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2011/06/20

Sega se compromete a seguir apoyando a Kinect

El director ejecutivo de Sega oeste, Mike Hayes, ha confirmado que su compañía sigue apoyando por completo a Kinect. Ha declarado en una entrevista al medio Game Informer que incorporarán las posibilidades del control por movimiento a sus juegos en el futuro.

"Con Kinect hemos entrado en lo que Microsoft ha estado diciendo, han hecho un gran trabajo con el dispositivo, así que lanzaremos Rise of Nightmares de forma exclusiva. También estamos utilizando las funcionalidades de Kinect en nuestros juegos futuros".

El directivo puntualizó que siguen apoyando a Sony y a Nintendo:

"Le hemos dado mucho apoyo a PlayStation Vita. Creo que éramos la única compañía ajena a Sony con código jugable en el escaparate del E3 con Virtua Tennis 4. Sega sigue trabajando con Nintendo y su Wii U. En Aliens: Colonial Marines hemos utilizado el controlador pero decidimos no enseñarlo por el momento".

Vandal

Wii U no saldrá antes de abril del 2012 y tendrá un precio competitivo

El presidente de Nintendo América, Reggie Fils-Aime, comentó en una reciente entrevista que el precio de Wii U será un factor clave para promover sus ventas una vez que llegue a las tiendas en 2012. La nueva plataforma de sobremesa no desembarcará en las tiendas antes de abril del próximo año, según comentó el directivo de la firma de origen japonés en el programa televisivo de Jimmy Fallon.
"Hemos vendido 25 millones de consolas con un precio de 200 dólares o superior", explicaba sobre Wii remarcando que "nunca antes se ha hecho en la industria". "Por lo general los sistemas se lanzan con un precio de 300 dólares y comienzan a reducir su precio. Nuestra filosofía es lanzar la consola con un precio que se pueda mantener. Así que cuando lancemos Wii U, lo haremos a un precio que nos permita alcanzar los 25 ó 30 millones de consolas".


MeriStation

La televisión 3D se estrena esta semana en Japón con 3DS

Los japoneses podrán consumir contenidos audiovisuales de cadenas de televisión niponas a partir de mañana martes con la incorporación de un nuevo servicio en Nintendo 3DS. La consola se actualizará con un software llamado Itsu no Ma ni Terebi, que actúa descargando contenidos de programas de televisión de Nippon Television y Fuji Television producidos para la portátil.
El visionado de estos contenidos es gratuito, pero incorporan mensajes publicitarios. Los nipones tendrán a su disposición un variado abanico de contenidos temáticos que incluirán deportes, shows de entretenimiento, informativos, etc. Oficialmente todavía no tenemos detalles sobre el lanzamiento de un servicio similar en el resto de mercados.

MeriStation

El hackeo a SEGA se produjo tras una actualización de seguridad

El robo de datos de más de 1,2 millones usuarios de SEGA que se produjo recientemente tuvo lugar tras una actualización en los sistemas de seguridad de la compañía, según las últimas informaciones. La compañía ha reconocido que además de las medidas de seguridad adicionales prometidas este fin de semana, antes habían aplicado "cambios adicionales" tras el asalto a Playstation Network.
Mike Hayes de SEGA explicó a Games Industry tiempo atrás que tras el ataque a la red digital de Sony sometieron sus sistemas online a valoraciones de consultoras externas y no encontraron problemas. "Hemos comenzado una investigación para ver la magnitud de la extensión de la brecha dentro de nuestros sistemas públicos. Pedimos sinceramente disculpas por este incidente", decía la compañía el pasado viernes.

MeriStation

Blizzard mejora la identificación en World of Warcraft

Los jugadores de World of Warcraft que utilizan el Authenticator para identificarse en el MMO no tendrán que poner a partir de ahora sus datos de acceso cada vez que intenten conectarse. Blizzard ha actualizado el sistema para que almacene información geográfica de las conexiones, reconozca éstas e identifique al jugador automáticamente sin pedir datos de acceso.
La compañía presenta esta mejora "para asegurarse de la mejor seguridad" en el sistema y facilitar el proceso de identificación de los jugadores. Con la fuerte oleada de ataques hackers que está viviendo la industria del videojuego, no extraña que las principales compañías traten de incrementar las medidas de seguridad que aplican en sus servidores y en sus videojuegos.

MeriStation

Las semillas de la aviación del futuro

El futuro de la aviación será orgánico, con asientos hechos de plantas y combustible extraído de aceites, semillas o algas. No habrá más "materiales no renovables, como metal o plástico" en la cabina del avión del mañana.
Volar será la respuesta a la escasez de recursos a ras de suelo; al volar, en vez de viajar por tren o automóvil, se puede dejar la tierra "para la agricultura y la preservación de la biodiversidad".

