Jonathan Corbett es un ingeniero y bloguero que ha alcanzado la fama demostrando la inutilidad de los escáneres corporales de seguridad que muestran el cuerpo desnudo de las personas. Corbett, cuyo vídeo explicativo de Youtube ha superado el millón de visitas, asegura que este tipo de medida de seguridad "no es más que un fraude gigantesco".
El bloguero demuestra cómo logró pasar por los escáneres de dos aeropuertos estadounidenses, el de Fort Lauderdale-Hollywood y Cleveland-Hopkins, con una caja de metal cosida en su camisa.
La explicación es muy sencilla: si el objeto metálico no está colocado directamente sobre la piel, el escáner no lo detecta ya que no provoca el contraste necesario para ser identificado. Por ejemplo, al llevar la caja cosida en el interior de la camisa, ésta se confunde con la prenda la pasar bajo el arco.
"No es posible que sea tan fácil de superar un equipo de mil millones de dólares ¿no?. La Agencia estadounidense de Seguridad Aérea (TSA en sus siglas en inglés) no puede ser tan estúpida, ¿verdad? Desafortunadamente, ellos pueden, y lo son", asegura Corbett.
La implantación de este tipo de escáneres de seguridad ha sido descartada por la Unión Europea por considerar que pueden atentar contra la intimidad de los viajeros.
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2012/03/12
2011/06/29
Heathrow: el principal aeropuerto del mundo no puede con la demanda
El 60% de los vuelos que llegan al aeropuerto de Heathrow, en Londres, el mayor del mundo, lo hace con retraso, lo que motiva el despilfarro de combustible, mayor contaminación y, en las líneas aéreas, deseos de volar a otra parte.
Esto es lo que revela la aparición de nuevos datos referentes al manejo del aeropuerto de Heathrow: miles de pasajeros son diariamente mantenidos circulando sobre Londres debido a la enorme concurrencia de vuelos que esperan su ventana de aterrizaje.El costo del funcionamiento diario de Heathrow se paga en diferentes frentes, Primero, está la frustración de los pasajeros, que ven alargarse un vuelo que tal vez de por sí ha sido largo.
La cifras compiladas por el Servicio de Control de Tráfico Aéreo (NATS, por sus siglas en inglés) revelan que los aviones invierten unas 55 horas al día a la espera de su ventana de aterrizaje.
En despilfarro de combustible significa que queman inútilmente unas 190 toneladas, lo que se traduce en otras 600 toneladas de dióxido de carbono que van a parar a la atmósfera.
Sólo el precio del combustible desperdiciado alcanza a los US$180.000 dólares.
Lo incalculable de esta situación anómala deriva de las horas perdidas por los pasajeros, las reuniones a las que no se alcanzó a llegar a tiempo, las conexiones aéreas que no se pudieron realizar.
Alicaído panorama
Heathrow opera ya al 98% de su capacidad y acomoda más vuelos en sus dos pistas que cualquier otro aeropuerto en el mundo.
Para que se tenga una idea, el Charles de Gaulle, de París, opera con cuatro pistas, Madrid Barajas, con cuatro, Frankfurt trabaja también con cuatro pistas, mientras que Schipol, el aeropuerto holandés de Amsterdam, tiene el privilegio de funcionar con cinco pistas.
Heathrow necesita barajar la suerte de 476.000 vuelos anuales. El informe de Nats afirma que el aeropuerto funciona bien 300 días del año.
Cincuenta días caen bajo la descripción de "muy difíciles", mientras que los otros 15 son un "verdadero desastre".
Cada pasajero experimenta los estragos de un atraso promedio de 20 minutos en las horas de mayor actividad, hacia el fin de la mañana, cuando Heathrow tiene entre 32 y 40 jets circulando sobre cielo londinense.
La tercera pista para Heathrow habría significado la destrucción de 2.000 viviendas y los londinenses habrían tenido que soportar un empeoramiento del aire que respiran.
Un programa de más aterrizajes en las mañanas y de despegues en las horas punta de la tarde permitiría acomodar un 12% más de vuelos, pero los residentes en las inmediaciones del aeropuerto tendrían que soportar más ruido que el habitual, por lo que se opondrían con dientes y muelas.
Todo esto ha dejado a las aerolíneas pensando en volar a otra parte. De ahí que Gatwick esté conversando con aerolíneas internacionales para ofrecer sus servicios, principalmente a los boyantes países asiáticos.
De hecho, Gatwick, que fue adquirido por Global Infrastructure Partners, el año pasado, por US$2.200 millones, ya enganchó a su primer pez gordo, Viet-Nam airlines, la que empezará a operar este año.
La más reciente proposición para sacar del apuro al ajetreado Heathrow es la del alcalde de Londres, Boris Johnson, quien respaldó una exhortación a construir un nuevo aeropuerto de cuatro pistas, en el este de la capital británica, el que -en su opinión- vendría a mejorar la calidad de vida en Londres y aseguraría vitales vínculos comerciales.
El mes pasado, la Comisión Europea dio a conocer que se propone introducir reglamentación, dentro de algunos meses, para abordar el problema de la congestión aeroportuaria en Europa.
Según Douglas Fraser, editor de economía y empresas de la BBC, la capital británica experimentó un crecimiento de un 14%.
En 2010, sólo el Reino Unido tuvo en sus manos los derroteros aéreos de 214 millones de pasajeros.
