la semana pasada por una empresa compuesta por capital estatal y la privada ZGT, que obra bajo licencia de Chery.
El más pequeño Arauca, un modelo con dos o cuatro puertas, tendrá un motor con capacidad de 1,3 litros y se espera que su precio ronde los US$20.000. En cuanto al Orinoco, un modelo sedán, costaría unos US$28.000.
A pesar de la importancia que el gobierno le ha dado al proyecto, los conocedores de la industria del automóvil en Venezuela albergan dudas respecto al posible éxito de la iniciativa.
Hace cinco años, el gobierno creó Venirán, una alianza con una empresa iraní para producir autos "socialistas", los Venirauto, que usaban tecnología considerada desfasada y que no alcanzó los objetivos de producción previstos.
El reto para esta nueva alianza con la empresa china no es que en Venezuela haya poca demanda, ya que ésta no falta, sino que la fábrica sea capaz de producir con los obstáculos existentes en el país, valora el editor del venezolano Diario Automotriz, Julián Afonso.
Las grandes empresas automotrices instaladas en el país, como Toyota, General Motors o Ford, tienen que fabricar sus partes en el extranjero para luego ensamblarlas en Venezuela.
"La importación de vehículos está reducida a su mínima expresión", continúa Afonso quien precisa que algunas marcas como Kia, Renault y Peugeot han conseguido que Venezuela acepte la venta de sus vehículos ensamblados en algunos países regidos por gobiernos próximos al de Venezuela, como Argentina o Ecuador.
Los analistas advierten que algunas grandes empresas extranjeras están teniendo serios problemas en Venezuela a causa de estas restricciones.
"La política automotriz que inició el gobierno en 2007 ha sido una equivocación y el precio que se ha pagado es muy grande", opina el director de Guía del Motor, Raúl Álvarez. "Fue entonces cuando comenzó la destrucción de la industria y el negocio automotriz en Venezuela".
El más pequeño Arauca, un modelo con dos o cuatro puertas, tendrá un motor con capacidad de 1,3 litros y se espera que su precio ronde los US$20.000. En cuanto al Orinoco, un modelo sedán, costaría unos US$28.000.
A pesar de la importancia que el gobierno le ha dado al proyecto, los conocedores de la industria del automóvil en Venezuela albergan dudas respecto al posible éxito de la iniciativa.
Hace cinco años, el gobierno creó Venirán, una alianza con una empresa iraní para producir autos "socialistas", los Venirauto, que usaban tecnología considerada desfasada y que no alcanzó los objetivos de producción previstos.
El reto para esta nueva alianza con la empresa china no es que en Venezuela haya poca demanda, ya que ésta no falta, sino que la fábrica sea capaz de producir con los obstáculos existentes en el país, valora el editor del venezolano Diario Automotriz, Julián Afonso.
Las grandes empresas automotrices instaladas en el país, como Toyota, General Motors o Ford, tienen que fabricar sus partes en el extranjero para luego ensamblarlas en Venezuela.
"La importación de vehículos está reducida a su mínima expresión", continúa Afonso quien precisa que algunas marcas como Kia, Renault y Peugeot han conseguido que Venezuela acepte la venta de sus vehículos ensamblados en algunos países regidos por gobiernos próximos al de Venezuela, como Argentina o Ecuador.
Los analistas advierten que algunas grandes empresas extranjeras están teniendo serios problemas en Venezuela a causa de estas restricciones.
"La política automotriz que inició el gobierno en 2007 ha sido una equivocación y el precio que se ha pagado es muy grande", opina el director de Guía del Motor, Raúl Álvarez. "Fue entonces cuando comenzó la destrucción de la industria y el negocio automotriz en Venezuela".
La electrónica de los coches, ¿a merced de los 'hackers'?
Los coches cada vez son más y más 'inteligentes' gracias a la incorporación creciente de componentes electrónicos y conexiones a Internet, algo que podría abrir nuevos caminos a las 'ciberintrusiones', según un documento (PDF) publicado por la compañía de seguridad McAfee.
"A medida que existan más y más funciones de los automóviles que dependen de la electrónica, la amenaza de ataques maliciosos y la manipulación es cada vez mayor", dijo el vicepresidente de la filial de Intel, Stuart McClure.
El informe se justifica para prevenir futuros problemas en un mundo cada vez más conectado, gracias a las 'tecnologías embebidas'. El informe recuerda que, según Ericsson, para el año 2020 habrá más de 50.000 millones de objetos conectados mediante IP, frente a los 1.000 millones que había el pasado año. Y los coches avanzan rápido por esta senda.
En el informe de McAfee, un consultor de otra empresa especializada en seguridad, iSEC Partners, afirma que se ha demostrado recientemente en una conferencia sobre el tema que ha sido posible abrir e incluso arrancar un coche con un simple mensaje de texto enviado desde un teléfono inteligente.
"Una cosa es que alguien entre en su correo o su ordenador, pero con en el caso del coche, su vida puede estar en peligro", dijo McClure.
Los 'chips' controlan muchas funciones los automóviles actuales, desde alarmas, hasta sistemas de comunicación, paasando por elementos de seguridad pasiva, como airbags o frenos, lo que eventualmente podría permitir a un atacante modificar sus funciones o incluso neutralizarlos.
Pr otro lado, los componentes electrónicos de los dispositivos que se utilizan para identificar un accidente podrían, a su vez, permitir un seguimiento, advierte el informe.
