¿Puede un hacker introducir un virus en la batería de un portátil y provocar su destrucción? Ésta es la tesis del experto en seguridad informática Charlie Miller quien ha investigado sobre los MacBook y anunciado una conferencia en el Black Hat USA a finales de este mes.
Según Miller, las baterías de estos ordenadores utilizan un microcontrolador que suministra información sobre el estado de la batería y cumple tareas de supervisión para prevenir el recalentamiento de la misma. Una vulnerabilidad en este controlador permite reprogramarlo para anular sus funciones o instalar en el mismo un programa malicioso que infecte el ordenador. Este virus sería difícilmente detectable ya que al estar instalado en la batería permanecería en el aparato aunque se reinstalara el sistema operativo. Según Miller, permitiría desde desactivar los controles de la batería, provocar su incendio o controlar a distancia la máquina. El descubrimiento se basa en que Apple no ha cambiado desde hace tiempo el bajo nivel de la contraseña necesaria para acceder al microcontrolador. Miller ha desarrollado una herramienta para modificar la contraseña de la batería pero esta modificación impediría a Apple aplicar actualizaciones.
Las tesis de Miller han tenido su réplica en un responsable de Sophos, Paul Ducklin. De entrada, asegura, este peligro no es exclusivo de los MacBooks si no de todo sistema con un firmware para su actualización. "El riesgo no es solo de Apple", afirma. Por otra parte, niega la posibilidad de una autocombustión del portátil si éste ha sido correctamente fabricado porque las baterías están equipadas con fusibles fabricados con una aleación que se funde a altas temperaturas y rompe el circuito evitando una carga adicional.
En los últimos años, algunos fabricantes copmo Toshiba, Dell o Apple han retirado baterías del mercado por riesgo de incendio.
El Pais
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2011/07/25
Descubren una vulnerabilidad en las baterías de los Mac
Los ciberdelincuentes cada vez lanzan ataques más sofisticados con el objetivo de infectar el mayor número de equipos y pasar desapercibidos para los programas de seguridad y para los propios usuarios. El último hallazgo de Chris Miller, investigador de seguridad de la firma Accuvant, puede abrir la puerta a nuevas posibilidades de infección lanzadas a través de las propias baterías de los equipos.
Este experto asegura haber encontrado una vulnerabilidad en el chip que controla las baterías de equipos MacBook, MacBook Pro y MacBook Air.
Al parecer, el chip funciona con contraseñas que son establecidas por defecto, de manera que podrían ser adivinadas por los atacantes. Si esto ocurre el equipo se encontraría en un serio peligro ya que los hackers podrían tomar el control del sistema, infectarlo con malware o manipular el funcionamiento de la batería hasta conseguir que quede inservible o incluso que se sobrecaliente en exceso hasta incendiarse.
“Estoy demostrando es que es posible utilizar las baterías para hacer algo realmente malo”, señala Miller en declaraciones que recoge Forbes. Los chips de las baterías controlan el nivel de carga de las mismas y permiten que el sistema operativo verifique su estado.
Este investigador asegura que ha hecho llegar a Apple un completo informe sobre la vulnerabilidad, aunque por el momento no ha habido una respuesta oficial a este asunto.
Miller explicará todos los detalles sobre este fallo de seguridad en la próxima conferencia Black Hat del mes de agosto. Además, va a poner a disposición de los usuarios afectados una herramienta llamada Caulkgun que permite solventar el fallo ya que sustituye la contraseña por defecto por una clave aleatoria.
eWeek
Este experto asegura haber encontrado una vulnerabilidad en el chip que controla las baterías de equipos MacBook, MacBook Pro y MacBook Air.
Al parecer, el chip funciona con contraseñas que son establecidas por defecto, de manera que podrían ser adivinadas por los atacantes. Si esto ocurre el equipo se encontraría en un serio peligro ya que los hackers podrían tomar el control del sistema, infectarlo con malware o manipular el funcionamiento de la batería hasta conseguir que quede inservible o incluso que se sobrecaliente en exceso hasta incendiarse.
“Estoy demostrando es que es posible utilizar las baterías para hacer algo realmente malo”, señala Miller en declaraciones que recoge Forbes. Los chips de las baterías controlan el nivel de carga de las mismas y permiten que el sistema operativo verifique su estado.
Este investigador asegura que ha hecho llegar a Apple un completo informe sobre la vulnerabilidad, aunque por el momento no ha habido una respuesta oficial a este asunto.
Miller explicará todos los detalles sobre este fallo de seguridad en la próxima conferencia Black Hat del mes de agosto. Además, va a poner a disposición de los usuarios afectados una herramienta llamada Caulkgun que permite solventar el fallo ya que sustituye la contraseña por defecto por una clave aleatoria.
eWeek
2011/07/06
Un estudiante crea un programa que dobla la duración de baterías de móviles y tabletas
Un estudiante de la Universidad Duke, en Carolina del Norte (Estados Unidos), ha creado un programa que duplica la duración de las baterías de los teléfonos móviles, las tabletas y otros dispositivos portátiles con conexión Wifi. El inventor, Justin Manweiler, ha logrado este avance en la eficiencia energética a través de un método que desactiva estratégicamente los aparatos que esperan a conectarse a una red sin hilos. Los smartphones y el resto de gadgets no gastan batería hasta que les llega el momento de acceder a internet. Mientras tanto, permanecen "durmiendo" gracias a su software, denominado precisamente SleepWell.
Manweiler, que ha desarrollado su investigación con la dirección de la profesora de Ingeniería Eléctrica e Informática Romina Roy Choudhury, ya ha presentado públicamente esta innovación, concretamente en MobySis 2011, la novena conferencia internacional de sistemas, aplicaciones y servicios móviles celebrada la semana pasada en Washington. Este joven experto asegura que grandes marcas del sector se han interesado por su idea. Sin embargo, no es la primera vez que alguien de la industria tecnológica se preocupa por esa cuestión. Wifi Power Save Mode (PSM) fue uno de los primeros protocolos diseñados para apagar las máquinas cada vez que interpretaba que podían permitírselo. Y entre los especialistas, NAPman, que es más reciente, goza de un prestigio superior.
En cualquier caso, el alumno de Duke considera que todavía es posible mejorar los rendimientos alcanzados en este terreno. Para afirmarlo, se basa en sus ensayos, llevados a cabo con SleepWell en un banco de pruebas con casi una decena de ordenadores con el sistema operativo Android. Así, Justin Manweiler evaluó el comportamiento de estos aparatos cuando funcionaban en una amplia variedad de escenarios y patrones: Youtube, radio por internet... Los resultados, según su criterio, son muy halagüeños, puesto que el consumo llegó a ser de la mitad de lo convencional.
La conectividad sin hilos o Wifi es una de las características básicas de los modernos dispositivos móviles. Ahorra gastos a los usuarios, pero cuenta con algunos inconvenientes, por ejemplo la reducción de la duración de la batería. Cada uno de estos equipos se comporta como un punto de entrada a la red. En el momento en que varios de ellos coinciden solicitando datos, el sistema los organiza, de manera que algunos pasan largos períodos de tiempo despiertos, esperando su turno para enviar o recibir paquetes de información. A mayor densidad, más minutos de demora y, por lo tanto, menor vida de la batería. SleepWell, cuyo impulsor compara su modus operandi con la gestión del tráfico en una gran ciudad, ha nacido con la pretensión de minimizar los efectos de este problema.
La Vanguardia
Manweiler, que ha desarrollado su investigación con la dirección de la profesora de Ingeniería Eléctrica e Informática Romina Roy Choudhury, ya ha presentado públicamente esta innovación, concretamente en MobySis 2011, la novena conferencia internacional de sistemas, aplicaciones y servicios móviles celebrada la semana pasada en Washington. Este joven experto asegura que grandes marcas del sector se han interesado por su idea. Sin embargo, no es la primera vez que alguien de la industria tecnológica se preocupa por esa cuestión. Wifi Power Save Mode (PSM) fue uno de los primeros protocolos diseñados para apagar las máquinas cada vez que interpretaba que podían permitírselo. Y entre los especialistas, NAPman, que es más reciente, goza de un prestigio superior.
En cualquier caso, el alumno de Duke considera que todavía es posible mejorar los rendimientos alcanzados en este terreno. Para afirmarlo, se basa en sus ensayos, llevados a cabo con SleepWell en un banco de pruebas con casi una decena de ordenadores con el sistema operativo Android. Así, Justin Manweiler evaluó el comportamiento de estos aparatos cuando funcionaban en una amplia variedad de escenarios y patrones: Youtube, radio por internet... Los resultados, según su criterio, son muy halagüeños, puesto que el consumo llegó a ser de la mitad de lo convencional.
La conectividad sin hilos o Wifi es una de las características básicas de los modernos dispositivos móviles. Ahorra gastos a los usuarios, pero cuenta con algunos inconvenientes, por ejemplo la reducción de la duración de la batería. Cada uno de estos equipos se comporta como un punto de entrada a la red. En el momento en que varios de ellos coinciden solicitando datos, el sistema los organiza, de manera que algunos pasan largos períodos de tiempo despiertos, esperando su turno para enviar o recibir paquetes de información. A mayor densidad, más minutos de demora y, por lo tanto, menor vida de la batería. SleepWell, cuyo impulsor compara su modus operandi con la gestión del tráfico en una gran ciudad, ha nacido con la pretensión de minimizar los efectos de este problema.
La Vanguardia
2011/06/27
En la búsqueda de una batería gigante
El despegue de las energías renovables en Argentina nos esperanza, dadas las óptimas condiciones en varias áreas del país. Pero siempre nos chocamos con una limitación al hablar de energía solar o energía eólica: la pared de la inconstancia del viento.
El viento no sopla las 24 horas del día, y el sol desaparece por la noche. La red eléctrica nacional podría llegar a lidiar con esta inconstancia al tener parques eólicos y solares dispersos a lo largo y ancho del país, pero igualmente estaríamos hablando de un tipo de energía que no sería cien por cien continua.