BBC Mundo
Para que se tenga una idea, el Charles de Gaulle, de París, opera con cuatro pistas, Madrid Barajas, con cuatro, Frankfurt trabaja también con cuatro pistas, mientras que Schipol, el aeropuerto holandés de Amsterdam, tiene el privilegio de funcionar con cinco pistas.
Heathrow necesita barajar la suerte de 476.000 vuelos anuales. El informe de Nats afirma que el aeropuerto funciona bien 300 días del año.
Cincuenta días caen bajo la descripción de "muy difíciles", mientras que los otros 15 son un "verdadero desastre".
Cada pasajero experimenta los estragos de un atraso promedio de 20 minutos en las horas de mayor actividad, hacia el fin de la mañana, cuando Heathrow tiene entre 32 y 40 jets circulando sobre cielo londinense.
Soluciones y problemas
La propuesta tercera pista para Heathrow se encontró con la cerrada oposición del gobierno de David Cameron, el que también desechó la ampliación de los aeropuertos de Gatwick, en el suroeste de Londres y Stanstead, en el noreste, que también sirven a la capital británica.La tercera pista para Heathrow habría significado la destrucción de 2.000 viviendas y los londinenses habrían tenido que soportar un empeoramiento del aire que respiran.
Un programa de más aterrizajes en las mañanas y de despegues en las horas punta de la tarde permitiría acomodar un 12% más de vuelos, pero los residentes en las inmediaciones del aeropuerto tendrían que soportar más ruido que el habitual, por lo que se opondrían con dientes y muelas.
Todo esto ha dejado a las aerolíneas pensando en volar a otra parte. De ahí que Gatwick esté conversando con aerolíneas internacionales para ofrecer sus servicios, principalmente a los boyantes países asiáticos.
De hecho, Gatwick, que fue adquirido por Global Infrastructure Partners, el año pasado, por US$2.200 millones, ya enganchó a su primer pez gordo, Viet-Nam airlines, la que empezará a operar este año.
La más reciente proposición para sacar del apuro al ajetreado Heathrow es la del alcalde de Londres, Boris Johnson, quien respaldó una exhortación a construir un nuevo aeropuerto de cuatro pistas, en el este de la capital británica, el que -en su opinión- vendría a mejorar la calidad de vida en Londres y aseguraría vitales vínculos comerciales.
El mes pasado, la Comisión Europea dio a conocer que se propone introducir reglamentación, dentro de algunos meses, para abordar el problema de la congestión aeroportuaria en Europa.
Según Douglas Fraser, editor de economía y empresas de la BBC, la capital británica experimentó un crecimiento de un 14%.
En 2010, sólo el Reino Unido tuvo en sus manos los derroteros aéreos de 214 millones de pasajeros.
BBC Mundo
2010/12/27
Aeropuertos británicos podrían ser multados por cancelaciones
Los aeropuertos del Reino Unido podrían enfrentar multas cuando los pasajeros se vean afectados por el mal funcionamiento de los terminales, señaló el gobierno de ese país.
El aeropuerto londinense de Heathrow, uno de los principales de Europa, ha sido el blanco de intensas críticas desde la semana pasada.Miles de personas se quedaron varadas en su interior, después de que las pistas quedaran inhabilitadas por la nieve y el hielo.
La ministra de Aviación del Reino Unido, Theresa Villiers, indicó que un aeropuerto debería ser multado cuando "defraude a los pasajeros y cuando no esté preparado para condiciones climáticas severas".
Un vocero del Departamento de Transporte dijo que esa instancia estaba "considerando opciones" para una nueva legislación.
"El gobierno está comprometido con reformar la manera cómo los aeropuertos son regulados, la intención es colocar a los pasajeros en el corazón de sus dinámicas de funcionamiento", señaló el portavoz.
Fallas en el servicio
De acuerdo con Villiers, el gobierno quiere estar seguro de que los aeropuertos estén haciendo su mejor esfuerzo para prepararse ante condiciones climáticas extremas.El ministro de Transporte, Philip Hammond, le dijo al periódico local The Sunday Times que debería haber una "multa económica por fallas en el servicio".
Hammond señaló que era inaceptable que la empresa administradora de la terminal aérea (BAA, por sus siglas en inglés: British Airports Authority) no recibiera ningún castigo en el marco del actual sistema regulatorio por el reciente caos en el aeropuerto de Heathrow.
Basado en ese sistema, la Autoridad de Aviación Civil puede imponer multas por fallas en los controles de seguridad de los pasajeros y por deficiencias en la limpieza.
Hammond indicó que le gustaría que los reguladores aéreos tengan el poder de imponer multas financieras adicionales.
"Se le debe dar mayor importancia al funcionamiento (de los aeropuertos) y a la satisfacción de los pasajeros".
El periódico The Sunday Times informó que un nuevo proyecto de ley para la regulación económica de los aeropuertos sentaría las bases para la imposición de multas por fallas en el servicio y por la falta de preparación ante condiciones climáticas adversas.
El director ejecutivo de BAA, Colin Matthews, anunció que renunciaría a su bonificación anual, tras los problemas presentados en Heathrow.
BAA, que forma parte de un conglomerado español, no pudo limpiar las pistas de la nieve y el hielo, lo cual impidió el despegue y el aterrizaje de aeronaves por algunos días.
Miles de pasajeros tuvieron que dormir en el piso del aeropuerto.
BBC Mundo
2010/11/24
Los exhaustivos controles en los aeropuertos de EE.UU. impactan en la Red
La controversia mediática en torno a las inspecciones de seguridad en los aeropuertos de EEUU ha afilado el ingenio de las empresas para vender camisetas, hacer publicidad o comercializar estampados que "ocultan" las partes "íntimas" en el escáner.