Varios expertos que contribuyeron a este informe reconocen que aún no se ha registrado ningún incidente de este tipo, pero muestran su preocupación acerca de que los avances tecnológicos no van acompañados de sistemas de seguridad que garanticen su inviolabilidad.
"A medida que existan más y más funciones de los automóviles que dependen de la electrónica, la amenaza de ataques maliciosos y la manipulación es cada vez mayor", dijo el vicepresidente de la filial de Intel, Stuart McClure.
El informe se justifica para prevenir futuros problemas en un mundo cada vez más conectado, gracias a las 'tecnologías embebidas'. El informe recuerda que, según Ericsson, para el año 2020 habrá más de 50.000 millones de objetos conectados mediante IP, frente a los 1.000 millones que había el pasado año. Y los coches avanzan rápido por esta senda.
En el informe de McAfee, un consultor de otra empresa especializada en seguridad, iSEC Partners, afirma que se ha demostrado recientemente en una conferencia sobre el tema que ha sido posible abrir e incluso arrancar un coche con un simple mensaje de texto enviado desde un teléfono inteligente.
"Una cosa es que alguien entre en su correo o su ordenador, pero con en el caso del coche, su vida puede estar en peligro", dijo McClure.
Los 'chips' controlan muchas funciones los automóviles actuales, desde alarmas, hasta sistemas de comunicación, paasando por elementos de seguridad pasiva, como airbags o frenos, lo que eventualmente podría permitir a un atacante modificar sus funciones o incluso neutralizarlos.
Pr otro lado, los componentes electrónicos de los dispositivos que se utilizan para identificar un accidente podrían, a su vez, permitir un seguimiento, advierte el informe.
Varios expertos que contribuyeron a este informe reconocen que aún no se ha registrado ningún incidente de este tipo, pero muestran su preocupación acerca de que los avances tecnológicos no van acompañados de sistemas de seguridad que garanticen su inviolabilidad.
2011/09/05
Alquile su coche al vecino
Consumismo extremo. Así describe Mar Alarcón la sociedad en la que estamos metidos. Los recursos son limitados, dice, y hay que optimizarlos. "Tenemos que aprender alguna lección de esta crisis". Convencida de que cada vez hay más gente concienciada como ella, acaba de lanzar Social Car, una de las primeras empresas españolas de alquiler de coches entre particulares a través de Internet. La idea, conocida en inglés como P2P car sharing, ya funciona en Estados Unidos, Reino Unido y Alemania. Ahora varios emprendedores prueban suerte en España.
La propuesta tiene su lógica: si solo utiliza el coche unas horas a la semana, ¿por qué no alquilarlo y sacar un dinero extra? Si necesita un vehículo pero no puede o quiere comprarlo, ¿por qué no tomar uno prestado por horas a un precio más económico de lo habitual? Social Car pone en contacto a unos y otros a través de Internet. Alarcón, abogada de 35 años y antes fundadora de una consultora medioambiental en China, cree que todos ganan. Se reduce el tráfico y la contaminación, los propietarios de los vehículos hacen dinero y los conductores ahorran.
Darse de alta en Social Car es gratuito, pero el dueño del vehículo debe cancelar su seguro existente y contratar otro nuevo. "En España está prohibido tener dos pólizas distintas bajo una misma matrícula, una de propiedad y otra de alquiler. Por eso ofrecemos una especial que cubre ambos usos", explica Alarcón. El coche debe tener la ITV en regla y su valor debe ser inferior a 50.000 euros. Los conductores necesitan al menos un año de antigüedad de carné y menos de seis puntos de penalización.
Cumplidas las formalidades, el resto es sencillo. Los propietarios tienen libertad para escoger disponibilidad y precio, aunque hay tarifas recomendadas. Por ejemplo, 45 euros al día el vehículo pequeño o 60 el mediano. "Sale más o menos un 20% más barato que ir a una compañía tradicional", asegura Alarcón. Social Car se embolsa un 15% de comisión. El pago se realiza en la web por tarjeta de crédito.
Las previsiones de Social Car son conservadoras, 50.000 registros y 1.000 vehículos disponibles en un año, aunque su inversión ha sido por todo lo alto, un millón de euros.
La idea del P2P car sharing se extiende por otros países y funciona en Estados Unidos con Getaround y Relay Rides, participada por Google. También en Francia, Reino Unido y Alemania.
En España, además de Social Car, lo intenta una segunda empresa, MovoMovo, fundada por los valencianos Santi Breu y Rubén Baeza. En cuatro meses se han dado de alta 60 propietarios y 800 conductores que han acordado entre sí 40 alquileres. Cifras modestas, pero es el comienzo. "Nos fijamos en Airbnb, que pone en contacto a desconocidos para alquilar su casa y pensamos que algo similar podría funcionar con los coches en España", explica Breu.
La filosofía de MovoMovo es similar a la de Social Car, pero el funcionamiento es diferente. No requieren cambiar la póliza de seguro a los propietarios del coche. "Hemos hablado con las aseguradoras y la gran mayoría cubre el alquiler a un tercero, solo piden una antigüedad igual o superior a la del dueño", asegura Breu. El pago tampoco se realiza en su web, sino en mano entre propietario y conductor. "Queremos fomentar la interacción social entre la gente, tanto online como en persona".