La energía solar y la eólica, además de ser inconstantes, pueden presentar picos de producción en momentos de bajo consumo, o al contrario, generar una baja producción en horas pico de consumo. Esto se podría solucionar si se pudiese almacenar la electricidad generada por este tipo de energías renovables, algo que hasta ahora no se había logrado de forma práctica.
Si bien les presenté hace un tiempo las distintas alternativas respecto del almacenamiento de energía , los ejemplos utilizados eran proyectos, prototipos, e ideas no llevadas a la práctica de forma masiva. Estos mecanismos de almacenaje son fundamentales para que las renovables puedan ser la mejor opción energética del mercado.
En Stephentown, Nueva York, Estados Unidos, se está por inaugurar una estación de almacenaje de 20 MW que será la más grande del mundo. Utilizará un sistema mencionado en el artículo citado en el párrafo anterior, conocido como flywheel o volante, que hasta ahora se había probado sólo en sistemas de 1 MW.
Este sistema se venía utilizando desde hace años como almacenaje de electricidad en la industria de las telecomunicaciones pero se empezó a usar como apoyo para la red de tendido eléctrico en los últimos años.
El sistema de Stephentown, desarrollado por Beacon Power, se basa en lo que se conoce como batería de inercia o volante, por su nombre en inglés: flywheel. Se trata de un acumulador eléctrico que almacena energía en forma de energía cinética, es decir energía en movimiento. Lo que se hace es acelerar un disco giratorio, o volante, a una velocidad muy alta en los momentos que hay exceso de energía y ese rotor se mantiene rodando hasta que se extrae energía de su sistema, provocando que la velocidad del volante se reduzca. Este es un mecanimo parecido al sistema de frenado regenerativo de los automóvies híbridos como el Toyota Prius.
El sistema de Beacon Power en Estados Unidos se compone de 200 de esos volantes, fabricados con fibras de carbono para permitir girar a mayor velocidad. Estos se mantienen levitando en una cámara de vacío, gracias a la acción de potentes imanes, lo que permite que el volante gire sin rozamientos y de esta manera se minimizen fallas y gastos de mantenimiento.
Los volantes tienen la capacidad de alcanzar velocidades de entre 20 y 50 mil revoluciones por minuto en apenas algunos minutos. Y gracias a su capacidad de descargar en apenas unos minutos, la energía acumulada en forma de movimiento puede extraerse de forma mucho más rápida que con una batería química, como las de ion-litio.
La empresa planea utilizar este mismo sistema para plantas de energía eólica, con el objetivo de mantener un aporte constante de energía a la red y eliminar la brecha entre el aporte y la demanda. Es lo que denominamos regulación de frecuencia, que generalmente se mantiene con plantas que funcionan a gas natural, utilizado por ejemplo durante un corte en el servicio o baja tensión.
Gracias a sistemas como el volante, que logran inyectar electricidad a la red cuando no hay sol o cuando no está soplando el viento se podría lograr una estabilidad en las renovables de una forma limpia, sin recurrir a fuentes de energía fósiles como el gas o el carbón.
La Nacion
El viento no sopla las 24 horas del día, y el sol desaparece por la noche. La red eléctrica nacional podría llegar a lidiar con esta inconstancia al tener parques eólicos y solares dispersos a lo largo y ancho del país, pero igualmente estaríamos hablando de un tipo de energía que no sería cien por cien continua.
La energía solar y la eólica, además de ser inconstantes, pueden presentar picos de producción en momentos de bajo consumo, o al contrario, generar una baja producción en horas pico de consumo. Esto se podría solucionar si se pudiese almacenar la electricidad generada por este tipo de energías renovables, algo que hasta ahora no se había logrado de forma práctica.
Si bien les presenté hace un tiempo las distintas alternativas respecto del almacenamiento de energía , los ejemplos utilizados eran proyectos, prototipos, e ideas no llevadas a la práctica de forma masiva. Estos mecanismos de almacenaje son fundamentales para que las renovables puedan ser la mejor opción energética del mercado.
En Stephentown, Nueva York, Estados Unidos, se está por inaugurar una estación de almacenaje de 20 MW que será la más grande del mundo. Utilizará un sistema mencionado en el artículo citado en el párrafo anterior, conocido como flywheel o volante, que hasta ahora se había probado sólo en sistemas de 1 MW.
Este sistema se venía utilizando desde hace años como almacenaje de electricidad en la industria de las telecomunicaciones pero se empezó a usar como apoyo para la red de tendido eléctrico en los últimos años.
El sistema de Stephentown, desarrollado por Beacon Power, se basa en lo que se conoce como batería de inercia o volante, por su nombre en inglés: flywheel. Se trata de un acumulador eléctrico que almacena energía en forma de energía cinética, es decir energía en movimiento. Lo que se hace es acelerar un disco giratorio, o volante, a una velocidad muy alta en los momentos que hay exceso de energía y ese rotor se mantiene rodando hasta que se extrae energía de su sistema, provocando que la velocidad del volante se reduzca. Este es un mecanimo parecido al sistema de frenado regenerativo de los automóvies híbridos como el Toyota Prius.
El sistema de Beacon Power en Estados Unidos se compone de 200 de esos volantes, fabricados con fibras de carbono para permitir girar a mayor velocidad. Estos se mantienen levitando en una cámara de vacío, gracias a la acción de potentes imanes, lo que permite que el volante gire sin rozamientos y de esta manera se minimizen fallas y gastos de mantenimiento.
Los volantes tienen la capacidad de alcanzar velocidades de entre 20 y 50 mil revoluciones por minuto en apenas algunos minutos. Y gracias a su capacidad de descargar en apenas unos minutos, la energía acumulada en forma de movimiento puede extraerse de forma mucho más rápida que con una batería química, como las de ion-litio.
La empresa planea utilizar este mismo sistema para plantas de energía eólica, con el objetivo de mantener un aporte constante de energía a la red y eliminar la brecha entre el aporte y la demanda. Es lo que denominamos regulación de frecuencia, que generalmente se mantiene con plantas que funcionan a gas natural, utilizado por ejemplo durante un corte en el servicio o baja tensión.
Gracias a sistemas como el volante, que logran inyectar electricidad a la red cuando no hay sol o cuando no está soplando el viento se podría lograr una estabilidad en las renovables de una forma limpia, sin recurrir a fuentes de energía fósiles como el gas o el carbón.
La Nacion
2011/06/01
China ordena cierre de fábricas de baterías por envenenamientos
En China, el cierre de varias fábricas de baterías debido al envenenamiento de personas podría traer aparejado un alza de precios en las baterías que emplean teléfonos móviles y hasta automóviles.
Cerca de 74 personas han sido arrestadas este año luego de que se conocieran versiones según las cuales más de 100 personas se han visto afectadas por envenenamiento con plomo y cadmio.Según informes procedentes de ese país, varias plantas de baterías en las provincias de Zheijang, Guangdong, Fujian, Henan y Sichuan, en el sur del país, han sido clausuradas tras una orden del gobierno central para afrontar los problemas de contaminación con metales pesados.
Al parecer, la mayoría de las clausuras se ha producido en la provincia de Zheijiang.
Sin plazo fijo
Las plantas fueron cerradas para llevar a cabo estudios relativos a la seguridad de su funcionamiento.Sin embargo, no quedó claro cuándo se autorizaría su reapertura.
Los fabricantes de baterías de plomo y ácido necesitan derretir el plomo refinado, lo que causa emisiones de alta toxicidad.
Se calcula que hay unas 500.000 toneladas de plomo refinado, tanto en bodegas públicas como privadas de China.
Algunos analistas han advertido que, de extenderse los cierres de las fábricas, podrían preverse alzas en las unidades recargables de teléfonos móviles y automóviles.
BBC Mundo
2011/01/29
La batería de NGP durará entre 4-6 horas
Ayer Sony anunció la sucesora de PlayStation Portable, NGP, y la red se llenó de noticias al respecto. Hipotéticos precios, información general y las reacciones de los medios coparon todas las portadas. Una de las pocas cosas que quedaron por aclarar fue la duración de la batería, uno de los problemas más reconocibles de PSP, por lo que la compañía ha querido hacer unas declaraciones para no dar pie a especulaciones. Shuhei Yoshida, jefe de SCE Worldwide Studios, explicó a Kotaku que la vida de la batería de NGP es la misma que la de PSP 3000, es decir, que durará entre 4-6 horas.
Días atrás fue Nintendo la que aclaró que dio a conocer que 3DS tendría una duración bastante menor de la esperada, entre 3-5 horas. Ahora se ha especificado qué aspectos afectarán a la batería, aunque no dejan de ser los más obvios. Ryuji Umeza, diseñador de sistema de la plataforma, detalló el tema de la batería en el último Iwata Asks.
"Cuando juegas a varios títulos con la luz al máximo y sin enchufar la consola a la corriente, la batería tiene una duración de unas tres horas (...) Pero si usas el modo de ahorro de energía en las mismas condiciones, la duración aumentará en un 10-20%. Si bajas la luz a su mínimo nivel, la batería durará hasta cinco horas." También afectará la definición de los efectos 3D, que utilizan un 25% de la batería de la consola, algo que puede "recuperarse" apagándolos.
MeriStation
Días atrás fue Nintendo la que aclaró que dio a conocer que 3DS tendría una duración bastante menor de la esperada, entre 3-5 horas. Ahora se ha especificado qué aspectos afectarán a la batería, aunque no dejan de ser los más obvios. Ryuji Umeza, diseñador de sistema de la plataforma, detalló el tema de la batería en el último Iwata Asks.
"Cuando juegas a varios títulos con la luz al máximo y sin enchufar la consola a la corriente, la batería tiene una duración de unas tres horas (...) Pero si usas el modo de ahorro de energía en las mismas condiciones, la duración aumentará en un 10-20%. Si bajas la luz a su mínimo nivel, la batería durará hasta cinco horas." También afectará la definición de los efectos 3D, que utilizan un 25% de la batería de la consola, algo que puede "recuperarse" apagándolos.
MeriStation
2010/12/14
Utilizan un virus para multiplicar por diez la vida de una batería
Investigadores de la Universidad de Maryland han utilizado un virus que ataca a las plantas para crear un nuevo tipo de baterías de iones de litio que promete multiplicar por diez la eficiencia de las baterías.