Mientras la Autoridad de Seguridad de Transporte de Estados Unidos (TSA, por sus siglas en inglés) anuncia que mantendrá, pese al malestar de los viajeros, los nuevos protocolos de seguridad, que incluyen inspecciones físicas y escáneres avanzados que ofrecen imágenes de cuerpos desnudos, ya se han conocido algunas propuestas comerciales para aprovechar esta circunstancia.
En California, donde comenzó la ola de protestas contra la TSA por sus inspecciones "invasivas de la intimidad", la frase del ingeniero informático John Tyner "si me tocas las pelotas, haré que te arresten", se ha convertido en logotipo que figura en camisetas y stickers.
Tyner publicó en Internet un video de su altercado con oficiales del aeropuerto de San Diego donde pronunció la ya famosa frase que ha pasado al ámbito textil en su forma abreviada "Don't touch my junk", al negarse a ser inspeccionado por oficiales de la TSA.
Asimismo, la compañía de facturación on line Loopt , ha anunciado que sorteará 10 iPods Touch entre aquellos viajeros que utilicen sus servicios para evitarse las colas, y cuenten sus experiencias en el control de seguridad mediante la etiqueta de Twitter #touchedbyTSA (tocado por la TSA, literalmente).
Por su parte, la marca Rocky Flats Gear , del diseñador Jeff Buske, muestra en su página web calzoncillos, sujetadores y bragas con un fino metal adaptable que protege de la radiación y asegura la intimidad ante los escáneres de tecnología avanzada desarrollados por la TSA.
El metal se adapta a la figura humana y disimula, con un estampado de hoja de higuera, la vista de los genitales ante el polémico escáner.
Todo ello con el objetivo de ocultar las partes íntimas ante los alrededor de 400 escáneres avanzados, bautizados ya como "porno-escáneres", que han sido instalados en más de 60 aeropuertos de EE.UU.
Las ingeniosas propuestas, en un país de tradicional espíritu comercial, contrastan con las múltiples quejas que se han expandido por la red, como la campaña denominada "National Opt Out Day" (Día Nacional de la Abstención), que insta a los pasajeros a no a someterse a los escáneres y generar así retrasos para criticar los nuevos protocolos de seguridad.
La polémica se produce además a pocas horas de que comiencen las vacaciones de Acción de Gracias, las fechas de mayor tránsito aéreo y terrestre de EE.UU.
El debate ha alcanzado a la política y la propia secretaria de Estado, Hillary Clinton, ha expresado su rechazo a ser cacheada, aunque señaló que las nuevas medidas se han desarrollado porque los terroristas "son cada vez más creativos a la hora de esconder los explosivos".
John Pistole, jefe de la TSA, reconoció que "somos conscientes de las preocupaciones de los ciudadanos" pero agregó que su deber es "ofrecer la máxima seguridad" a los viajeros.
La Nacion
Mientras la Autoridad de Seguridad de Transporte de Estados Unidos (TSA, por sus siglas en inglés) anuncia que mantendrá, pese al malestar de los viajeros, los nuevos protocolos de seguridad, que incluyen inspecciones físicas y escáneres avanzados que ofrecen imágenes de cuerpos desnudos, ya se han conocido algunas propuestas comerciales para aprovechar esta circunstancia.
En California, donde comenzó la ola de protestas contra la TSA por sus inspecciones "invasivas de la intimidad", la frase del ingeniero informático John Tyner "si me tocas las pelotas, haré que te arresten", se ha convertido en logotipo que figura en camisetas y stickers.
Tyner publicó en Internet un video de su altercado con oficiales del aeropuerto de San Diego donde pronunció la ya famosa frase que ha pasado al ámbito textil en su forma abreviada "Don't touch my junk", al negarse a ser inspeccionado por oficiales de la TSA.
Asimismo, la compañía de facturación on line Loopt , ha anunciado que sorteará 10 iPods Touch entre aquellos viajeros que utilicen sus servicios para evitarse las colas, y cuenten sus experiencias en el control de seguridad mediante la etiqueta de Twitter #touchedbyTSA (tocado por la TSA, literalmente).
Por su parte, la marca Rocky Flats Gear , del diseñador Jeff Buske, muestra en su página web calzoncillos, sujetadores y bragas con un fino metal adaptable que protege de la radiación y asegura la intimidad ante los escáneres de tecnología avanzada desarrollados por la TSA.
El metal se adapta a la figura humana y disimula, con un estampado de hoja de higuera, la vista de los genitales ante el polémico escáner.
Todo ello con el objetivo de ocultar las partes íntimas ante los alrededor de 400 escáneres avanzados, bautizados ya como "porno-escáneres", que han sido instalados en más de 60 aeropuertos de EE.UU.
Las ingeniosas propuestas, en un país de tradicional espíritu comercial, contrastan con las múltiples quejas que se han expandido por la red, como la campaña denominada "National Opt Out Day" (Día Nacional de la Abstención), que insta a los pasajeros a no a someterse a los escáneres y generar así retrasos para criticar los nuevos protocolos de seguridad.
La polémica se produce además a pocas horas de que comiencen las vacaciones de Acción de Gracias, las fechas de mayor tránsito aéreo y terrestre de EE.UU.
El debate ha alcanzado a la política y la propia secretaria de Estado, Hillary Clinton, ha expresado su rechazo a ser cacheada, aunque señaló que las nuevas medidas se han desarrollado porque los terroristas "son cada vez más creativos a la hora de esconder los explosivos".