Reconocen que aún no saben cómo ganarán dinero. "Quizás ofrezcamos el servicio a otras empresas de alquiler para rentabilizar su flota cuando cae la demanda, o puede que cobremos comisión. Primero queremos experimentar y ver qué le parece a la gente", explica Baeza.
La ventaja de MovoMovo, de momento, son sus precios, una media de 30 euros por día para vehículos pequeños. Lo malo, los cabos legales no están tan atados como en Social Car. Sea como fuere, ya existe otra opción si su coche coge polvo en el garaje: alquilárselo al vecino.
La propuesta tiene su lógica: si solo utiliza el coche unas horas a la semana, ¿por qué no alquilarlo y sacar un dinero extra? Si necesita un vehículo pero no puede o quiere comprarlo, ¿por qué no tomar uno prestado por horas a un precio más económico de lo habitual? Social Car pone en contacto a unos y otros a través de Internet. Alarcón, abogada de 35 años y antes fundadora de una consultora medioambiental en China, cree que todos ganan. Se reduce el tráfico y la contaminación, los propietarios de los vehículos hacen dinero y los conductores ahorran.
Darse de alta en Social Car es gratuito, pero el dueño del vehículo debe cancelar su seguro existente y contratar otro nuevo. "En España está prohibido tener dos pólizas distintas bajo una misma matrícula, una de propiedad y otra de alquiler. Por eso ofrecemos una especial que cubre ambos usos", explica Alarcón. El coche debe tener la ITV en regla y su valor debe ser inferior a 50.000 euros. Los conductores necesitan al menos un año de antigüedad de carné y menos de seis puntos de penalización.
Cumplidas las formalidades, el resto es sencillo. Los propietarios tienen libertad para escoger disponibilidad y precio, aunque hay tarifas recomendadas. Por ejemplo, 45 euros al día el vehículo pequeño o 60 el mediano. "Sale más o menos un 20% más barato que ir a una compañía tradicional", asegura Alarcón. Social Car se embolsa un 15% de comisión. El pago se realiza en la web por tarjeta de crédito.
Las previsiones de Social Car son conservadoras, 50.000 registros y 1.000 vehículos disponibles en un año, aunque su inversión ha sido por todo lo alto, un millón de euros.
La idea del P2P car sharing se extiende por otros países y funciona en Estados Unidos con Getaround y Relay Rides, participada por Google. También en Francia, Reino Unido y Alemania.
En España, además de Social Car, lo intenta una segunda empresa, MovoMovo, fundada por los valencianos Santi Breu y Rubén Baeza. En cuatro meses se han dado de alta 60 propietarios y 800 conductores que han acordado entre sí 40 alquileres. Cifras modestas, pero es el comienzo. "Nos fijamos en Airbnb, que pone en contacto a desconocidos para alquilar su casa y pensamos que algo similar podría funcionar con los coches en España", explica Breu.
La filosofía de MovoMovo es similar a la de Social Car, pero el funcionamiento es diferente. No requieren cambiar la póliza de seguro a los propietarios del coche. "Hemos hablado con las aseguradoras y la gran mayoría cubre el alquiler a un tercero, solo piden una antigüedad igual o superior a la del dueño", asegura Breu. El pago tampoco se realiza en su web, sino en mano entre propietario y conductor. "Queremos fomentar la interacción social entre la gente, tanto online como en persona".
Reconocen que aún no saben cómo ganarán dinero. "Quizás ofrezcamos el servicio a otras empresas de alquiler para rentabilizar su flota cuando cae la demanda, o puede que cobremos comisión. Primero queremos experimentar y ver qué le parece a la gente", explica Baeza.
La ventaja de MovoMovo, de momento, son sus precios, una media de 30 euros por día para vehículos pequeños. Lo malo, los cabos legales no están tan atados como en Social Car. Sea como fuere, ya existe otra opción si su coche coge polvo en el garaje: alquilárselo al vecino.
Argentina: escuela de vendedores de autos por "boom" automotriz
La producción de automóviles en Argentina en 2010 batió un récord histórico con más de 716.000 unidades, y para este año se prevé una producción aún mayor.
Según la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (Adefa), en los primeros seis meses de 2011 salió de las factorías un 27% más de autos que durante el mismo período del año anterior.Este boom de la industria automotriz es una de las principales razones del crecimiento económico de Argentina, la tercera que más creció en el mundo en 2010, detrás de China e India.
Pero también ha creado un insólito problema para los concesionarios de autos: no tienen suficientes empleados capacitados para vender tantos vehículos.
Un vocero de Adefa le dijo a BBC Mundo que en el primer semestre de 2011 los concesionarios recibieron 100.000 unidades más que el año anterior.
Con tantos productos para vender, los empresarios del sector -agrupados en la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara)- decidieron tomar el toro por las astas y crearon su propia Escuela de Vendedores de Automotores, para suplir la falta de personal especializado.
"Un buen vendedor de autos se forma con un poco de estudio y mucha experiencia. Como no tenemos tiempo para que más personas adquieran esta experiencia, ofrecemos un curso que busca preparar sobre todo a los más jóvenes", señaló Alejandro Altilio, director de la escuela.
Aval universitario
A partir de mediados de septiembre, Acara brindará su curso en una de las instituciones educativas más reconocidas del país, la Universidad Nacional de La Plata (UNLP).La UNLP, a través de su Programa de Oportunidades Laborales, abrió la convocatoria a personas de entre 23 y 35 años, que podrán asistir de forma gratuita al programa de capacitación que será brindado por los expertos de Acara.