Mientras tanto, en las ciudades el "despegue vertical será una manera de ahorrar espacio".
Todo esto puede sonar a sueños de niños demasiado enamorados de la ciencia ficción.
Y hasta cierto punto, es exactamente lo que es.
La visión del futuro de la aviación fue moldeada por el fabricante de aviones europeo Airbus, luego de entrevistar a 10.000 personas, muchas de ellas pertenecientes a las generaciones que estarán volando todavía en años por venir.
"No hay que olvidarse de que la gente que volará mañana son los usuarios de Twitter y Facebook de hoy en día", dice el jefe de ingenieros de Airbus, Charles Champion.

Grandes retos

Uno podría haber esperado oír carcajadas entre la multitud de periodistas que habían sido invitados al evento de El Futuro por Airbus, en el observatorio de Greenwich, en Londres, elegido -según dicen los ejecutivos de Airbus- porque es el punto de referencia del Tiempo y por ende el mejor lugar para pensar en el futuro de la aviación.
Sin embargo, en vez de despertar el escepticismo entre los periodistas, muchos de ellos estaban impresionados.
Por cierto, el evento fue una respuesta inspiradora a los retos que está enfrentando la industria de la aviación.
Y hay muchos, que van desde las reglamentaciones cada vez más estrictas respecto a ruido y emisiones, hasta la creciente escasez de recursos y combustible.
La industria también enfrenta enormes desafíos ligados a la saturación del espacio aéreo, toda vez que el tráfico aéreo se quintuplicará en las próximas décadas.
Y las aerolíneas y los fabricantes de aviones tendrán que satisfacer a clientes cada vez más exigentes, que conforman una población global que llegará al doble para 2050, es decir, a unos 9.000 millones de personas.

"Buen punto de partida"

Barato, eficiente y verde son los criterios para apostar a los vuelos de mañana, de acuerdo con Champion y no, no están dispuestos a dejar de volar.
De manera que las empresas de aviación tiene que responder tomando en cuenta consideraciones medioambientales, y deben explotar cualquier avance tecnológico en la sociedad para asegurar que el vuelo del futuro sea sostenible, razona.
Como tal, el concepto del avión y la cabina que ha desarrollado Airbus debe ser visto como un banco de ideas en vez de una nave diseñada para mandarla a producción.
"Si lo que se quiere es crear los aviones de la próxima generación, entonces, éste no es el indicado", dice Bruno Saint-Jalmes, director de diseño creativo y conceptos.

Airbus tiene la costumbre de mezclar avances tecnológicos que ya son factibles con aquellos con los que sueña la gente, pero que difícilmente se harán realidad, tales como autos voladores que ayuden "a utilizar la tercera dimensión" en calles congestionadas.
La compañía tampoco explica claramente en qué tipo de tecnologías está invirtiendo su dinero y cuáles quisiera poder realizar, si sólo hubiera alguien que pudiera decirles cómo.
Por lo tanto, el concepto de Airbus es a menudo confuso.
"Pero-insiste Saint-Jalmes- es un buen punto de partida".

Inspirado biológicamente

El avión conceptual de Airbus se construye utilizando nuevos materiales compuestos, fuertes y livianos.
Viene con la opción de techos transparentes, asientos y alfombras hechas con materiales que se reparan y limpian por sí mismos; muebles equipados con inteligencia artificial -para que puedan cambiar de forma para satisfacer las necesidades individuales- y hologramas que se proyectan en las paredes que son tan avanzados, que "hacen que el mundo virtual no pueda distinguirse del real".
La cosecha de energía es otro concepto a bordo; la temperatura de los cuerpos de los pasajeros se utiliza como energía para los aparatos de la cabina, de manera que todo el mundo, dentro del avión, se transforma en una "célula energética".
Luego, está esa idea de la bioimitación, o ingeniería inspirada por la biología, que intenta copiar a la naturaleza al hacer objetos mecánicos.
Esto ha producido aletas inspiradas en águilas, revestimiento de terciopelo para el tren de aterrizaje de la nave -que imita las plumas mullidas de las patas de los búhos, que reducen el ruido- o alas que se tuercen y enderezan en vuelo como las de las mariposas.

"Como aves migratorias"

Los pensadores de Airbus, conducidos por Saint-Jalmes no se han limitado a sólo a retos de ingeniería.

La logística del vuelo puede ser tan importante como la forma, el tamaño y el peso de los aviones en el cielo, creen.
Por ejemplo, en la actualidad, cada avión vuela dentro de una gran "esfera de seguridad" imaginaria, para mantener distancias de seguridad entre naves.
A medida que los cielos se congestionen más, se podría utilizar la tecnología para reducir el tamaño de tales esferas, permitiendo que los aviones vuelen más cerca unos de otros.
De hecho, los aviones de mañana podrían volar en formación, "como aves migratorias", pronostica Airbus.
La logística de los aeropuertos podría mejorar, por ejemplo, al permitirle a los pasajeros abordar cápsulas cuando lo estimen conveniente, cápsulas que, después, serían subidas a armazones aéreas para despegar - de la misma manera como los contenedores ya llenos, son depositados en los barcos.