John Pistole, jefe de la TSA, reconoció que "somos conscientes de las preocupaciones de los ciudadanos" pero agregó que su deber es "ofrecer la máxima seguridad" a los viajeros.
La Nacion
2010/11/22
Las medidas de seguridad en aeropuertos impulsan una nueva web
¿Demasiado tímido para los escáner de cuerpo entero? ¿Avergonzado por los vigorosos cacheos? Una nueva página de Internet invita a los viajeros a compartir sus opiniones acerca de las estrictas medidas de seguridad en los aeropuertos.
La Asociación de Viajes de Estados Unidos creó la web YourTravelVoice.org tras recibir más de 1.000 comentarios de viajeros sobre el incremento de los controles a raíz de los frustrados atentados con supuestos paquetes explosivos con destino a Estados Unidos."Está claro que había una preocupación nacional en torno a este tema. Esperamos que esta página de Internet pueda ayudar a la gente a expresar sus opiniones para que podamos trabajar todos juntos", dijo Geoff Freeman, vicepresidente ejecutivo del grupo comercial.
Freeman también espera que la reacción ante la página web ofrezca una plataforma en la que los viajeros puedan compartir sus visiones con los encargados de tomar decisiones políticas en Washington.
No todos los comentarios en la página son críticos. Freeman dijo que muchos viajeros se cuestionan las ventajas a largo plazo.
"La reacción es fundamental. Actualmente, el sistema no está diseñado teniendo en cuenta la visión de los viajeros", explicó.
"A partir de ahora, el Congreso ha fijado una meta imposible para la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) diciéndole que elimine todos los riesgos. Eso no es posible", agregó.
La TSA endureció la seguridad después de que dos paquetes explosivos, enviados desde Yemen y con remitente a sinagogas en Chicago, fueron interceptados en Reino Unido y Dubái.
"Es importante que el sistema comience a usar técnicas aun más inteligentes con los recursos que tenemos", dijo Freeman. "Es sano hacerse preguntas. Este no es un tema blanco o negro. Es un área gris que debe ser abordada".
La Asociación de Viajes de Estados Unidos creó la web YourTravelVoice.org tras recibir más de 1.000 comentarios de viajeros sobre el incremento de los controles a raíz de los frustrados atentados con supuestos paquetes explosivos con destino a Estados Unidos."Está claro que había una preocupación nacional en torno a este tema. Esperamos que esta página de Internet pueda ayudar a la gente a expresar sus opiniones para que podamos trabajar todos juntos", dijo Geoff Freeman, vicepresidente ejecutivo del grupo comercial.
Freeman también espera que la reacción ante la página web ofrezca una plataforma en la que los viajeros puedan compartir sus visiones con los encargados de tomar decisiones políticas en Washington.
No todos los comentarios en la página son críticos. Freeman dijo que muchos viajeros se cuestionan las ventajas a largo plazo.
"La reacción es fundamental. Actualmente, el sistema no está diseñado teniendo en cuenta la visión de los viajeros", explicó.
"A partir de ahora, el Congreso ha fijado una meta imposible para la Administración de Seguridad del Transporte (TSA, por sus siglas en inglés) diciéndole que elimine todos los riesgos. Eso no es posible", agregó.
La TSA endureció la seguridad después de que dos paquetes explosivos, enviados desde Yemen y con remitente a sinagogas en Chicago, fueron interceptados en Reino Unido y Dubái.
"Es importante que el sistema comience a usar técnicas aun más inteligentes con los recursos que tenemos", dijo Freeman. "Es sano hacerse preguntas. Este no es un tema blanco o negro. Es un área gris que debe ser abordada".
2010/10/25
Instalan los primeros escáneres corporales en el aeropuerto JFK de Nueva York
20minutos
La secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Janet Napolitano, presentó este viernes en Nueva York los primeros escáneres corporales que se han instalado en el aeropuerto JFK de la ciudad, con la intención de reforzar la seguridad en el transporte aéreo.
Napolitano mostró las dos primeras máquinas de ese tipo que se instalan en el aeropuerto neoyorquino, uno de los más transitados del país, y anunció que el departamento que dirige ha puesto ya en marcha 300 escáneres de ese tipo en más de sesenta aeropuertos repartidos por todo EE UU.
La secretaria de Seguridad Nacional y antigua gobernadora de Arizona explicó además que la agencia para la Seguridad del Transporte (TSA, por su sigla inglés) seguirá adelante con la implantación de esas máquinas y que, a finales de año, se habrán instalado un total de 500 en todo el país.
"Estas máquinas suponen una buena manera de adelantarse a la amenaza en constante evolución que sufre el sector de la aviación", señaló Napolitano en la presentación de unos escáneres que permiten "detectar materiales no metálicos y ayuda a las autoridades a mantener a salvo a la aviación".
Este tipo de escáneres han recibido críticas de distintas asociaciones que denuncian que violan la intimidad de los pasajeros, puesto que ofrecen imágenes muy detalladas en tres dimensiones del cuerpo del viajero sin ropa.
"La instalación de 300 unidades de tecnología avanzada es un hito importante en nuestro compromiso por mantener a salvo el desplazamiento de pasajeros", dijo el director de la TSA, Joh Pistole, quien acompañó a Napolitano y quien destacó la "crucial importancia" de esos escáneres en la lucha contra el terrorismo.