Unas 50 a 80 personas serán seleccionadas para tomar el curso, que durará un mes, y después tendrán salida laboral garantizada.
Es la primera vez que una universidad acuerda formar a vendedores de autos. El director de Vinculación con el Graduado Universitario de la UNLP, Ignacio Ignisci, resaltó la importancia de la escuela como "una herramienta para fortalecer la inserción y capacitación laboral de toda la comunidad".
Acara -que en abril brindó su primer curso desde su sede en Buenos Aires- informó que está finalizando un acuerdo con una universidad en la provincia de Córdoba para extender la Escuela hasta allí.
"Cada vez que abrimos una convocatoria recibimos más de 2.800 inscripciones", señaló Altilio.
Una opción para los más jóvenes
Para el experto de la industria automotriz, el alto número de postulantes se debe a las particulares ventajas que ofrece la venta de autos, en especial para los más jóvenes."Normalmente para conseguir un primer empleo uno debe venir de un buen colegio o hablar inglés. La venta de autos requiere de otras habilidades y ofrece una alternativa a muchos jóvenes", aseguró el director de la escuela.
Otro beneficio enumerado por Altilio es la remuneración: mientras que muchos empleados cobran cerca de US$715 en su primer trabajo, un vendedor de autos gana el doble, gracias a la comisión que recibe por cada venta.
La consultora económica Ecolatina prevé que la producción de autos en Argentina seguirá en alza en 2011 y batirá un nuevo récord de 800.000 unidades.
Ante este pronóstico, es probable que la Escuela de Vendedores de Automotores siga sumando adeptos y formando a las nuevas generaciones nacidas de este boom.
2011/09/02
Los mejores coches para practicar sexo
La ínclita novelista francesa Gabrielle Collette dijo en algún momento de su existencia que hay menos maneras de hacer el amor de lo que se dice, pero más de lo que se cree. Si no, que se lo pregunten al automóvil, eterno compañero de los deseos y necesidades más íntimas de los seres humanos en carreteras, prados y caminos.
Por estas sendas de sexo y asfalto discurre hoy nuestro habitual acercamiento a los temas que más interés han despertado en la red. Tal es el caso del reportaje "Sexo a bordo" que desde hace tres años publica el equipo ibérico de la revista "Car and Driver".
En concreto se trata de una comparativa que tiene como objetivo encontrar el mejor utilitario del mercado para mantener relaciones íntimas. Entre las características que se valoran en estos pequeños vehículos están su tamaño, la iluminación interior, la existencia de elementos interiores que dificulten la movilidad o incluso la altura del techo.
Los modelos que han resultado ganadores son:
1. Suzuki Swift
2. Kia Picanto
3. Renault Twingo
4. Wolkswagen Polo
5. Fiat 500C
6. Citroën DS3
7. Nissan Micra
8. Audi A1
2011/08/08
Hackean un coche y logran arrancar el motor
Un grupo de expertos en seguridad de la firma iSEC Partners ha presentado en la feria Black Hat de Las Vegas una demostración sobre como abrir un coche mediante mensajes SMS.
Para el experimento utilizaron el todoterreno Subaru Outback, un smartphone con Android y una técnica bautizada como “war texting”, que les permitió hacerse con los controles del coche de forma remota y desbloquear las puertas y arrancar el motor.
Mathew Solnik y Don Bailey, los expertos que llevaron a cabo la prueba, aseguran que lograron interceptar la contraseña de autenticación que envía el coche a un servidor en un par de horas.
Los hackers, que no aportaron detalles técnicos de su procedimiento de hackeo, han señalado que esa misma técnica podría llegar a emplearse para controlar entre otros, sistemas de tráfico, telefónicos, y hasta estaciones eléctricas.
Auto solar en túnel para escuchar al vient
Lo mejor de la tecnología solar para coches se escucha en el viento.
En las instalaciones de la empresa holandesa-alemana Wind Tunnels (Túneles de Viento), en Holanda, uno de los autos que participará en el World Solar Challenge (Desafío Solar Mundial) de este año está pasando sus últimas pruebas, con resultados visibles y audibles.En la carrera, que es bienal, se recorren 3.000km entre Darwin y Adelaida, Australia.
A la competencia, que tendrá lugar en octubre de 2011, se han inscrito 40 equipos de 22 países.
Sólo se les permite correr entre las 08:00 y las 17:00 y deben respetar las leyes viales australianas y compartir las carreteras con vehículos convencionales.
145kg
El Nuon Solar Team (Equipo Solar Nuon), de la Universidad de Delft, Holanda, ha ganado cuatro de los últimos cinco Desafíos, y su última creación -llamada Nuna 6- es la más liviana hasta ahora: pesa tan sólo 145kg.Pero reducir el peso es tan sólo una parte de la batalla, le dijo el líder del equipo Pier von Zonneveld a la BBC.
"La aerodinámica es una parte muy importante del proceso de diseño", explicó.
"Hay una regla de oro que dice que el 70% de la fricción que el auto debe superar viene de la aerodinámica. Por supuesto, hemos hecho pruebas en túneles de viento en la fase de diseño, pero ahora que hemos construido el coche queremos probarlo para ver si las mediciones todavía son precisas".