El virus del tabaco fue escogido porque se reproduce rápidamente y puede adherirse al metal. El equipo de investigación modificó su estructura genética de forma que pudiera ser recubierta con metales e hizo crecer el nuevo virus en las placas de metal, que recubrió con metales conductivos con el fin de general electrodos eficientes.
Las estructuras de virus a escala nano tienen como objetivo incrementar la cantidad de energía que las baterías pueden almacenar, multiplicando por diez las cifras actuales.
Los investigadores también han explicado que el virus se muere en el proceso de revestimiento de metal, por lo que no hay peligro de que se extienda. Además, aseguran que el proceso es también mucho más eficiente porque el virus se adhiere al recubrimiento de electrodos de manera natural, eliminando la necesidad de un fijador industrial.
El equipo también informa de que la técnica es muy escalable y que podría utilizarse no sólo en baterías de portátiles o tablets, sino en baterías de escala nano utilizadas en sensores y dispositivos implantados.
ITespresso
El virus del tabaco fue escogido porque se reproduce rápidamente y puede adherirse al metal. El equipo de investigación modificó su estructura genética de forma que pudiera ser recubierta con metales e hizo crecer el nuevo virus en las placas de metal, que recubrió con metales conductivos con el fin de general electrodos eficientes.
Las estructuras de virus a escala nano tienen como objetivo incrementar la cantidad de energía que las baterías pueden almacenar, multiplicando por diez las cifras actuales.
Los investigadores también han explicado que el virus se muere en el proceso de revestimiento de metal, por lo que no hay peligro de que se extienda. Además, aseguran que el proceso es también mucho más eficiente porque el virus se adhiere al recubrimiento de electrodos de manera natural, eliminando la necesidad de un fijador industrial.
El equipo también informa de que la técnica es muy escalable y que podría utilizarse no sólo en baterías de portátiles o tablets, sino en baterías de escala nano utilizadas en sensores y dispositivos implantados.
ITespresso
2010/10/29
La nanotecnología permitirá multiplicar por diez la autonomía de los móviles
Además de incrementar la autonomía de los móviles, el proyecto de investigación Steeper, que ha sido anunciado este miércoles, aspira a reducir hasta 10 veces las necesidades energéticas de otros dispositivos electrónicos como televisores o supercomputadoras cuando estén activos, y a eliminar prácticamente el consumo de energía cuando estén en modo de espera.
La corta vida de las baterías es un creciente problema tanto para los consumidores que necesitan cargar sus teléfonos todos los días, como para los fabricantes de teléfonos como Nokia, Apple y RIM.
"La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy", dijo Tim Shepherd, analista de Canalys. "Como tal, la gestión y eficiencia energética es el mayor desafío al que se enfrentan los vendedores de los teléfonos más avanzados para ofrecer una gran experiencia al consumidor".
Los dispositivos electrónicos suponen actualmente el 15 por ciento del consumo de electricidad del hogar, según la Agencia Internacional de la Energía, y sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030.
"Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, una computadora que utilice una energía insignificante cuando esté en modo de espera, lo que llamamos el PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu, de la Ecole Polytechnique Federale.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería de dispositivos electrónicos, con el objetivo de al menos reducir a la mitad el voltaje operativo que necesitan los transistores para funcionar.
"Mejorar 1.000 veces el rendimiento de una supercomputadora significa que necesitas 1.000 veces más energía. Básicamente, necesitas una planta eléctrica junto a tu centro de datos", dijo Heike Riel, que lidera el grupo de electrónica a nanoescala en el centro de investigación de IBM en Zúrich.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1 por ciento de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo rápido con la tendencia de externalizar la computación.La nanotecnología permitirá multiplicar por diez la autonomía de nuestros móviles
La corta vida de las baterías es un creciente problema tanto para los consumidores que necesitan cargar sus teléfonos todos los días, como para los fabricantes de teléfonos como Nokia, Apple y RIM.
"La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy", dijo Tim Shepherd, analista de Canalys. "Como tal, la gestión y eficiencia energética es el mayor desafío al que se enfrentan los vendedores de los teléfonos más avanzados para ofrecer una gran experiencia al consumidor".
Los dispositivos electrónicos suponen actualmente el 15 por ciento del consumo de electricidad del hogar, según la Agencia Internacional de la Energía, y sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030.
"Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, una computadora que utilice una energía insignificante cuando esté en modo de espera, lo que llamamos el PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu, de la Ecole Polytechnique Federale.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería de dispositivos electrónicos, con el objetivo de al menos reducir a la mitad el voltaje operativo que necesitan los transistores para funcionar.
"Mejorar 1.000 veces el rendimiento de una supercomputadora significa que necesitas 1.000 veces más energía. Básicamente, necesitas una planta eléctrica junto a tu centro de datos", dijo Heike Riel, que lidera el grupo de electrónica a nanoescala en el centro de investigación de IBM en Zúrich.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1 por ciento de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo rápido con la tendencia de externalizar la computación.La nanotecnología permitirá multiplicar por diez la autonomía de nuestros móviles
Una alianza para lograr que las baterías de celulares duren 10 veces más
El nuevo proyecto de investigación, llamado Steeper, también aspira a reducir hasta 10 veces las necesidades energéticas de otros dispositivos electrónicos como televisores o supercomputadoras cuando estén activos, y a prácticamente eliminar el consumo de energía cuando estén en modo standby.
La corta vida de las baterías es un creciente problema tanto para los consumidores que necesitan cargar sus teléfonos todos los días, como para los fabricantes de teléfonos, como Nokia, Apple y RIM.
"La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy", dijo Tim Shepherd, analista de Canalys.
"Como tal, la gestión y eficiencia energética es el mayor desafío al que se enfrentan los vendedores de teléfonos avanzados para ofrecer una gran experiencia pensada en el consumidor", agregó.
Los dispositivos electrónicos suponen actualmente el 15 por ciento del consumo de electricidad del hogar, según la Agencia Internacional de la Energía, y sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030.
"Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, una computadora que utilice una energía insignificante cuando esté en modo dormido, lo que llamamos lal PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu, de la Ecole Polytechnique Federale.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería de dispositivos electrónicos, con el objetivo de al menos reducir a la mitad el voltaje operativo que necesitan los transistores para funcionar.
"Mejorar 1.000 veces el rendimiento de una supercomputadora significa que necesitas 1.000 veces más energía. Básicamente, necesitas una planta eléctrica junto a tu centro de datos", dijo Heike Riel, que lidera el grupo de electrónica a nanoescala en el centro de investigación de IBM en Zúrich.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1 por ciento de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo rápido con la tendencia de externalizar la computación.
La energía en standby ya supone alrededor del 10 por ciento del uso de la electricidad en hogares y oficinas, según estimaciones de la Unión Europea.
La corta vida de las baterías es un creciente problema tanto para los consumidores que necesitan cargar sus teléfonos todos los días, como para los fabricantes de teléfonos, como Nokia, Apple y RIM.
"La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy", dijo Tim Shepherd, analista de Canalys.
"Como tal, la gestión y eficiencia energética es el mayor desafío al que se enfrentan los vendedores de teléfonos avanzados para ofrecer una gran experiencia pensada en el consumidor", agregó.
Los dispositivos electrónicos suponen actualmente el 15 por ciento del consumo de electricidad del hogar, según la Agencia Internacional de la Energía, y sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030.
"Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, una computadora que utilice una energía insignificante cuando esté en modo dormido, lo que llamamos lal PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu, de la Ecole Polytechnique Federale.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería de dispositivos electrónicos, con el objetivo de al menos reducir a la mitad el voltaje operativo que necesitan los transistores para funcionar.
"Mejorar 1.000 veces el rendimiento de una supercomputadora significa que necesitas 1.000 veces más energía. Básicamente, necesitas una planta eléctrica junto a tu centro de datos", dijo Heike Riel, que lidera el grupo de electrónica a nanoescala en el centro de investigación de IBM en Zúrich.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1 por ciento de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo rápido con la tendencia de externalizar la computación.
La energía en standby ya supone alrededor del 10 por ciento del uso de la electricidad en hogares y oficinas, según estimaciones de la Unión Europea.
Desarrollan una tecnología que pretende que la batería del móvil dure 10 veces más
Las compañías IBM e Infineon y varias universidades europeas han revelado un proyecto de investigación cuyo objetivo principal es hacer que la batería de un teléfono móvil dure 10 veces más de lo que duran en la actualidad. El proyecto, denominado Steeper, también aspira a reducir las necesidades energéticas de otros dispositivos (televisores, supercomputadoras...): hasta 10 veces cuando estén activos y a prácticamente eliminar el consumo cuando estén en modo 'standby'.
La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy, lo que se ha convertido en un problema tanto para los consumidores, que necesitan cargar sus smartphones todos los días, como para los fabricantes de terminales.
Según la Agencia Internacional de la Energía, los dispositivos electrónicos suponen ya el 15% del consumo de electricidad del hogar. Además, sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030. "Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, un ordenador que utilice una energía insignificante cuando esté en modo dormido, lo que llamamos el PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1% de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo a gran velocidad. Por otro lado, la energía consumida por dispositivos en 'standby' ya supone alrededor del 10% del uso de la electricidad en hogares y oficinas, según estimaciones de la Unión Europea.
La tecnología de las baterías no ha mantenido el ritmo de las crecientes demandas de energía de los teléfonos inteligentes de hoy, lo que se ha convertido en un problema tanto para los consumidores, que necesitan cargar sus smartphones todos los días, como para los fabricantes de terminales.
Según la Agencia Internacional de la Energía, los dispositivos electrónicos suponen ya el 15% del consumo de electricidad del hogar. Además, sus necesidades energéticas se triplicarán para 2030. "Nuestra visión es compartir esta investigación para permitir a los fabricantes crear el Santo Grial en la electrónica, un ordenador que utilice una energía insignificante cuando esté en modo dormido, lo que llamamos el PC cero-batería", dijo el coordinador del proyecto, Adrian Ionescu.