Se espera que los otros grandes aeropuertos que sirven a la zona metropolitana de Nueva York, el de LaGuardia en el distrito de Queens y el de Newark, en Nueva Jersey, reciban los primeros escáneres corporales en las próximas semanas.
La secretaria de Seguridad Nacional de Estados Unidos, Janet Napolitano, presentó este viernes en Nueva York los primeros escáneres corporales que se han instalado en el aeropuerto JFK de la ciudad, con la intención de reforzar la seguridad en el transporte aéreo.
Napolitano mostró las dos primeras máquinas de ese tipo que se instalan en el aeropuerto neoyorquino, uno de los más transitados del país, y anunció que el departamento que dirige ha puesto ya en marcha 300 escáneres de ese tipo en más de sesenta aeropuertos repartidos por todo EE UU.
La secretaria de Seguridad Nacional y antigua gobernadora de Arizona explicó además que la agencia para la Seguridad del Transporte (TSA, por su sigla inglés) seguirá adelante con la implantación de esas máquinas y que, a finales de año, se habrán instalado un total de 500 en todo el país.
"Estas máquinas suponen una buena manera de adelantarse a la amenaza en constante evolución que sufre el sector de la aviación", señaló Napolitano en la presentación de unos escáneres que permiten "detectar materiales no metálicos y ayuda a las autoridades a mantener a salvo a la aviación".
Este tipo de escáneres han recibido críticas de distintas asociaciones que denuncian que violan la intimidad de los pasajeros, puesto que ofrecen imágenes muy detalladas en tres dimensiones del cuerpo del viajero sin ropa.
"La instalación de 300 unidades de tecnología avanzada es un hito importante en nuestro compromiso por mantener a salvo el desplazamiento de pasajeros", dijo el director de la TSA, Joh Pistole, quien acompañó a Napolitano y quien destacó la "crucial importancia" de esos escáneres en la lucha contra el terrorismo.
Se espera que los otros grandes aeropuertos que sirven a la zona metropolitana de Nueva York, el de LaGuardia en el distrito de Queens y el de Newark, en Nueva Jersey, reciban los primeros escáneres corporales en las próximas semanas.
2010/05/19
Las universidades españolas desarrollan escáneres corporales para los aeropuertos
Fuente: La Vanguardia.
Un total de 130 investigadores de once universidades españolas colaboran en el programa Consolider Ingenio para el diseño y construcción de los escáneres corporales que se utilizarán en el futuro en los aeropuertos con garantías para la salud de las personas y respetando su privacidad, según ETSIT-UPM.
Un total de 130 investigadores de once universidades españolas colaboran en el programa Consolider Ingenio para el diseño y construcción de los escáneres corporales que se utilizarán en el futuro en los aeropuertos con garantías para la salud de las personas y respetando su privacidad, según ETSIT-UPM.
En nota de prensa, el grupo de investigación de microondas y radar de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Telecomunicación de la politécnica (ETSI-UPM) que colabora en el proyecto, señala que para esta investigación las universidades cuentan con un presupuesto de 240.000 euros.
Se trata de una investigación basada en la tecnología de terahercios que tiene su origen en la radioastronomía y permite que sistemas de radiofrecuencia de reducido tamaño penetren en objetos opacos, determinando así sus estructuras y clasificándolas, sin riesgo para la salud. La nota señala que el uso de esta tecnología permitirá otras aplicaciones como estudiar la composición atmosférica mediante una señal lanzada hacia una nube.
ETSIT-UPM fabricará la tecnología horizontal de 300 gigahercios que se integrará en un radar que extrae una imagen en 3D del individuo de forma similar a una foto con píxeles pero con mayor profundidad y espera tener un dispositivo terminado este año.
Se trata de una investigación basada en la tecnología de terahercios que tiene su origen en la radioastronomía y permite que sistemas de radiofrecuencia de reducido tamaño penetren en objetos opacos, determinando así sus estructuras y clasificándolas, sin riesgo para la salud. La nota señala que el uso de esta tecnología permitirá otras aplicaciones como estudiar la composición atmosférica mediante una señal lanzada hacia una nube.
ETSIT-UPM fabricará la tecnología horizontal de 300 gigahercios que se integrará en un radar que extrae una imagen en 3D del individuo de forma similar a una foto con píxeles pero con mayor profundidad y espera tener un dispositivo terminado este año.
2010/02/24
¿Sabe usted cuántas notebooks se pierden por semana en los aeropuertos?
Fuente: iProfesional.
Un 79% de las organizaciones acepta haber tenido problemas de robo o violación de sus datos, según un estudio realizado por Compuware Corporation y el Instituto Ponemon, entre 3.596 profesionales de TI en Estados Unidos y Europa.
De acuerdo con informes de la consultora IDC, la principal causa de fuga de información es el correo electrónico corporativo, seguida de la pérdida o robo de las computadoras portátiles, así como los extravíos de celulares.
Otro análisis de Ponemon, realizado en 106 terminales de aeropuertos de 46 países, arrojó que se pierden más de 12.000 portátiles a la semana, y entre el 65% y 70% nunca se reclaman.
Lo más alarmante, publica el portal CNN Expansión, es que el 53% de los encuestados de la clase de negocios admitió que sus equipos contenían información empresarial o sensible, y el 65% de ese total aseguró no contar con medidas para proteger esa información.
La firma también refiere que muchas de las brechas de datos que ocurrieron en 2009 estuvieron asociadas con dispositivos portátiles perdidos o robados, como pendrives, iPods, entre otros reproductores, y por negligencias, como enviar -por equivocación- información a terceros, violar las políticas de seguridad por falta de conocimiento y pérdida o robo de equipos.