Una ráfaga de viento, completamente silenciosa, atraviesa el túnel, simulando las condiciones de viajar a 100km/h.
El auto está asegurado al piso del túnel, y balanzas de alta precisión miden cuánto se eleva el coche.
Pero más allá de los instrumentos de alta tecnología, también se usan dos técnicas menos elaboradas en el marco de las pruebas.
Lo que los diseñadores quieren saber es si se crea un "flujo laminar" en torno al vehículo: corrientes de aire suaves, ininterrumpidas.
Si las formas de las superficies y contornos del coche no son perfectas el flujo se puede volver turbulento: con remolinos y caótico, lo que crea más arrastre y derrocha energía.
El equipo utiliza un micrófono y un amplificador para -sencillamente- escuchar el aire, ya que el flujo laminar es silencioso y el turbulento ruidoso.
Y una cinta atada al extremo de una vara puede mostrar qué está pasando: al acercarla a la superficie del coche, la cinta se sacude con violencia donde hay flujo turbulento y sigue la línea del auto donde es laminar.
Estrategia
Mike Hoogstraten, el gerente técnico del equipo dijo que prepararse para la carrera puede implicar más que simplemente ajustar los valores aerodinámicos del automóvil."El diseño es una parte, también hay que hacer un buen automovil. Pero una vez que estás en Australia hay algo más: estrategia", dijo.
"Para ganar la carrera hay que hacer un montón de cálculos y predicciones. Hay que usar la energía en la forma más eficiente posible, sabiendo cuánta energía se obtendrá y cuanto se usará".
Esos cálculos incluyen hasta modelos climáticos, un aspecto crucial en una carrera de coches alimentados por el Sol.
Los organizadores del evento hacen más estrictas las reglas cada año; los participantes han evolucionado tanto que la competencia debe hacerse más dura.
Este año los equipos tendrán que utilizar células fotoeléctricas de silicio, (del tipo que se suele encontrar en los techos de las casas y que alimentan dispositivos electrónicos) y no las más eficientes de arseniuro de galio, que se usaron en el pasado.
Las soluciones de ingeniería que se están desarrollando por nada más que la gloria de ganar la carrera pagarán dividendos en la creación de vehículos solares para el transporte de pasajeros.
"Nuestro equipo no cree que este tipo de coche pueda comercializarse: uno puede ver por su tamaño que sería difícil transportar en él la compra", dijo Hoogstraten.
"Pero estamos mejorando esas tecnologías, utilizándolas y mostrándole al mundo que estos autos son realmente buenos; pueden ir extremadamente rápido con muy poca energía. Es una inspiración para tecnologías futuras".
2011/07/29
Los reproductores de CD en los coches podrían tener los días contados
Lo mismo que ocurrió hace unos años con las cintas de casete en los coches puede empezar a ocurrir con los CD. Los reproductores de CD podrían desaparecer en los próximos modelos que la compañía Ford lance al mercado y serán sustituidos por la tecnología Wi-Fi Ford Touch.
Según informa el diario Daily Tech, Ford se está planteando esta medida en principio para los modelos europeos. De esta manera los reproductores de CD darán paso a sistemas basados en tecnología Wi-Fi o Bluetooh que permitirán disfrutar de contenidos multimedia en el coche.
La responsable de tendencias actuales de la compañía Ford, Sheryl Connelly aseguró al periódico en una entrevista que la tecnología de entretenimiento in-car "se está imponiendo en los coches en sustitución del reproductor de CD al igual que los teléfonos públicos están desapareciendo con la llegada de los nuevos dispositivos móviles".
Si Ford abandona los reproductores de CD significa que los nuevos vehículos de la compañía se basarán en interfaces estándar con conexión USB para poder conectar cualquier reproductor multimedia o teléfono inteligente de cualquier compañía y conexión Bluetooth para aquellos que prefieren la tecnología inalámbrica. Eso significa que, para bien o para mal, los pilotos de Ford deberán acostumbrarse a la tecnología Sync y MyFord Touch de Ford en el futuro.
Sin embargo, el manager multimedia de Ford Europa, Ralf Brosig llama a la calma. "Ford, obviamente, seguirá fabricando reproductores de CD mientras que haya demanda. Sin embargo, con el tiempo esperamos que las preferencias del cliente lleven rápidamente a un enfoque totalmente digital en cuanto al entretenimiento en los coches".
Según informa el diario Daily Tech, Ford se está planteando esta medida en principio para los modelos europeos. De esta manera los reproductores de CD darán paso a sistemas basados en tecnología Wi-Fi o Bluetooh que permitirán disfrutar de contenidos multimedia en el coche.
La responsable de tendencias actuales de la compañía Ford, Sheryl Connelly aseguró al periódico en una entrevista que la tecnología de entretenimiento in-car "se está imponiendo en los coches en sustitución del reproductor de CD al igual que los teléfonos públicos están desapareciendo con la llegada de los nuevos dispositivos móviles".
Si Ford abandona los reproductores de CD significa que los nuevos vehículos de la compañía se basarán en interfaces estándar con conexión USB para poder conectar cualquier reproductor multimedia o teléfono inteligente de cualquier compañía y conexión Bluetooth para aquellos que prefieren la tecnología inalámbrica. Eso significa que, para bien o para mal, los pilotos de Ford deberán acostumbrarse a la tecnología Sync y MyFord Touch de Ford en el futuro.