Los científicos aplicarán nanotecnología para reducir el consumo y costo de la electricidad y ampliar la vida de la batería.
Centros de datos como los gestionados por Google ya utilizan más del 1% de la energía del mundo y su demanda de potencia está creciendo a gran velocidad. Por otro lado, la energía consumida por dispositivos en 'standby' ya supone alrededor del 10% del uso de la electricidad en hogares y oficinas, según estimaciones de la Unión Europea.
2010/10/08
La batería de 3DS durará menos que la de NDS
MeriStation
Para algunos era un hecho lógico, otros aún conservaban la esperanza de que no ocurriese. Sea como fuere, Nintendo 3DS consumirá más energía que su predecesora en lo que Satoru Iwata, presidente de Nintendo, no dudo en calificar como una circunstancia absolutamente “inevitable”. Aunque la duración de la batería será sensiblemente menor, la Gran N proporcionará una “base” de recarga automática para que los usuarios conecten su consola cuando estén en casa.
“En lo que respecta a la batería, es inevitable que Nintendo 3DS requiera recargas más frecuentes que Nintendo DS”, decía Iwata durante una charla de inversores. “Por este motivo incluiremos una base dedicada a recargar la batería. Quizá debamos lanzar un mensaje a los consumidores, algo como, ‘Por favor pon tu 3DS en la base en cuanto llegues a casa’”, concluyó el japonés. Uno de los motivos por los que Nintendo no habría incorporado una batería con mayor autonomía sería el aumento de precio que hubiera sufrido el dispositivo. Nintendo 3DS llegará a España el próximo mes de marzo.
Para algunos era un hecho lógico, otros aún conservaban la esperanza de que no ocurriese. Sea como fuere, Nintendo 3DS consumirá más energía que su predecesora en lo que Satoru Iwata, presidente de Nintendo, no dudo en calificar como una circunstancia absolutamente “inevitable”. Aunque la duración de la batería será sensiblemente menor, la Gran N proporcionará una “base” de recarga automática para que los usuarios conecten su consola cuando estén en casa.
“En lo que respecta a la batería, es inevitable que Nintendo 3DS requiera recargas más frecuentes que Nintendo DS”, decía Iwata durante una charla de inversores. “Por este motivo incluiremos una base dedicada a recargar la batería. Quizá debamos lanzar un mensaje a los consumidores, algo como, ‘Por favor pon tu 3DS en la base en cuanto llegues a casa’”, concluyó el japonés. Uno de los motivos por los que Nintendo no habría incorporado una batería con mayor autonomía sería el aumento de precio que hubiera sufrido el dispositivo. Nintendo 3DS llegará a España el próximo mes de marzo.
2010/09/29
Toshiba prevé tener un 10% del mercado de baterías de ión-litio
Yahoo!
"Nos gustaría expandir nuestro negocio con la esperanza de asegurarnos algo más el 10 por ciento (del mercado mundial de baterías de ión-litio)", dijo el consejero delegado de Toshiba, Norio Sasaki, en rueda de prensa celebrada en Kashiwazaki, en el norte de Japón, para celebrar la finalización de una segunda fábrica de este tipo de baterías.
Toshiba comenzará a producir en masa su batería recargable SCiB (Super Charge ion Battery) en febrero de 2011, con una capacidad inicial para fabricar 500.000 células por mes. Tiene previsto doblar esa cifra para marzo de 2012.
Toshiba espera que las ventas de SCiB asciendan a 200.000 millones de yenes (unos 1.780 millones de euros) en 2015/16.
"Depende de cuántos vehículos (alimentados con ión-litio) suministren los fabricantes de vehículos, pero si hay suficientes, podremos generar un beneficio de doble dígito", dijo Sasaki.
La japonesa Toshiba anunció el miércoles que tiene como objetivo hacerse con más del 10 por ciento del mercado de baterías recargables en cinco años, con la vista puesta en un trozo importante del sector creciente pero competitivo.
El apetito por las baterías que alimentan los vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos está creciendo con rapidez, y Toshiba ha hecho del negocio una de las áreas clave para ayudar a impulsar el crecimiento de la compañía y capear el impacto de los volátiles precios de los chips.
Sin embargo, la creciente demanda también está haciendo al sector más competitivo, y Toshiba y otras japonesas, como NEC, Hitachi y Sanyo Electric, se enfrentan con la surcoreana LG y otros rivales en todo el mundo."Nos gustaría expandir nuestro negocio con la esperanza de asegurarnos algo más el 10 por ciento (del mercado mundial de baterías de ión-litio)", dijo el consejero delegado de Toshiba, Norio Sasaki, en rueda de prensa celebrada en Kashiwazaki, en el norte de Japón, para celebrar la finalización de una segunda fábrica de este tipo de baterías.
Toshiba comenzará a producir en masa su batería recargable SCiB (Super Charge ion Battery) en febrero de 2011, con una capacidad inicial para fabricar 500.000 células por mes. Tiene previsto doblar esa cifra para marzo de 2012.
Toshiba espera que las ventas de SCiB asciendan a 200.000 millones de yenes (unos 1.780 millones de euros) en 2015/16.
"Depende de cuántos vehículos (alimentados con ión-litio) suministren los fabricantes de vehículos, pero si hay suficientes, podremos generar un beneficio de doble dígito", dijo Sasaki.
2010/09/06
NEC quiere reducir el coste de fabricar baterías
Yahoo!
"A menos que hayamos reducido a la mitad los costes para el ejercicio económico del año 2017, será difícil una generalización de los vehículo eléctricos.
El alto coste de las baterías en uno de los principales obstáculos que impiden el crecimiento del mercado de automóviles eléctricos.
Otra cuestión es el limitado alcance de desplazamiento de un vehículo eléctrico con una sola carga. El Leaf tiene un desplazamiento máximo de 160 kilómetros que también podría reducirse a la mitad, dependiendo de las condiciones de tráfico, temperatura y el uso del aire acondicionado.
Kunio dijo que NEC buscaba duplicar la cantidad de electricidad que pueda producir una batería en alrededor de siete años.
Los analistas de HSBC han dicho que esperan que los vehículos totalmente eléctricos representen el 4,5 por ciento del total del mercado de vehículos livianos para el año 2020 - o 4,7 millones de vehículos del total de un mercado cercano a los 100 millones.
NEC planea quintuplicar la capacidad de producción de electrodos a 10 millones de kilovatios hora para el año fiscal 2012/2013 cuando Nissan y su socio francés Renault SA planean tener una capacidad de producción de 500.000 automóviles eléctricos a batería.
La japonesa NEC dijo el viernes que intenta reducir a la mitad de los costes de fabricación de las baterías de ión de litio para los automóviles en siete años mientras que busca duplicar su rendimiento, en una medida que podría ayudar a ampliar el mercado de vehículos eléctricos.
NEC fabrica baterías de ion de litio junto con Nissan Motor para el muy promocionado automóvil eléctrico Leaf. El tercer fabricante de automóviles de Japón lanzará el vehículo en diciembre, y NEC comenzará a producir masivamente electrodos para las baterías en julio.
"Muy frecuentemente discutimos con Nissan que las baterías deberían duplicar su rendimiento y reducir sus costes a la mitad en seis o siete años a partir de ahora donde, probablemente exista la segunda generación del Leaf," dijo el vicepresidente senior de NEC Takemitsu Kunio quien está a cargo del negocio de baterías de la compañía."A menos que hayamos reducido a la mitad los costes para el ejercicio económico del año 2017, será difícil una generalización de los vehículo eléctricos.
El alto coste de las baterías en uno de los principales obstáculos que impiden el crecimiento del mercado de automóviles eléctricos.
Otra cuestión es el limitado alcance de desplazamiento de un vehículo eléctrico con una sola carga. El Leaf tiene un desplazamiento máximo de 160 kilómetros que también podría reducirse a la mitad, dependiendo de las condiciones de tráfico, temperatura y el uso del aire acondicionado.
Kunio dijo que NEC buscaba duplicar la cantidad de electricidad que pueda producir una batería en alrededor de siete años.
Los analistas de HSBC han dicho que esperan que los vehículos totalmente eléctricos representen el 4,5 por ciento del total del mercado de vehículos livianos para el año 2020 - o 4,7 millones de vehículos del total de un mercado cercano a los 100 millones.
NEC planea quintuplicar la capacidad de producción de electrodos a 10 millones de kilovatios hora para el año fiscal 2012/2013 cuando Nissan y su socio francés Renault SA planean tener una capacidad de producción de 500.000 automóviles eléctricos a batería.
2010/08/25
¿Cómo puede prolongar la vida útil de la batería de su computadora portátil?
iProfesional
Cuando se compra una computadora portátil, ya sea una notebook o una netbook, el consumidor común no presta mucha atención a una cuestión vital: la batería. Sin embargo, recordará ese "detalle" cuando utilice el equipo y sufra con la poca vida útil que tiene la unidad de la energía.
Sucede que no es un tema es menor. Más si se tiene en cuenta que este año se venderán en la Argentina más unidades portátiles que de escritorio.
Según los datos que manejan en HP, el primer fabricante mundial de equipos informáticos, la suma de notebooks, netbooks y ultra portátiles se llevará casi el 60% de las 2,8 millones de computadoras que se despacharán este año en todo el país. Y de ese millón y medio de laptops, un 35% corresponderá a netbooks.
Este proceso de crecimiento se aceleró en los últimos años: de las 700.000 unidades portátiles que se vendieron en 2008 se pasó a 900.000 en 2009. Pero este año “pegaron” el salto esperado para desplazar a las desktops.
¿Las razones de esta tendencia a favor de las laptops? La baja del precio de los equipos, la movilidad, la extensión de las redes de tercera generación de los operadores de telefonía móvil y de las conexiones Wi-Fi en los hogares, son algunas de ellas.
En esta nota encontrará consejos útiles para prolongar la vida útil y la duración de las baterías de portátiles que tengan como sistemas operativos a Windows o Linux, y Macintosh.