"El costo asociado a cada registro que se extravía y hay que recuperar es de unos 200 dólares. La capacidad de almacenamiento de una computadora portátil supera de sobra los 100 GB, por lo que el riesgo crece de gran forma", según datos de ese Instituto.
Tener cuidado
Cuidar la información no es un tema que se limite a los dueños de la empresa. El hecho de ser un trabajador independiente que va y viene con datos en su memoria o computadora portátil, te pone en una situación de riesgo, ¿qué harías si pierdes tu USB o tu laptop es atacada por un virus?
Por último, la investigación de Ponemon mostró que a pesar del aumento en el número de trabajadores que operan fuera de oficina, muchas organizaciones no están tomando las precauciones de seguridad apropiadas para proteger datos sensibles en puntos finales corporativos.
Proteger la información se ha convertido en un asunto vital para las empresas y con justa razón.
Un 79% de las organizaciones acepta haber tenido problemas de robo o violación de sus datos, según un estudio realizado por Compuware Corporation y el Instituto Ponemon, entre 3.596 profesionales de TI en Estados Unidos y Europa.
De acuerdo con informes de la consultora IDC, la principal causa de fuga de información es el correo electrónico corporativo, seguida de la pérdida o robo de las computadoras portátiles, así como los extravíos de celulares.
Otro análisis de Ponemon, realizado en 106 terminales de aeropuertos de 46 países, arrojó que se pierden más de 12.000 portátiles a la semana, y entre el 65% y 70% nunca se reclaman.
Lo más alarmante, publica el portal CNN Expansión, es que el 53% de los encuestados de la clase de negocios admitió que sus equipos contenían información empresarial o sensible, y el 65% de ese total aseguró no contar con medidas para proteger esa información.
La firma también refiere que muchas de las brechas de datos que ocurrieron en 2009 estuvieron asociadas con dispositivos portátiles perdidos o robados, como pendrives, iPods, entre otros reproductores, y por negligencias, como enviar -por equivocación- información a terceros, violar las políticas de seguridad por falta de conocimiento y pérdida o robo de equipos.
"El costo asociado a cada registro que se extravía y hay que recuperar es de unos 200 dólares. La capacidad de almacenamiento de una computadora portátil supera de sobra los 100 GB, por lo que el riesgo crece de gran forma", según datos de ese Instituto.
Tener cuidado
Cuidar la información no es un tema que se limite a los dueños de la empresa. El hecho de ser un trabajador independiente que va y viene con datos en su memoria o computadora portátil, te pone en una situación de riesgo, ¿qué harías si pierdes tu USB o tu laptop es atacada por un virus?
Por último, la investigación de Ponemon mostró que a pesar del aumento en el número de trabajadores que operan fuera de oficina, muchas organizaciones no están tomando las precauciones de seguridad apropiadas para proteger datos sensibles en puntos finales corporativos.
2010/01/13
Los escáneres de aeropuerto pueden almacenar y transmitir imágenes
Fuente: the INQUIRER.
Contrariamente a los anuncios que se han hecho por parte de organismos que quieren implantar estos sistemas, los escáneres de cuerpo entero para los aeropuertos tienen la capacidad de almacenar y transferir las imágenes.
El descubrimiento se ha revelado gracias a unos documentos obtenidos por el Electronic Privacy Information Center. Los documentos, que incluyen especificaciones técnicas y contratos para los vendedores, indican que la TSA (Transportation Security Agency) obliga a los vendedores a ofrecer equipos que puedan almacenar y enviar imágenes de los pasajeros que han pasado por estos escáneres cuando estos dispositivos están en modo de pruebas.
La TSA ha anunciado públicamente que dichos escáneres no pueden realizar este tipo de operaciones, y que las imágenes se borran una vez que el operador del escáner las ha analizado. Sin embargo la TSA admitió a la CNN que estas máquinas si tienen dicha capacidad en el modo de evaluación.
Parece que dichas funciones se desactivan cuando las máquinas llegan a los aeropuertos, pero tanta confusión hace que nos preguntemos qué hacen realmente estos dispositivos y si los operadores de los aeropuertos tendrán realmente el control sobre dichas operaciones, algo que atentaría gravemente contra la privacidad de los usuarios.
2010/01/08
España decidirá sobre escáner corporal "en cuanto haya una decisión europea"
Fuente: Canarias7.
El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel µngel Moratinos, ha precisado hoy que España tomará las medidas que considere oportunas sobre el uso de los polémicos escáneres corporales en los aeropuertos "en cuanto haya una decisión europea" sobre este asunto, "dentro de ese marco y esa política".
En una conferencia de prensa junto a su homólogo argelino, Mourad Medelci, Moratinos ha reiterado que la presidencia española de la UE incluirá esta cuestión en el orden del día de la próxima reunión de ministros europeos de Justicia e Interior para evaluar "cuál es el mejor método para garantizar la seguridad de los ciudadanos".
"A partir de ahí, en cuanto haya una decisión europea, España tomará las medidas que considere oportunas, dentro de ese marco y esa política europea", ha añadido el jefe de la diplomacia española.
El ministro de Asuntos Exteriores, Miguel µngel Moratinos, ha precisado hoy que España tomará las medidas que considere oportunas sobre el uso de los polémicos escáneres corporales en los aeropuertos "en cuanto haya una decisión europea" sobre este asunto, "dentro de ese marco y esa política".