Sin embargo, el manager multimedia de Ford Europa, Ralf Brosig llama a la calma. "Ford, obviamente, seguirá fabricando reproductores de CD mientras que haya demanda. Sin embargo, con el tiempo esperamos que las preferencias del cliente lleven rápidamente a un enfoque totalmente digital en cuanto al entretenimiento en los coches".
2011/07/13
Los "autos conversadores" prometen menos colisiones en las carreteras
Los "autos parlantes" podrían ser pronto una realidad, incluso sin la necesitad de rasgos faciales humanos, señala un grupo de investigadores europeos.
Científicos de la Universidad de Bolonia en Italia desarrollaron un software que permite a los automóviles "comunicarse" unos con otros en el camino.Una tecnología similar se había utilizado antes, pero esta vez -aseguró el equipo- los coches serían capaces de "saber" lo que sucede kilómetros más adelante.
Las pruebas sugieren que eso podría reducir los choques en las autopistas en un 40%.
La reducción de los accidentes surgió durante las simulaciones computarizadas del sistema de seguridad que se detallan en un artículo publicado en la revista Computer Networks.
Las pruebas en carretera del software son inminentes y se llevarán a cabo en agosto de 2011 en las calles y autopistas de Los Ángeles junto con el fabricante de automóviles Toyota.
A pesar de que la telemática (que une a las telecomunicaciones y la informática en los automóviles) se ha utilizado durante algún tiempo, la investigación italiana añade un jugador más.
Se une a la telemática con la noción del Internet de las Cosas en donde los objetos cotidianos tienen una presencia en línea para que puedan comunicarse.
El objetivo final es conectar todos los coches en la carretera a través de wi-fi —ya sea mediante la instalación de un sensor wi-fi en un coche o mediante la descarga de un software en un teléfono inteligente.
El líder del equipo, Marco Roccetti, dijo a la BBC que el estudio podría tener un impacto importante en la sociedad, en particular "en términos de vidas humanas y costos sociales".
Reacción en cadena
El profesor Roccetti dijo que el sistema que su equipo había desarrollado era diferente de la telemática convencional que mediante un mecanismo de tipo radar detecta un obstáculo en el camino delante de un coche, que luego lo comunica a los frenos para evitar un accidente."Al permitir que los coches 'hablen' entre sí, podemos saber lo que sucede kilómetros más adelante , mientras que la tecnología actual, en cambio, permite que los coches perciban un obstáculo cuando se encuentra físicamente en frente de ellos", dijo otro miembro del equipo, Gustavo Marfia.
La "conversación" se hace a través de sensores de aceleración incorporados en los autos que desencadenan un mensaje de alarma en condiciones anormales, como cuando un vehículo se ve implicado en un accidente.
Cuando un coche en un accidente experimenta un repentino cambio en la aceleración, este cambio sería capturada por el sensor y alertaría a los autos y conductores que se estén acercando al mismo lugar.
Esta alarma podría extenderse por una cadena de vehículos en relevos, por lo podría detenerlos en condiciones seguras un buen tramo antes de llegar al lugar del accidente.
"Hemos desarrollado un algoritmo óptimo para vías de múltiples carriles, como las autopistas", dijo Roccetti.
Congestión en el sistema
Marfia dijo que el sistema puede funcionar de dos maneras diferentes.Uno sería equipando todos los autos con un dispositivo que ejecuta el software de alarma y se integra directamente en el tablero de control del coche o en la navegación por satélite. El costo de integrar un dispositivo sería de alrededor de US$40 por coche, dijo.
"De lo contrario, nuestra aplicación también puede funcionar con telefonos inteligentes habilitados con wi-fi", agregó.
Un problema podría ser que si un vehículo implicado en un accidente inicia la comunicación con todos los vehículos detrás de él, y éstos a su vez lo transmiten a los que les siguen, el sistema podría obstruirse con los mensajes.
Para detener el congestionamiento de datos, el equipo decidió por un esquema que envía un mensaje de manera selectiva sólo a aquellos vehículos que a su vez son capaces de enviar la señal tan lejos como sea posible.
Esto se logra haciendo que todos los coches estén constantemente intercambiando datos para saber cuál está en la mejor posición para pasar la advertencia del accidente.
"Nuestra aplicación permite a los automóviles permanecer en contacto constante con los demás", dijo Roccetti. "Se leen unos a otros. Saben la dirección y la velocidad a la que todos los demás autos viajan y también saben su capacidad de transmisión.
"Toda esta información se actualiza cada segundo y la frecuencia se ha optimizado para que no ralentice el sistema."
Las simulaciones de otros esquemas que simplemente pasan el mensaje de un accidente al vehículo en el límite del rango de difusión del wi-fi dentro del auto están llenas de problemas, dijo el profesor Roccetti.
"El coche más lejano podría tener un camión detrás que limita su capacidad de transmisión, o puede estar equipado con un sistema de comunicación menos potente que el que está delante de él.
Estos problemas se evitan si los coches saben qué auto pueden hacer la mejor transmisión de mensajes.
"Cuando la señal se envía, el coche que está en las mejores condiciones sabe que tiene que transmitir la señal de alarma y así lo hace", dijo.
Si el proyecto es un éxito, podría ser un paso hacia la noción de "ciudades inteligentes" - donde todo está conectado y controlado por computadoras, desde las luces de tráfico hasta coches inteligentes sin conductor que podrían llevar a sus pasajeros al trabajo mientras éstos descansan en el asiento trasero.