Tipos de batería
Fugas de energíaLas notebooks potencian sus capacidades a través de los puertos USB, en los cuales pueden “enchufarse” periféricos como mouses, cámaras web, teclados, parlantes o memorias portátiles (pen drives).
Sin embargo, y aunque esos dispositivos no se utilicen, si están conectados consumen energía. Lo mismo pasa con los motores del lector o grabador de discos compactos que tienen un CD, aunque éste no se emplee, y con el lector o grabador de DVD.
Por lo tanto, se debe desconectar todo periférico que no se utilice cuando la notebook sólo funcione por la energía que le suministre la batería.
Otro factor de alto consumo de energía es el monitor. Una solución posible aquí pasa por la regulación del brillo en relación a la luz del ambiente.
Las notebooks vienen cada vez con más potencia de cálculo y capacidad de procesamiento, lo que permite ejecutar más programas en forma simultánea. Pero es recomendable no abrir aplicaciones para luego no usarlas, porque todas ellas consumen energía.
En tanto, en épocas de altas temperaturas, las notebooks necesitan del cuidado especial del usuario. El calor desgasta la vida útil de la batería. Si aumenta la temperatura del chip, el ventilador interno del equipo deberá funcionar más tiempo, consumiendo la batería.
La solución, en este caso, es trabajar con el equipo en ambientes frescos y refrigerados.
Las últimas versiones del sistema operativo Windows incluyen una función poca conocida: la hibernación. Este modo permite ahorrar energía. ¿Cómo ponerla en funcionamiento? Se debe ir al Panel de Control, allí abrir Opciones de energía y configurar esta posibilidad.
Así, casi todas las funciones de la notebook quedan desactivadas luego de un lapso de tiempo de inactividad establecido por el usuario.
Otro detalle a tener en cuenta es que una de las virtudes de las notebooks es la posibilidad de conectarse a diferentes redes, incluyendo Internet, en forma inalámbrica y compartir archivos sin requerir cables. Para ello se utilizan sistemas infrarrojos (IrDA), Bluetooth y Wi-Fi. Pero si se mantiene habilitadas en forma permanente estas conexiones, aunque no se utilicen, consumen mucha energía. La solución pasa por aquí apagarlas cuando no sean necesarias.
Aunque las notebooks permiten ver y escuchar archivos multimedia, como música y videos, no es buena idea recurrir a estas capacidades si se quiere prolongar la vida de la batería. Esto se debe a que la reproducción de sonidos obliga a un gasto en forma constante de energía.
Cuando se compra una computadora portátil, ya sea una notebook o una netbook, el consumidor común no presta mucha atención a una cuestión vital: la batería. Sin embargo, recordará ese "detalle" cuando utilice el equipo y sufra con la poca vida útil que tiene la unidad de la energía.
Sucede que no es un tema es menor. Más si se tiene en cuenta que este año se venderán en la Argentina más unidades portátiles que de escritorio.
Según los datos que manejan en HP, el primer fabricante mundial de equipos informáticos, la suma de notebooks, netbooks y ultra portátiles se llevará casi el 60% de las 2,8 millones de computadoras que se despacharán este año en todo el país. Y de ese millón y medio de laptops, un 35% corresponderá a netbooks.
Este proceso de crecimiento se aceleró en los últimos años: de las 700.000 unidades portátiles que se vendieron en 2008 se pasó a 900.000 en 2009. Pero este año “pegaron” el salto esperado para desplazar a las desktops.
¿Las razones de esta tendencia a favor de las laptops? La baja del precio de los equipos, la movilidad, la extensión de las redes de tercera generación de los operadores de telefonía móvil y de las conexiones Wi-Fi en los hogares, son algunas de ellas.
En esta nota encontrará consejos útiles para prolongar la vida útil y la duración de las baterías de portátiles que tengan como sistemas operativos a Windows o Linux, y Macintosh.
Tipos de batería
¿Cuáles son las baterías existentes en el mercado? Alejandro Palacios, gerente de Producto de Toshiba para América latina, explicó a iProfesional.com que hay cuatro tipos:
“Sin embargo, su densidad de energía es de tan sólo 50 Wh/kg, lo que hace que tengan poca capacidad”, advirtió Palacios. De todos modos, admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando cuando ya no permiten más carga, aunque no la almacenan. Además, toleran un gran rango de temperaturas de funcionamiento.
Las de níquel-hidruro metálico utilizan un ánodo de hidróxido de níquel y un cátodo de una aleación de hidruro metálico. “Este tipo de baterías se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria. Pero no trabajan bien con el frío extremo, reduciendo drásticamente la potencia eficaz que puede entregar”, puntualizó el ejecutivo de Toshiba.
Las baterías de iones de litio emplean un ánodo de grafito y un cátodo de óxido de cobalto, trifilina (LiFePO4) u óxido de manganeso. Su desarrollo es más reciente, y permite llegar a altas densidades de capacidad.
Sin embargo, “no admiten descargas, y sufren mucho cuando éstas suceden, por lo que suelen llevar acoplada circuitería adicional para conocer el estado de la batería, y evitar así tanto la carga excesiva, como la descarga completa. Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas completamente, sin reducción de su vida útil. No soportan bien los cambios de temperatura”, advirtió Palacios.
Finalmente, las baterías de polímero de litio son una variación de las baterías de iones de litio. Sus características son muy similares, pero permiten una mayor densidad de energía, así como una tasa de descarga bastante superior.
“Estas baterías tienen un tamaño más reducido respecto a las de otros componentes. Sus dimensiones y peso las hace muy útiles para equipos pequeños que requieran potencia y duración, como manos libres o Bluetooth”, explicó el ejecutivo de Toshiba.
Criterios de elecciónPero, ¿cuáles son las mejores para las portátiles? Para el uso de computadoras se utilizan baterías de níquel cadmio, níquel-hidruro metálico y de iones de litio, que se diferencian en el efecto memoria. “Esto quiere decir que si yo cargo mi equipo cuando está al 30% de batería y lo lleno, no me va a durar 100%, sino que me va a durar 70%, por lo cual es muy recomendable dejar que las baterías o se descarguen totalmente o que bajen a un 5% o 10%”, recomendó Palacios.
Aunque las baterías de iones de litio no sufren de efecto memoria, es por eso que son las más populares a pesar de que en precio son más elevadas, explicó el ejecutivo de Toshiba.
¿Cuáles son los consejos para cuidarlas? Palacios sugirió “desconectar el equipo de la línea eléctrica cuando no se está utilizando y éste indique que ya está totalmente lleno. Es bueno utilizar la computadora con batería hasta que ésta llega a la carga mínima y dejarla cargar luego, por lo menos una vez a la semana".
¿Qué hay que tener en cuenta para la carga inicial y para su posterior mantenimiento? Para Palacios, la primera vez que se conecta una batería, independientemente de cuál sea su tipo, es recomendable dejarla por lo menos 15 horas, aún cuando el equipo indique que ya está lleno.
“Esto asegura que la batería está realmente cargada a su máxima capacidad y que no va a sufrir un efecto memoria", explicó.
"Para el mantenimiento, se requiere dejar que la batería se termine, o que al menos llegue al punto crítico, para luego cargarla totalmente. Pero no hay que dejarla toda la noche. Este procedimiento hay que hacerlo al menos una vez a la semana”, agregó.
Una vez que se alcanzó su carga total, ¿es perjudicial seguir conectado a la corriente eléctrica mientras se continúa trabajando? En el caso de baterías de níquel metal híbrido y níquel cadmio, se va desgastando su vida útil, ya que éstas se siguen recargando, respondió el ejecutivo de Toshiba. En el caso de las de Li-ion, esto no sucede por los compuestos con los cuales están diseñadas.
MacintoshEn el caso de las computadoras que fabrica Apple, Héctor Goldin, presidente de Maxim, distribuidor oficial en la Argentina de las máquinas de la compañía del logo de la manzana, aseguró a iProfesional.com que estas unidades de energía “son internas y de muy larga duración por su forma especial”.
“Los cuidados con la batería de las Mac son muy simples, solamente cargarla completamente con el primer uso, y una vez al mes aproximadamente usarla con batería hasta que el sistema avise que está cerca su descarga. Con esto se optimiza su calibración y mejora su duración”, puntualizó.
Además, agregó que “no afecta para nada continuar conectada luego de completar la carga, porque Apple tiene un sistema muy avanzado de regulación y optimización de energía que la protege”.
Para extender la batería se puede configurar el panel de control de ahorro de energía en la posición de mayor duración y el sistema se encarga de todo, “no se necesita nada más”, destacó Goldin.
- Níquel-cadmio (Ni-Cd)
- Níquel-hidruro metálico (NI-MH)
- Iones de litio (Li-ion)
- Polímero de litio (LiPo)
“Sin embargo, su densidad de energía es de tan sólo 50 Wh/kg, lo que hace que tengan poca capacidad”, advirtió Palacios. De todos modos, admiten sobrecargas, se pueden seguir cargando cuando ya no permiten más carga, aunque no la almacenan. Además, toleran un gran rango de temperaturas de funcionamiento.
Las de níquel-hidruro metálico utilizan un ánodo de hidróxido de níquel y un cátodo de una aleación de hidruro metálico. “Este tipo de baterías se encuentran menos afectadas por el llamado efecto memoria. Pero no trabajan bien con el frío extremo, reduciendo drásticamente la potencia eficaz que puede entregar”, puntualizó el ejecutivo de Toshiba.
Las baterías de iones de litio emplean un ánodo de grafito y un cátodo de óxido de cobalto, trifilina (LiFePO4) u óxido de manganeso. Su desarrollo es más reciente, y permite llegar a altas densidades de capacidad.
Sin embargo, “no admiten descargas, y sufren mucho cuando éstas suceden, por lo que suelen llevar acoplada circuitería adicional para conocer el estado de la batería, y evitar así tanto la carga excesiva, como la descarga completa. Apenas sufren el efecto memoria y pueden cargarse sin necesidad de estar descargadas completamente, sin reducción de su vida útil. No soportan bien los cambios de temperatura”, advirtió Palacios.
Finalmente, las baterías de polímero de litio son una variación de las baterías de iones de litio. Sus características son muy similares, pero permiten una mayor densidad de energía, así como una tasa de descarga bastante superior.