En una conferencia de prensa junto a su homólogo argelino, Mourad Medelci, Moratinos ha reiterado que la presidencia española de la UE incluirá esta cuestión en el orden del día de la próxima reunión de ministros europeos de Justicia e Interior para evaluar "cuál es el mejor método para garantizar la seguridad de los ciudadanos".
"A partir de ahí, en cuanto haya una decisión europea, España tomará las medidas que considere oportunas, dentro de ese marco y esa política europea", ha añadido el jefe de la diplomacia española.
2009/11/11
Google ofrece acceso inalámbrico gratuito en 47 aeropuertos estadounidenses
Fuente: eWeek.
“Un regalo para las navidades”. Así es como califica el gigante de las búsquedas su iniciativa para dar acceso a Internet a los pasajeros, aunque sólo hasta el 15 de enero.
Google acaba de anunciar que está trabajando junto con otras compañías como Boingo Wireless o Advanced Wireless Group para dar acceso a Internet a través de conexión inalámbrica gratuita en 47 aeropuertos de los EE.UU.
Aunque tan sólo contempla el periodo navideño (finalizará el 15 de enero), lo cierto es que se trata de otra iniciativa interesante del gigante de las búsquedas.
“Sabemos que se trata de un periodo muy agitado en materia de viajes, así que esperamos que la conexión Wi-Fi gratuita ayude a los pasajeros a pasar el tiempo de forma más fácil”, ha indicado Marissa Mayer vicepresidenta de productos de búsqueda y experiencia de usuario en Google. “Estamos felices de extender nuestro regalo navideño a millones de personas que dedicarán bastante tiempo de espera en los aeropuertos durante los próximos meses”.
Según la Administración Federal de Aviación americana (FAA), más de 100 millones de personas transitarán los aeropuertos hasta el 15 de junio de 2010, lo que supone uno de los periodos más duros del año en este sentido. El tiempo medio de espera de los pasajeros una vez traspasado el control de seguridad será de 70 minutos.Google ha diseñado un sistema que permite a los usuarios hacer una donación una vez que han accedido a la conexión. El dinero recaudado irá a parar, según la compañía, a diversas organizaciones sin ánimo de lucro.
Aunque es una iniciativa temporal, se trata de una señal importante de lo que Google podría hacer en un futuro no muy lejano. Esperemos que estas medidas lleguen también a nuestros aeropuertos.
2009/10/12
WiiFit en el aeropuerto
Fuente: GadgetoBlog.
FAST –Future Attribute Screening Technology- es un proyecto de la agencia de seguridad nacional –Homeland Security- de EE.UU. destinado a mejorar los controles de seguridad en los aeropuertos. El programa cuenta con un presupuesto de más de 20 millones de dólares pero su última propuesta es mucho más barata. Cuesta menos de 90 dólares. Quieren utilizar la tabla de ejercicios de WiiFit como sistema de control.
La idea de FAST es analizar algunos atributos físicos de los pasajeros (pulso, respiración, movimiento de los ojos o temperatura corporal) de forma pasiva para detectar signos de agitación o nerviosismo y seleccionarlos para un control de seguridad adicional como medida de prevención de ataques terroristas.
Aquí es donde entra en juego la tabla de WiiFit —conocida como Balance Board- que puede detectar la distribución de peso en el cuerpo. Las personas que están nerviosas tienden a cambiar la pierna sobre la que cargan la mayoría del peso cada poco tiempo.Es, precisamente, uno de los primeros ejercicios que se aprenden en WiiFit, la búsqueda de una postura que no implique una carga excesiva en el lado izquierdo o derecho del cuerpo. Con unos segundos sobre la tabla los agentes de seguridad pueden detectar el estado del pasajero.
Evidentemente hay muchas razones que pueden llevar a una persona a estar nerviosa en un aeropuerto —miedo a volar, tiempo justo para coger un vuelo o pasar los propios controles- y quien tenga propósito de atentar puede entrenarse para no dar estas señales. La idea es utilizar la tabla en conjunto con otros dispositivos y como medida de seguridad adicional —para llegar a un segundo control más exhaustivo-. Homeland Security tiene previsto terminar la fase de estudio de FAST en 2011 y a partir de entonces estudiar las posibilidades de aplicación en entornos reales.
FAST –Future Attribute Screening Technology- es un proyecto de la agencia de seguridad nacional –Homeland Security- de EE.UU. destinado a mejorar los controles de seguridad en los aeropuertos. El programa cuenta con un presupuesto de más de 20 millones de dólares pero su última propuesta es mucho más barata. Cuesta menos de 90 dólares. Quieren utilizar la tabla de ejercicios de WiiFit como sistema de control.
La idea de FAST es analizar algunos atributos físicos de los pasajeros (pulso, respiración, movimiento de los ojos o temperatura corporal) de forma pasiva para detectar signos de agitación o nerviosismo y seleccionarlos para un control de seguridad adicional como medida de prevención de ataques terroristas.
Aquí es donde entra en juego la tabla de WiiFit —conocida como Balance Board- que puede detectar la distribución de peso en el cuerpo. Las personas que están nerviosas tienden a cambiar la pierna sobre la que cargan la mayoría del peso cada poco tiempo.Es, precisamente, uno de los primeros ejercicios que se aprenden en WiiFit, la búsqueda de una postura que no implique una carga excesiva en el lado izquierdo o derecho del cuerpo. Con unos segundos sobre la tabla los agentes de seguridad pueden detectar el estado del pasajero.