BBC Mundo
2011/06/27
Nevada legaliza el coche que se conduce solo
Los legisladores de Nevada han aprobado un proyecto de ley (Bill 511) para que el departamento de tráfico del estado prepare las normas necesarias para la introducción de vehículos que no necesitan conductor. Estas normas permitirían que los coches de Google puedan circular por Nevada de forma legal.
Por el momento existen siete Google Cars: seis Toyota Prius y un Audi TT. Varios de estos vehículos realizaron pruebas por carreteras estadounidenses, llegando a recorrer distancias de hasta 1.000 kilómetros.
Aunque en un principio el proyecto fue secreto, pronto comenzaron a aparecervídeos con demostraciones.
Ahora, comienzan a darse los pasos necesarios para que su 'conducción' sea legal en Estados Unidos. Por el momento, en el estado de Nevada se ha aprobado una actualización de la ley sobre coches eléctricos para regular la existencia de los vehículos sin conductor y las pruebas a las que tienen que ser sometidos. Es decir, todavía tienen que definirse las regulaciones que habrán de ser adoptadas.
Según explica PcMag, esta actualización comenzará a tener efecto el 1 de marzo de 2012 y define los "vehículos autónomos" como "un vehículo a motor que utiliza inteligencia artificial, sensores y coordenadas de sistemas de posicionamiento global (GPS) para conducirse a sí mismo sin la intervención activa de un operador humano".
Además, otro proyecto de ley todavía no aprobado tiene como objetivo permitir que los 'conductores' de estos vehículos puedan utilizar sus teléfonos móviles para escribir mensajes de texto mientras se desplazan, según explica el Daily Mail.
Los coches funcionan con una mezcla de localizadores, radares, cámaras, mapas detallados y tecnología GPS para lograr llegar al destino fijado sin problemas. El objetivo de Google es que ayuden reducir los accidentes en carretera, además de aumentar la eficiencia energética.
Durante las pruebas, en las que el único accidente fue causado por un conductor ajeno a la compañía que golpeó por detrás uno de los vehículos, un piloto ocupaba todo el rato el asiento del conductor. Además, un ingeniero de software monitorizaba durante todo momento el software para asegurarse de que no había problemas con el mismo. Asimismo, antes de realizar una prueba se enviaba un coche normal para explorar la ruta y sus condiciones.
El Mundo
Por el momento existen siete Google Cars: seis Toyota Prius y un Audi TT. Varios de estos vehículos realizaron pruebas por carreteras estadounidenses, llegando a recorrer distancias de hasta 1.000 kilómetros.
Aunque en un principio el proyecto fue secreto, pronto comenzaron a aparecervídeos con demostraciones.
Ahora, comienzan a darse los pasos necesarios para que su 'conducción' sea legal en Estados Unidos. Por el momento, en el estado de Nevada se ha aprobado una actualización de la ley sobre coches eléctricos para regular la existencia de los vehículos sin conductor y las pruebas a las que tienen que ser sometidos. Es decir, todavía tienen que definirse las regulaciones que habrán de ser adoptadas.
Según explica PcMag, esta actualización comenzará a tener efecto el 1 de marzo de 2012 y define los "vehículos autónomos" como "un vehículo a motor que utiliza inteligencia artificial, sensores y coordenadas de sistemas de posicionamiento global (GPS) para conducirse a sí mismo sin la intervención activa de un operador humano".
Además, otro proyecto de ley todavía no aprobado tiene como objetivo permitir que los 'conductores' de estos vehículos puedan utilizar sus teléfonos móviles para escribir mensajes de texto mientras se desplazan, según explica el Daily Mail.
Los coches funcionan con una mezcla de localizadores, radares, cámaras, mapas detallados y tecnología GPS para lograr llegar al destino fijado sin problemas. El objetivo de Google es que ayuden reducir los accidentes en carretera, además de aumentar la eficiencia energética.
Durante las pruebas, en las que el único accidente fue causado por un conductor ajeno a la compañía que golpeó por detrás uno de los vehículos, un piloto ocupaba todo el rato el asiento del conductor. Además, un ingeniero de software monitorizaba durante todo momento el software para asegurarse de que no había problemas con el mismo. Asimismo, antes de realizar una prueba se enviaba un coche normal para explorar la ruta y sus condiciones.
El Mundo
2011/05/30
El coche eléctrico supera los 2.500 kilómetros con el equivalente a un litro de gasolina
El coche eléctrico con pila de combustible de hidrogeno diseñado por estudiantes de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia, ha batido un nuevo récord en Alemania al superar los 2.500 kilómetros de recorrido con el combustible equivalente a un litro de gasolina.
Según un comunicado de la Universidad, el IDEA CEU Car ha participado en la competición europea Shell Eco-Marathon, que ha finalizado este sábado en el circuito alemán EuroSpeedway de Lausitz. Aquí, el vehículo ha batido el nuevo récord de España al recorrer 2.534 kilómetros con el hidrógeno equivalente a un litro de gasolina, superando en un 40 por ciento la marca obtenida en 2010, que fue de 1.802 kilómetros. En el motor eléctrico del IDEA CEU Car, el hidrógeno presurizado, combinado con el aire, genera la electricidad necesaria para circular sin ningún tipo de emisión contaminante, ya que el único residuo que se produce es agua.