“Estas baterías tienen un tamaño más reducido respecto a las de otros componentes. Sus dimensiones y peso las hace muy útiles para equipos pequeños que requieran potencia y duración, como manos libres o Bluetooth”, explicó el ejecutivo de Toshiba.
Criterios de elecciónPero, ¿cuáles son las mejores para las portátiles? Para el uso de computadoras se utilizan baterías de níquel cadmio, níquel-hidruro metálico y de iones de litio, que se diferencian en el efecto memoria. “Esto quiere decir que si yo cargo mi equipo cuando está al 30% de batería y lo lleno, no me va a durar 100%, sino que me va a durar 70%, por lo cual es muy recomendable dejar que las baterías o se descarguen totalmente o que bajen a un 5% o 10%”, recomendó Palacios.
Aunque las baterías de iones de litio no sufren de efecto memoria, es por eso que son las más populares a pesar de que en precio son más elevadas, explicó el ejecutivo de Toshiba.
¿Cuáles son los consejos para cuidarlas? Palacios sugirió “desconectar el equipo de la línea eléctrica cuando no se está utilizando y éste indique que ya está totalmente lleno. Es bueno utilizar la computadora con batería hasta que ésta llega a la carga mínima y dejarla cargar luego, por lo menos una vez a la semana".
¿Qué hay que tener en cuenta para la carga inicial y para su posterior mantenimiento? Para Palacios, la primera vez que se conecta una batería, independientemente de cuál sea su tipo, es recomendable dejarla por lo menos 15 horas, aún cuando el equipo indique que ya está lleno.
“Esto asegura que la batería está realmente cargada a su máxima capacidad y que no va a sufrir un efecto memoria", explicó.
"Para el mantenimiento, se requiere dejar que la batería se termine, o que al menos llegue al punto crítico, para luego cargarla totalmente. Pero no hay que dejarla toda la noche. Este procedimiento hay que hacerlo al menos una vez a la semana”, agregó.
Una vez que se alcanzó su carga total, ¿es perjudicial seguir conectado a la corriente eléctrica mientras se continúa trabajando? En el caso de baterías de níquel metal híbrido y níquel cadmio, se va desgastando su vida útil, ya que éstas se siguen recargando, respondió el ejecutivo de Toshiba. En el caso de las de Li-ion, esto no sucede por los compuestos con los cuales están diseñadas.
MacintoshEn el caso de las computadoras que fabrica Apple, Héctor Goldin, presidente de Maxim, distribuidor oficial en la Argentina de las máquinas de la compañía del logo de la manzana, aseguró a iProfesional.com que estas unidades de energía “son internas y de muy larga duración por su forma especial”.
“Los cuidados con la batería de las Mac son muy simples, solamente cargarla completamente con el primer uso, y una vez al mes aproximadamente usarla con batería hasta que el sistema avise que está cerca su descarga. Con esto se optimiza su calibración y mejora su duración”, puntualizó.
Además, agregó que “no afecta para nada continuar conectada luego de completar la carga, porque Apple tiene un sistema muy avanzado de regulación y optimización de energía que la protege”.
Para extender la batería se puede configurar el panel de control de ahorro de energía en la posición de mayor duración y el sistema se encarga de todo, “no se necesita nada más”, destacó Goldin.
Fugas de energíaLas notebooks potencian sus capacidades a través de los puertos USB, en los cuales pueden “enchufarse” periféricos como mouses, cámaras web, teclados, parlantes o memorias portátiles (pen drives).
Sin embargo, y aunque esos dispositivos no se utilicen, si están conectados consumen energía. Lo mismo pasa con los motores del lector o grabador de discos compactos que tienen un CD, aunque éste no se emplee, y con el lector o grabador de DVD.
Por lo tanto, se debe desconectar todo periférico que no se utilice cuando la notebook sólo funcione por la energía que le suministre la batería.
Otro factor de alto consumo de energía es el monitor. Una solución posible aquí pasa por la regulación del brillo en relación a la luz del ambiente.
Las notebooks vienen cada vez con más potencia de cálculo y capacidad de procesamiento, lo que permite ejecutar más programas en forma simultánea. Pero es recomendable no abrir aplicaciones para luego no usarlas, porque todas ellas consumen energía.
En tanto, en épocas de altas temperaturas, las notebooks necesitan del cuidado especial del usuario. El calor desgasta la vida útil de la batería. Si aumenta la temperatura del chip, el ventilador interno del equipo deberá funcionar más tiempo, consumiendo la batería.
La solución, en este caso, es trabajar con el equipo en ambientes frescos y refrigerados.
Las últimas versiones del sistema operativo Windows incluyen una función poca conocida: la hibernación. Este modo permite ahorrar energía. ¿Cómo ponerla en funcionamiento? Se debe ir al Panel de Control, allí abrir Opciones de energía y configurar esta posibilidad.
Así, casi todas las funciones de la notebook quedan desactivadas luego de un lapso de tiempo de inactividad establecido por el usuario.
Otro detalle a tener en cuenta es que una de las virtudes de las notebooks es la posibilidad de conectarse a diferentes redes, incluyendo Internet, en forma inalámbrica y compartir archivos sin requerir cables. Para ello se utilizan sistemas infrarrojos (IrDA), Bluetooth y Wi-Fi. Pero si se mantiene habilitadas en forma permanente estas conexiones, aunque no se utilicen, consumen mucha energía. La solución pasa por aquí apagarlas cuando no sean necesarias.
Aunque las notebooks permiten ver y escuchar archivos multimedia, como música y videos, no es buena idea recurrir a estas capacidades si se quiere prolongar la vida de la batería. Esto se debe a que la reproducción de sonidos obliga a un gasto en forma constante de energía.
2010/08/20
Críticas al Dell Streak y su batería
eWeek
Entre sus conclusiones ha destacado los cumplidos que los redactores del artículo y responsables del sitio han realizado a la simplicidad de acceso y por tanto de reparación del Streak.
De hecho, le dan un 8 sobre 10 en cuanto a la facilidad de reparación que ofrece este dispositivo, algo que demuestra que en Dell han desarrollado un producto bien diseñado.
Sin embargo, la batería de 3,7V t 1.530 mAh es en opinión de iFixit demasiado pequeña, y ofrece poca autonomía a los usuarios de este tablet de 5 pulgadas de pantalla.
El sitio de reparaciones iFixit ha realizado un desglose de los componentes del Dell Streak, que han descrito como "no tan pequeño, mitad tablet, mitad móvil" que ha picado su curiosidad.
El sitio especializado en reparaciones iFixit ha realizado un despiece del Dell Streak, y aunque ha aplaudido la facilidad con la que se sustituye su batería, también ha indicado que ésta era bastante pequeña.Entre sus conclusiones ha destacado los cumplidos que los redactores del artículo y responsables del sitio han realizado a la simplicidad de acceso y por tanto de reparación del Streak.
De hecho, le dan un 8 sobre 10 en cuanto a la facilidad de reparación que ofrece este dispositivo, algo que demuestra que en Dell han desarrollado un producto bien diseñado.
Sin embargo, la batería de 3,7V t 1.530 mAh es en opinión de iFixit demasiado pequeña, y ofrece poca autonomía a los usuarios de este tablet de 5 pulgadas de pantalla.
2010/08/04
Panasonic habla con 20 automovilísticas sobre baterías de litio
Yahoo!
La empresa, que fabrica desde las células cilíndricas de litio estándar conocidas como "18650" por sus dimensiones de 18 por 650 milímetros, dice que ofrece una opción barata y flexible para coches eléctricos y para almacenamiento doméstico de energía.
Las células de batería de Panasonic ya funcionan en el modelo deportivo del pequeño fabricante estadounidense Tesla Motor.
Que se integraran en un coche de producción masiva produciría una explosión en la demanda, según explico a Reuters esta semana Naoto Noguchi, responsable de la división de baterías de la firma, en una serie de entrevistas con los medios realizadas esta semana en Osaka.
"Estamos ocupados", indicó, añadiendo que la empresa está hablando con unas 20 automovilísticas, tanto japonesas como extranjeras, con la vista puesta en distribuir pilas. "Muchos fabricantes están mostrando interés, lo cual es gratificante", dijo.
Parte del atractivo se encuentra en el coste, que según Noguchi supone menos de la mitad de las baterías de litio convencionales.
Los electrodos positivos basados en el níquel que caracterizan las pilas de Panasonic hacen que la batería sea más duradera y ligera en comparación con otras opciones, pero también necesita contar con características de seguridad para eliminar el riesgo de explosión.
Los módulos de la batería de los coches no estarán listos para el mercado de masas hasta dentro de cuatro años aproximadamente y no hay ninguna fecha fijada para una expansión demorada en una cuarta fábrica de baterías de litio en la ciudad de Osaka, que incrementaría su capacidad en unas 600 millones de unidades al año, dijo Noguchi.
A día de hoy, el mercado global de baterías de litio se redujo ligeramente en términos de ingresos durante el ejercicio que terminó en marzo, debido a una débil economía global y a una intensa competencia de precios de empresas como Samsung y BYD, de China.
Sin embargo, la firma de investigación Japan Economic Centre espera que la demanda se doble, hasta un valor total de 1,5 billones de yenes para 2015, gracias a los ingresos que se esperan de los coches ecológicos.
"Si los coches eléctricos despegan, estaremos hablando de grandes cifras", señaló Noguchi, asegurando que aproximadamente 2.000 pilas serían necesarias para un vehículo eléctrico compacto.
Panasonic está en negociaciones con unos 20 fabricantes de automóviles para que usen sus baterías de litio en vehículos eléctricos, pero es cauta ante una expansión de la producción mientras lucha con sus competidores asiáticos de bajo coste, indicó un directivo.
La empresa, que compite con Sony por el título del mayor fabricante del mundo de electrónica de consumo, también está haciendo progresos sobre sus planes de abrir una planta de producción de marca blanca en el estado indio de Haryana, indicó otro directivo.