Evidentemente hay muchas razones que pueden llevar a una persona a estar nerviosa en un aeropuerto —miedo a volar, tiempo justo para coger un vuelo o pasar los propios controles- y quien tenga propósito de atentar puede entrenarse para no dar estas señales. La idea es utilizar la tabla en conjunto con otros dispositivos y como medida de seguridad adicional —para llegar a un segundo control más exhaustivo-. Homeland Security tiene previsto terminar la fase de estudio de FAST en 2011 y a partir de entonces estudiar las posibilidades de aplicación en entornos reales.
2009/09/18
El Aeropuerto de El Prat introduce el sistema de embarque con teléfono móvil
Fuente: La Vanguardia.
El aeropuerto de El Prat presentó hoy el funcionamiento del nuevo sistema que permite a los pasajeros pasar los controles de seguridad y embarcar con un código de datos enviado al teléfono móvil.
El aeropuerto de El Prat presentó hoy el funcionamiento del nuevo sistema que permite a los pasajeros pasar los controles de seguridad y embarcar con un código de datos enviado al teléfono móvil.
Este método evita la utilización de la tarjeta de embarque y reduce el tiempo desde la llegada al aeropuerto hasta el embarque al avión, informó Aena, que prevé que el sistema se extienda a todos los aeropuertos de la red española, aunque por el momento funcionará en Barcelona y Bilbao.
El sistema consiste en la utilización de equipos que facilitan la lectura de códigos de datos en dos dimensiones. En estos códigos, que son capaces de almacenar entre 3.000 y 8.000 caracteres alfanuméricos, "se pueden introducir los datos del vuelo, del pasajero e incluso una fotografía suya", según el jefe de la división de tecnología del Aeropuerto de El Prat, José Luis González.
De momento, el sistema es utilizado por las compañías Iberia, Vueling, Lufthansa y Spanair. Los pasajeros pueden solicitar que, en lugar de tarjeta de embarque, prefieren utilizar el teléfono móvil para acceder al avión. Al contratar su vuelo, la compañía le envía un código de dos dimensiones en forma de mensaje de texto o de mensaje multimedia, según el tipo de terminal telefónica. El código se puede utilizar en el mostrador de facturación, en el filtro de seguridad y en el embarque.
"La identificación del pasajero se hace más ágil y dinámica y se reduce el uso del papel en la impresión de tarjetas de embarque", explicó González. El uso del código en el móvil no evitará que el pasajero deba identificarse con su documentación en los controles de seguridad si son requeridos por el personal. En caso de que el pasajero olvide el teléfono móvil o éste se quede sin batería, deberá dirigirse al mostrador de su compañía con su documento de identidad para poder volar.
El sistema consiste en la utilización de equipos que facilitan la lectura de códigos de datos en dos dimensiones. En estos códigos, que son capaces de almacenar entre 3.000 y 8.000 caracteres alfanuméricos, "se pueden introducir los datos del vuelo, del pasajero e incluso una fotografía suya", según el jefe de la división de tecnología del Aeropuerto de El Prat, José Luis González.
De momento, el sistema es utilizado por las compañías Iberia, Vueling, Lufthansa y Spanair. Los pasajeros pueden solicitar que, en lugar de tarjeta de embarque, prefieren utilizar el teléfono móvil para acceder al avión. Al contratar su vuelo, la compañía le envía un código de dos dimensiones en forma de mensaje de texto o de mensaje multimedia, según el tipo de terminal telefónica. El código se puede utilizar en el mostrador de facturación, en el filtro de seguridad y en el embarque.
"La identificación del pasajero se hace más ágil y dinámica y se reduce el uso del papel en la impresión de tarjetas de embarque", explicó González. El uso del código en el móvil no evitará que el pasajero deba identificarse con su documentación en los controles de seguridad si son requeridos por el personal. En caso de que el pasajero olvide el teléfono móvil o éste se quede sin batería, deberá dirigirse al mostrador de su compañía con su documento de identidad para poder volar.
2009/07/08
Unos 12.000 portátiles se pierden cada semana en los aeropuertos de EE UU
Fuente: El Pais.
Cerca de 12.000 portátiles se pierden cada semana en los aeropuertos de EE UU (la palma se la lleva el de Los Ángeles, con 1.200 cada semana), según las conclusiones de un estudio del fabricante Dell computers. Entre otros datos sorprendentes, llama la atención que la mayoría se quedan olvidados en los puestos de control, y sólo el 33% se recupera.
Cerca de 12.000 portátiles se pierden cada semana en los aeropuertos de EE UU (la palma se la lleva el de Los Ángeles, con 1.200 cada semana), según las conclusiones de un estudio del fabricante Dell computers. Entre otros datos sorprendentes, llama la atención que la mayoría se quedan olvidados en los puestos de control, y sólo el 33% se recupera.
El estudio añade que entre el 65 y el 70% de los portátiles perdidos nunca son reclamados. Además, el 53% de los pasajeros de clase business encuestados guardaban información empresarial en sus terminales. Y de entre todos aquellos que llevaban información confidencial, la mayoría (un 65%) no tomaron ninguna medida para proteger sus datos mientras viajaban. Menos de la mitad (42%) de los encuestados reconocen que no guardan copias de seguridad de sus datos.
El estudio ha sido dirigido por Dell y el Ponemon Institute durante la primera mitad de 2008. Se supervisaron 106 aeropuertos de Estados Unidos y se encuestó a más de 800 pasajeros de clase de negocios para determinar la frecuencia con la que se pierden los portátiles en los aeropuertos y sobre las medidas que tomas los usuarios para proteger la información sensible.
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