Los estudiantes e investigadores de Grado y Posgrado de Ingeniería de la CEU-UCH han desarrollado desde el año pasado este sistema de propulsión de hidrógeno, para lograr que el vehículo sea lo más eficiente posible y recorra el máximo número de kilómetros con el mínimo consumo energético y sin ninguna contaminación. En octubre, el IDEA CEU Car ganó también la prueba española de vehículos ecológicos, la Solar Race de Murcia, logrando la mejor marca de los 21 equipos participantes.
Las últimas pruebas para la puesta a punto del coche, previas a la Shell Eco-Marathon 2011, se han realizado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, según las fuentes, que han indicado que para su diseño se realizaron distintas pruebas aerodinámicas en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) de Madrid.
20minutos
Según un comunicado de la Universidad, el IDEA CEU Car ha participado en la competición europea Shell Eco-Marathon, que ha finalizado este sábado en el circuito alemán EuroSpeedway de Lausitz. Aquí, el vehículo ha batido el nuevo récord de España al recorrer 2.534 kilómetros con el hidrógeno equivalente a un litro de gasolina, superando en un 40 por ciento la marca obtenida en 2010, que fue de 1.802 kilómetros. En el motor eléctrico del IDEA CEU Car, el hidrógeno presurizado, combinado con el aire, genera la electricidad necesaria para circular sin ningún tipo de emisión contaminante, ya que el único residuo que se produce es agua.
Los estudiantes e investigadores de Grado y Posgrado de Ingeniería de la CEU-UCH han desarrollado desde el año pasado este sistema de propulsión de hidrógeno, para lograr que el vehículo sea lo más eficiente posible y recorra el máximo número de kilómetros con el mínimo consumo energético y sin ninguna contaminación. En octubre, el IDEA CEU Car ganó también la prueba española de vehículos ecológicos, la Solar Race de Murcia, logrando la mejor marca de los 21 equipos participantes.
Las últimas pruebas para la puesta a punto del coche, previas a la Shell Eco-Marathon 2011, se han realizado en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, según las fuentes, que han indicado que para su diseño se realizaron distintas pruebas aerodinámicas en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) de Madrid.
20minutos
2011/05/25
El contenido del iPhone 4, en el navegador del coche
Ver el contenido de un iPhone 4 en la pantalla de navegador de coche será posible a partir del próximo junio. Será cuando la firma japonesa Pioneer lance al mercado su pantalla táctil SPH DA01, de 7 pulgadas, y que costará unos 400 euros. El aparato es, por sí solo, una radio y un amplificador convencional para automóvil, pero una vez descargada la aplicación AppRadio, que estará disponible gratuitamente en la AppStore y en la web de Pioneer, los poseedores del iPhone 4 podrán convertirlo la SPH DA01 en un navegador que permitirá ver el contenido su teléfono a través de este dispositivo.
Este es el primer paso de esta nueva tecnología que permite, por primera vez, ver contenidos del teléfono de Apple en un navegador de coche.En los próximos meses, verán la luz aplicaciones compatibles tanto con el producto de la multinacional nipona y el iPhone 4.
El Pais
Este es el primer paso de esta nueva tecnología que permite, por primera vez, ver contenidos del teléfono de Apple en un navegador de coche.En los próximos meses, verán la luz aplicaciones compatibles tanto con el producto de la multinacional nipona y el iPhone 4.
El Pais
Los usuarios de Toyota podrán recibir mensajes de sus autos
Toyota Motor Corp. anunció este lunes la creación de un servicio de red para que los conductores puedan interactuar con su vehículo en una manera algo similar a recibir mensajes en Facebook o Twitter.
Con la ayuda de Microsoft y Salesforce.com -una compañía de Internet con sede en San Francisco- el fabricante de automóviles japonés anunció su alianza para el servicio "Toyota Friend" (Toyota Amigo), una red privada para los propietarios de Toyota.
En una demostración en una sala de exposición en Tokio, el propietario de un híbrido Prius recibió un mensaje de tono amigable a su teléfono celular donde su automóvil le recordaba que lo recargara durante la noche, informó AP.
Cuando el propietario enchufó su coche a un contacto eléctrico para recargarlo, el coche respondió: "La carga se completará a las 2:15 de la mañana ¿Vale? Nos vemos mañana".
En vista de que muchos autos de nueva generación deben recargarse, los conductores pueden necesitar más información en tiempo real que los de vehículos regulares de motor a gasolina, como el nivel de la batería de sus automóviles y la ubicación de estaciones de carga.
Los mensajes pueden mantenerse en privado o ser compartidos con otros usuarios de la red privada de Toyota, así como con los de Facebook, Twitter y otros servicios, dijo la compañía.
Según AP, muchos vehículos ya están equipados con sistemas de navegación satelital y otras capacidades que los vinculan con dispositivos móviles.
El nuevo servicio de Toyota comenzará en Japón en 2012 y se ofrecerá más adelante en todo el mundo, inicialmente para los vehículos eléctricos e híbridos, dijo Toyota.
El director ejecutivo de Salesforce.com Marc Benioff dijo que las redes pueden darle valor agregado a los productos y las empresas. Dijo que pueden ayudar a Toyota a obtener información masiva no sólo de sus usuarios, sino de cómo funcionan sus automóviles, informó la agencia de noticias.
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