Poco después de anunciar que comprará el mayor fabricante de baterías recargables, Sanyo Electric, Panasonic está promocionando sus propios módulos de baterías para el naciente mercado de vehículos eléctricos.La empresa, que fabrica desde las células cilíndricas de litio estándar conocidas como "18650" por sus dimensiones de 18 por 650 milímetros, dice que ofrece una opción barata y flexible para coches eléctricos y para almacenamiento doméstico de energía.
Las células de batería de Panasonic ya funcionan en el modelo deportivo del pequeño fabricante estadounidense Tesla Motor.
Que se integraran en un coche de producción masiva produciría una explosión en la demanda, según explico a Reuters esta semana Naoto Noguchi, responsable de la división de baterías de la firma, en una serie de entrevistas con los medios realizadas esta semana en Osaka.
"Estamos ocupados", indicó, añadiendo que la empresa está hablando con unas 20 automovilísticas, tanto japonesas como extranjeras, con la vista puesta en distribuir pilas. "Muchos fabricantes están mostrando interés, lo cual es gratificante", dijo.
Parte del atractivo se encuentra en el coste, que según Noguchi supone menos de la mitad de las baterías de litio convencionales.
Los electrodos positivos basados en el níquel que caracterizan las pilas de Panasonic hacen que la batería sea más duradera y ligera en comparación con otras opciones, pero también necesita contar con características de seguridad para eliminar el riesgo de explosión.
Los módulos de la batería de los coches no estarán listos para el mercado de masas hasta dentro de cuatro años aproximadamente y no hay ninguna fecha fijada para una expansión demorada en una cuarta fábrica de baterías de litio en la ciudad de Osaka, que incrementaría su capacidad en unas 600 millones de unidades al año, dijo Noguchi.
A día de hoy, el mercado global de baterías de litio se redujo ligeramente en términos de ingresos durante el ejercicio que terminó en marzo, debido a una débil economía global y a una intensa competencia de precios de empresas como Samsung y BYD, de China.
Sin embargo, la firma de investigación Japan Economic Centre espera que la demanda se doble, hasta un valor total de 1,5 billones de yenes para 2015, gracias a los ingresos que se esperan de los coches ecológicos.
"Si los coches eléctricos despegan, estaremos hablando de grandes cifras", señaló Noguchi, asegurando que aproximadamente 2.000 pilas serían necesarias para un vehículo eléctrico compacto.
2010/06/28
Un enchufe portátil para el celular y el reproductor de MP3
Fuente: La Nacion.
Para los que alguna vez soñaron tener su propia celda de combustible, finalmente están disponibles y a un precio alcanzable. Una celda de combustible (en inglés fuel cell) es un dispositivo que funciona al revés de nuestra querida electrólisis, alguna vez explicada en el colegio o en la universidad. La electrólisis consiste en separar moléculas a través de energía eléctrica. Colocamos agua dentro de un recipiente y al hacer circular corriente eléctrica por ella entre los dos polos conseguimos hidrógeno de un lado y oxígeno del otro. En 1839, a Sir William Grove se le ocurrió que quizás se podría hacer el camino inverso. Es decir, al tener dos componentes como el oxígeno y el hidrógeno, crear energía eléctrica al unirlos. Sus experimentos fueron exitosos creando así la primera celda de combustible.
Las celdas de combustible generan electricidad de manera silenciosa, eficiente y sin contaminación. No hay combustión y no se emite ningún gas de efecto invernadero a la atmósfera. Contrariamente a nuestras tradicionales pilas y baterías, los componentes de las celdas de combustible se recambian evitando tirar toneladas de químicos en los rellenos sanitarios.
La semana pasada, la empresa Horizon lanzó al mercado una celda de combustible portátil llamada MiniPAK para la recarga de dispositivos electrónicos. La unidad se puede adquirir por Internet a un precio de 100 dólares e incluye dos cartuchos de repuesto. Cada cartucho ofrece durante su vida útil la misma energía que 1000 pilas clásicas AA o mirado de otra manera, por cada cartucho que tiraríamos a la basura hubiésemos tenido que desechar 1000 pilas. Además, éstos no contienen materiales tóxicos y pueden ser reciclados utilizando métodos convencionales.
La MiniPAK es un dispositivo que entra en la palma de la mano y recarga cualquier dispositivo electrónico que requiera hasta 2W de potencia a través de una ficha USB. Está compuesto por una celda de combustible de respiración pasiva y una unidad de almacenamiento de hidrógeno de estado sólido. La celda de combustible es del tipo PEM (Proton Exchange Membrane) o membrana de intercambio de protones en conjunto con una solución que permite almacenar el hidrógeno como parte de un metal.
El cartucho contiene una esponja metálica que absorbe hidrógeno y lo transforma en un hidruro sólido. Tiene la capacidad de luego reinsertar este hidrógeno dentro de la celda a medida que se requiera. La celda PEM respira oxígeno del aire y lo hace reaccionar con el hidrógeno almacenado produciendo mínimas cantidades de vapor de agua y electricidad. Según la compañía la solución es totalmente segura dado que el hidrógeno es almacenado dentro del metal a presiones muy pequeñas.
Horizon apunta a vender el dispositivo en 30 dólares a medida que aumenten los volúmenes de venta. Los cartuchos de recarga que hoy se venden a 10 dólares pasarían de la misma manera a 6 dólares con los mayores volúmenes.
La empresa está también desarrollando una estación de recarga hogareña que saldrá a la venta el próximo mes. La estación llamada Hydrofill se enchufa a la red eléctrica y lo único que hay que agregar es agua en un reservorio, atornillar el cartucho y apretar el botón de encendido. El Hydrofill tomará hidrógeno del agua enviándolo al cartucho.
Queda claro que no es un invento que va a cambiar el mundo pero estos avances son siempre alentadores, sobre todo cuando ya se pueden empezar a utilizar a diario. El gran paso se dará cuando los propios dispositivos tengan incluidos estas tecnologías. No olvidemos cuanto costaba una computadora hace 15 años y las prestaciones que tenía comparada con el común de los teléfonos celulares que están hoy en el mercado. También es importante destacar que si la energía con la cual cargamos una celda de hidrógeno no viene de energías renovables su aporte será menos significativo.
Para los que alguna vez soñaron tener su propia celda de combustible, finalmente están disponibles y a un precio alcanzable. Una celda de combustible (en inglés fuel cell) es un dispositivo que funciona al revés de nuestra querida electrólisis, alguna vez explicada en el colegio o en la universidad. La electrólisis consiste en separar moléculas a través de energía eléctrica. Colocamos agua dentro de un recipiente y al hacer circular corriente eléctrica por ella entre los dos polos conseguimos hidrógeno de un lado y oxígeno del otro. En 1839, a Sir William Grove se le ocurrió que quizás se podría hacer el camino inverso. Es decir, al tener dos componentes como el oxígeno y el hidrógeno, crear energía eléctrica al unirlos. Sus experimentos fueron exitosos creando así la primera celda de combustible.
Las celdas de combustible generan electricidad de manera silenciosa, eficiente y sin contaminación. No hay combustión y no se emite ningún gas de efecto invernadero a la atmósfera. Contrariamente a nuestras tradicionales pilas y baterías, los componentes de las celdas de combustible se recambian evitando tirar toneladas de químicos en los rellenos sanitarios.
La semana pasada, la empresa Horizon lanzó al mercado una celda de combustible portátil llamada MiniPAK para la recarga de dispositivos electrónicos. La unidad se puede adquirir por Internet a un precio de 100 dólares e incluye dos cartuchos de repuesto. Cada cartucho ofrece durante su vida útil la misma energía que 1000 pilas clásicas AA o mirado de otra manera, por cada cartucho que tiraríamos a la basura hubiésemos tenido que desechar 1000 pilas. Además, éstos no contienen materiales tóxicos y pueden ser reciclados utilizando métodos convencionales.
La MiniPAK es un dispositivo que entra en la palma de la mano y recarga cualquier dispositivo electrónico que requiera hasta 2W de potencia a través de una ficha USB. Está compuesto por una celda de combustible de respiración pasiva y una unidad de almacenamiento de hidrógeno de estado sólido. La celda de combustible es del tipo PEM (Proton Exchange Membrane) o membrana de intercambio de protones en conjunto con una solución que permite almacenar el hidrógeno como parte de un metal.
El cartucho contiene una esponja metálica que absorbe hidrógeno y lo transforma en un hidruro sólido. Tiene la capacidad de luego reinsertar este hidrógeno dentro de la celda a medida que se requiera. La celda PEM respira oxígeno del aire y lo hace reaccionar con el hidrógeno almacenado produciendo mínimas cantidades de vapor de agua y electricidad. Según la compañía la solución es totalmente segura dado que el hidrógeno es almacenado dentro del metal a presiones muy pequeñas.
Horizon apunta a vender el dispositivo en 30 dólares a medida que aumenten los volúmenes de venta. Los cartuchos de recarga que hoy se venden a 10 dólares pasarían de la misma manera a 6 dólares con los mayores volúmenes.
La empresa está también desarrollando una estación de recarga hogareña que saldrá a la venta el próximo mes. La estación llamada Hydrofill se enchufa a la red eléctrica y lo único que hay que agregar es agua en un reservorio, atornillar el cartucho y apretar el botón de encendido. El Hydrofill tomará hidrógeno del agua enviándolo al cartucho.
Queda claro que no es un invento que va a cambiar el mundo pero estos avances son siempre alentadores, sobre todo cuando ya se pueden empezar a utilizar a diario. El gran paso se dará cuando los propios dispositivos tengan incluidos estas tecnologías. No olvidemos cuanto costaba una computadora hace 15 años y las prestaciones que tenía comparada con el común de los teléfonos celulares que están hoy en el mercado. También es importante destacar que si la energía con la cual cargamos una celda de hidrógeno no viene de energías renovables su aporte será menos significativo.
2010/06/23
Nuevas baterías de litio-ion con nanotubos de carbono alcanzan mayor autonomía
Fuente: 20minutos.