Palacios volantes

La cuestión económica enrareció un tanto la atmósfera durante la sesión de preguntas y respuestas en el grupo de Greenwich, con Champion teniendo que reconocer que "tenemos una aerolínea como empresa y, con toda razón, esta gente necesita hacer dinero".
"Tenemos diferentes planes de negocios para diferentes aerolíneas", afirma, y explica cómo se pueden separar los aviones de mañana en diferentes zonas.

"Áreas con conexión tecnológica para que la gente trabaje en la parte de atrás, zonas de de relajación en la parte delantera -con asientos que controlan la salud o dan masajes- y áreas de juego en el medio, donde los pasajeros pueden jugar al golf virtual o quedarse en bares".
Suena a caro, pero no es necesariamente así, de acuerdo con Airbus.
La compañía puede anticipar un futuro en el que enormes cruceros del cielo o palacios flotantes ofrezcan vuelos gratis, financiados por las ganancias de los casinos o los restaurantes a bordo.
Tal futuro, donde uno no tenga que ir a Las Vegas o Macau, sino donde ellos vienen a uno, puede parecer excitante o absurdo, dependiendo del punto de vista.
Sin embargo, es una visión que dejará a pocos indiferentes.

BBC Mundo


¿Qué hace una antropóloga en una empresa que fabrica chips?

La primera pregunta que me hace alguien al conocerme es: "¿Qué hace una antropóloga corporativa?"
Ingresé a Intel, el gigante de los procesadores, hace 12 años, en una época en que la industria de la tecnología experimentaba la primera ola de lo que ahora llamamos "consumerización".

Me refiero a que las computadoras personales estaban pasando de ser una herramienta para la oficina y entrando al hogar, para formar parte de la vida personal de la gente.
En ese momento lo que se preguntaban las compañías de tecnología era cómo podían tomar la delantera en esa transformación.
Intel me contrató en ese entonces, junto a otra gente como yo, para ayudarla a entender a los seres humanos.
En los años que siguieron, este equipo se ha incrementado hasta incluir personas de las disciplinas más diversas: antropólogos, sociólogos, psicólogos cognitivos, diseñadores industriales, diseñadores de interfaces e ingenieros de factores humanos.
Nuestro rol ha evolucionado hacia un punto en el que buscamos respuestas a un amplio espectro de preguntas.
Parte de esto consiste en educar: explicarle a una compañía de tecnología cuáles son las consecuencias de la Ley de Moore, según la cual la tecnología se vuelve progresivamente más pequeña, rápida y barata.
Pero el trabajo se trata principalmente de ayudar a la gente que diseña nuestros productos a entender a aquellos que los usan.
Eso implica ir a la oficina, salir al terreno, visitar los hogares de las personas para hacerles preguntas sobre cómo sienten que la tecnología los ayuda, cuándo creen que les dificulta la vida, y aprender sobre la diversidad de experiencias que la gente tiene con la tecnología alrededor del mundo.

En el camino

Uno de mis primeros proyectos puso a prueba la suposición de que quienes adoptaban un nuevo aparato tecnológico en Asia se comportaban de la misma forma que los sus pares de Estados Unidos o Europa occidental.
Y, por supuesto, descubrimos que se manejaban de manera muy distinta.
Indonesia es un gran ejemplo actual. La proporción de la población que utiliza Facebook es una de las más grandes del mundo, pero como la calidad de la conexión a internet de banda ancha es un problema, la mayoría de la gente se conecta a través de teléfonos celulares.
Cuando en 1998 empecé a trabajar en Intel, la informática se concentraba en las PCs. Doce años más tarde nos encontramos en un mundo en el que está integrada en todo tipo de cosas, y la pregunta que surge es: ¿qué sigue?

Cuatro ruedas y varios chips

Donde esperamos ver un crecimiento de esta tendencia en los próximos años es en los automóviles.
Hay cerca de mil millones en el planeta, y los carros nuevos ya contienen entre 12 y 24 chips.
Estuvimos en Singapur, Malasia, China y Australia pidiéndole a la gente que nos dejara revisar los contenidos de sus coches, de una punta a la otra; revisamos guanteras, puertas, entre los asientos, bajo los asientos, todo.

Lo pusimos sobre una lona, como si estuviéramos trabajando en un sitio arqueológico.
Queríamos comprender mejor qué papel juega cada una de esas cosas en sus vidas y cómo puede la tecnología relacionarse con eso.
En Malasia y Singapur, por ejemplo, nos sorprendió encontrar gente que guardaba sus "ang pow" (sobres de dinero que se dan como regalo en el año nuevo chino, para la buena fortuna) en sus coches todo el año.
De algún modo, la gente estaba utilizando sus autos para mantenerse socialmente seguros, no solo físicamente seguros.
En definitiva, el rol de mi equipo es asegurar que el proceso de desarrollo de un producto parta de la comprensión de qué es lo que le importa a la gente cuando se trata de tecnología.
Y como organización medimos nuestros productos sobre ese ideal a cada paso que damos.



BBC Mundo