La autonomía es una de las principales limitaciones de las baterías de litio-ion en su aplicación en vehículos eléctricos o artefactos electrónicos de todo tipo. Ingenieros del MIT han avanzado en la creación de una nueva tipología de baterías de litio-ion, que gracias a la utilización de nanotubos de carbono logran ampliar su capacidad de almacenamiento energético y pueden funcionar así por más tiempo sin requerir recargas.
Entre las conclusiones a las que arribó el equipo del MIT puede destacarse que una batería de litio-ion con un electrodo positivo compuesto de nanotubos de carbono alcanza una potencia diez veces mayor que una batería convencional, y puede almacenar cinco veces más energía.
La nueva tecnología aplicada en estas baterías de nanotubos podría ampliar el uso de estos dispositivos en vehículos eléctricos y proporcionar un funcionamiento sin necesidad de recarga por períodos más largos en aparatos electrónicos, incluyendo por ejemplo teléfonos celulares inteligentes.
Los electrodos fabricados por el grupo del MIT poseen una elevada capacidad de almacenamiento, así como una gran potencia. El litio se almacena en la superficie, pudiendo entrar y salir del electrodo con rapidez, lo que agiliza en gran medida la carga y descarga de la batería.
Ventajas del proceso aplicado
La clave para la efectividad en el desempeño de los electrodos desarrollados en el MIT se encuentra en el proceso de montaje aplicado, en el cual intervienen las películas de nanotubos de carbono. El grupo de investigación fue liderado por los ingenieros del MIT Paula Hammond y Yang Shao-Horn.
Luego de desarrollar distintos métodos que permiten incrementar el almacenamiento y la potencia energética de los electrodos, los especialistas han adaptado los sistemas para poder incorporarlos en las baterías de litio-ion. El avance fue difundido a través de una nota de prensa del MIT, además de haber sido publicado en la revista especializada Nature Nanotechnology.
Según explicó Shao-Horn, debido a la gran superficie que poseen y a la estructura porosa de los electrodos de nanotubos, los iones pueden reaccionar en muchos lugares diferentes de la estructura, lo que les permite entrar y salir rápidamente y, de esta manera, incrementar la capacidad energética de las baterías de nanotubos.
De acuerdo a los resultados obtenidos, esta investigación podría transformarse en el comienzo de una importante serie de mejoras en las baterías de litio-ion, utilizando para ello distintos enfoques en ingeniería de materiales. Asimismo, el trabajo ha permitido demostrar nuevamente que el desarrollo de métodos de control estructural a nanoescala conduce a mejoras importantes en materiales de altas prestaciones.
La autonomía es una de las principales limitaciones de las baterías de litio-ion en su aplicación en vehículos eléctricos o artefactos electrónicos de todo tipo. Ingenieros del MIT han avanzado en la creación de una nueva tipología de baterías de litio-ion, que gracias a la utilización de nanotubos de carbono logran ampliar su capacidad de almacenamiento energético y pueden funcionar así por más tiempo sin requerir recargas.
Entre las conclusiones a las que arribó el equipo del MIT puede destacarse que una batería de litio-ion con un electrodo positivo compuesto de nanotubos de carbono alcanza una potencia diez veces mayor que una batería convencional, y puede almacenar cinco veces más energía.
La nueva tecnología aplicada en estas baterías de nanotubos podría ampliar el uso de estos dispositivos en vehículos eléctricos y proporcionar un funcionamiento sin necesidad de recarga por períodos más largos en aparatos electrónicos, incluyendo por ejemplo teléfonos celulares inteligentes.
Los electrodos fabricados por el grupo del MIT poseen una elevada capacidad de almacenamiento, así como una gran potencia. El litio se almacena en la superficie, pudiendo entrar y salir del electrodo con rapidez, lo que agiliza en gran medida la carga y descarga de la batería.
Ventajas del proceso aplicado
La clave para la efectividad en el desempeño de los electrodos desarrollados en el MIT se encuentra en el proceso de montaje aplicado, en el cual intervienen las películas de nanotubos de carbono. El grupo de investigación fue liderado por los ingenieros del MIT Paula Hammond y Yang Shao-Horn.
Luego de desarrollar distintos métodos que permiten incrementar el almacenamiento y la potencia energética de los electrodos, los especialistas han adaptado los sistemas para poder incorporarlos en las baterías de litio-ion. El avance fue difundido a través de una nota de prensa del MIT, además de haber sido publicado en la revista especializada Nature Nanotechnology.
Según explicó Shao-Horn, debido a la gran superficie que poseen y a la estructura porosa de los electrodos de nanotubos, los iones pueden reaccionar en muchos lugares diferentes de la estructura, lo que les permite entrar y salir rápidamente y, de esta manera, incrementar la capacidad energética de las baterías de nanotubos.
De acuerdo a los resultados obtenidos, esta investigación podría transformarse en el comienzo de una importante serie de mejoras en las baterías de litio-ion, utilizando para ello distintos enfoques en ingeniería de materiales. Asimismo, el trabajo ha permitido demostrar nuevamente que el desarrollo de métodos de control estructural a nanoescala conduce a mejoras importantes en materiales de altas prestaciones.
Hacia el futuro
El siguiente paso, según explicó Hammond, es acelerar el proceso de producción de los nanotubos a utilizar en las baterías, ya que para determinadas aplicaciones (como por ejemplo en automóviles) se requieren películas más espesas y de mayores dimensiones. Esto facilitaría enormemente la inserción de las nuevas baterías en el campo industrial y comercial.
El siguiente paso, según explicó Hammond, es acelerar el proceso de producción de los nanotubos a utilizar en las baterías, ya que para determinadas aplicaciones (como por ejemplo en automóviles) se requieren películas más espesas y de mayores dimensiones. Esto facilitaría enormemente la inserción de las nuevas baterías en el campo industrial y comercial.
En principio, los electrodos pueden encontrar numerosas aplicaciones en dispositivos portátiles pequeños, y con más investigación podrían conducir a mejorar las baterías de litio-ion más grandes, o sea aquellas aplicaciones que requieren de mayor poder energético como en el caso de los automóviles eléctricos.
Para producir los nuevos electrodos, el equipo utilizó un método de fabricación capa por capa, en la que un material de base es expuesto a soluciones que contienen nanotubos de carbono tratados con compuestos orgánicos simples, que les otorgan cargas positivas o negativas según el caso. Cuando estas capas se alternan en una superficie, se enlazan y conforman una película estable y duradera.
Además de las ventajas indicadas, como la alta potencia o la mayor capacidad de almacenamiento, los electrodos de nanotubos de carbono mostraron muy buena estabilidad en el tiempo. Después de mil ciclos de carga y descarga aplicados a una batería de pruebas, no se registró ningún cambio perceptible en el rendimiento del material.
Para producir los nuevos electrodos, el equipo utilizó un método de fabricación capa por capa, en la que un material de base es expuesto a soluciones que contienen nanotubos de carbono tratados con compuestos orgánicos simples, que les otorgan cargas positivas o negativas según el caso. Cuando estas capas se alternan en una superficie, se enlazan y conforman una película estable y duradera.
Además de las ventajas indicadas, como la alta potencia o la mayor capacidad de almacenamiento, los electrodos de nanotubos de carbono mostraron muy buena estabilidad en el tiempo. Después de mil ciclos de carga y descarga aplicados a una batería de pruebas, no se registró ningún cambio perceptible en el rendimiento del material.
2010/05/24
HP amplía revisión de ordenadores portátiles por peligro de incendio
Fuente: El Mundo.
Hewlett-Packard está extendiendo una revisión voluntaria de oredandores portátiles a causa del riesgo de incendio por el sobrecalentamiento de las baterías.
Se trata de una iniciativa anunciada la pasada semana por la compañía y la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor de Estados Unidos.
La comisión dijo que, desde el inicio de la revisión en mayo de 2009, HP había recibido informes adicionales de sobrecalentamiento y ruptura de baterías, lo que ha llevado a ampliar su campaña de revisión para incluir más modelos.
Se trata de una iniciativa anunciada la pasada semana por la compañía y la Comisión de Seguridad de Productos para el Consumidor de Estados Unidos.
La comisión dijo que, desde el inicio de la revisión en mayo de 2009, HP había recibido informes adicionales de sobrecalentamiento y ruptura de baterías, lo que ha llevado a ampliar su campaña de revisión para incluir más modelos.
2010/03/15
Si la batería de tu iPad no funciona como debiera, Apple te envía uno nuevo por 99 dólares
Fuente: Silicon News.
Coincidiendo con la apertura de la prerreserva del iPad, Apple ha dado a conocer su Servicio de Sustitución de Baterías. Se trata de una novedosa opción que permitirá a los propietarios de iPad disponer de una tableta totalmente nueva por 99 dólares (más gastos de envío, cifrados en 6,95 dólares en territorio estadounidense) en caso de que su primera adquisición cuente con una batería que ha visto mermada su capacidad de carga.
Apple, sin embargo, aclara en su web que el Servicio de Sustitución de Baterías de iPad no será válido para aquellas tabletas que hayan sido dañadas, por ejemplo, como resultado de un accidente, por haber estado en contacto con un líquido, aquellas que hayan sido desmontadas o las que hayan sufrido modificaciones no autorizadas por la compañía.
Apple no ha dado todavía a conocer el precio de este servicio para los compradores de iPad que no residan en Estados Unidos.
Coincidiendo con la apertura de la prerreserva del iPad, Apple ha dado a conocer su Servicio de Sustitución de Baterías. Se trata de una novedosa opción que permitirá a los propietarios de iPad disponer de una tableta totalmente nueva por 99 dólares (más gastos de envío, cifrados en 6,95 dólares en territorio estadounidense) en caso de que su primera adquisición cuente con una batería que ha visto mermada su capacidad de carga.
Apple, sin embargo, aclara en su web que el Servicio de Sustitución de Baterías de iPad no será válido para aquellas tabletas que hayan sido dañadas, por ejemplo, como resultado de un accidente, por haber estado en contacto con un líquido, aquellas que hayan sido desmontadas o las que hayan sufrido modificaciones no autorizadas por la compañía.
Apple no ha dado todavía a conocer el precio de este servicio para los compradores de iPad que no residan en Estados Unidos.
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