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2010/08/09

El ozono veranea en la ciudad

Publico

Vivir en las afueras de una gran ciudad puede parece una opción saludable y tranquila, pero las calurosas tardes de verano están deparando la aparición de un desagradable contaminante: el ozono troposférico. Las áreas periféricas de Barcelona, Madrid, Pontevedra, Cádiz o en la Ribera Navarra han registrado concentraciones elevadas de este gas durante las últimas semanas.
Un ejemplo es la Comunidad de Madrid, donde los municipios de Algete, Alcobendas, Alcalá de Henares, Majadahonda, Guadalix de la Sierra, El Atazar y Orusco de Tajuña han sufrido niveles altos de ozono troposférico durante el pasado julio. La misma situación han vivido las localidades gaditanas de Arcos, San Roque, La Línea y los Barrios, las catalanas de Vic y Tona o las navarras Arguedas y Tudela.
Los episodios de elevadas concentraciones de ozono troposférico en verano no son una situación novedosa, como demuestra el informe preliminar de la Agencia Europea de Medio Ambiente de 2006. Sus datos demuestran que, durante ese año, de las 1.985 estaciones de medición de ozono troposférico en la zona de la UE, el 57% de ellas superó al menos una vez el umbral que exige informar a la población.

Reacción química

El ozono troposférico es un contaminante secundario, es decir, que se forma a partir de contaminantes primarios, como el óxido de nitrógeno y los Compuestos Volátiles Orgánicos (COV), procedentes de las emisiones de los automóviles, de la industria y de los disolventes orgánicos. Si la radiación solar es elevada y el viento está en calma, condiciones que se dan en primavera y verano, se produce una reacción química que genera oxidantes fotoquímicos, de los cuales el ozono troposférico es el más contaminante.
Las concentraciones más elevadas de ozono troposférico acostumbran a producirse a finales de semana, cuando la acumulación de contaminantes asociados al tráfico rodado es mayor. En el caso de la Comunidad de Madrid, los datos de los últimos años muestran que en las áreas próximas a la capital, los umbrales se superan a principios de semana, puesto que los contaminantes precursores del ozono están ya presentes. En cambio, en las áreas menos urbanas, las superaciones se producen a finales de semana, ya que se debe transcurrir un tiempo para que los contaminantes precursores sean transportados. Por ejemplo, en el municipio de Guadarrama, situado a casi 50 kilómetros de Madrid, en 2005 el nivel superó el umbral de información a la población en 23 ocasiones.
¿Por qué suelen verse afectadas las zonas periféricas? Si el régimen de vientos es constante hacia una dirección concreta, los contaminantes primarios de las ciudades, precursores del ozono, son arrastrados mientras la radiación solar hace el resto. Esto resulta en la dispersión del ozono alrededor de la urbe y en su eventual acumulación allí donde las condiciones de viento lo propician, como por ejemplo en la Plana de Vic, llana y rodeada de montañas. Pese a distar 70 kilómetros de Barcelona, en esta comarca se registraron niveles de hasta 232 microgramos por metro cúbico de aire los días 1 y 8 de julio.

Problemas respiratorios

La presencia de altas concentraciones de ozono ataca directamente "al sistema respiratorio, es decir, a la nariz y sus cornetes, la faringe, la tráquea, los bronquios y especialmente los alvéolos, que es donde se establece el intercambio gaseoso del CO2 por el oxígeno que respiramos", explica Jesús Sánchez Martos, catedrático de Educación para la Salud de la Universidad Complutense de Madrid. Los síntomas incluyen "una simple sequedad de garganta, tos, estornudos, decaimiento o una reducción del rendimiento físico, tanto en el ámbito laboral como en casa", señala el facultativo.
En algunos casos puede provocar faringitis, conjuntivitis, dificultades para respirar o infecciones respiratorias, pero sobre todo aumenta y complica dolencias como el asma, alergias y enfermedad pulmonar obstructiva crónica (EPOC), en especial en personas fumadoras. Según detalla Sánchez Martos, "los enfermos crónicos o personas mayores, o bien los niños menores de dos años, que no tienen su aparato respiratorio muy maduro, son los colectivos más sensibles a las concentraciones elevadas de ozono troposférico".
Ante episodios de alta concentración de ozono, este especialista recomienda "evitar la práctica de ejercicio al aire libre, especialmente entre las 12 de la mañana y las 5 de la tarde", la franja horaria de radiación más intensa y, por lo tanto, de mayores concentraciones. Como medidas de prevención, se aconseja evitar al máximo el uso del automóvil y mantener la temperatura del aire acondicionado por encima de los 25ºC.

Normativa europea

La Unión Europea estableció en 2002 una Directiva comunitaria que especifica los niveles de concentración de ozono que, en caso de ser alcanzados o superados, obligan a las administraciones públicas a tomar ciertas medidas. El denominado umbral de información a la población se sitúa en los 180 microgramos por metro cúbico de aire de media en una hora. Se obliga a informar a los grupos de riesgo, como niños, ancianos, personas con problemas respiratorios y quienes realicen actividades físicas prolongadas a aire libre. También obliga a informar a la población el nivel de protección para la salud humana, establecido cuando se superan los 120 microgramos por metros cúbico durante 8 horas o más, o bien 25 días al año.
El tercer nivel es el de alerta a la población, que se activa si se superan los 240 microgramos por metro cúbico de aire como media en una hora. En este caso se deben adoptar medidas de prevención y reducción de los niveles de contaminación, además de extender las recomendaciones a toda la población. Incluso existe un umbral de protección de la vegetación, puesto que las concentraciones elevadas de ozono troposférico reducen la capacidad fotosintética y el crecimiento de las plantas y de los cultivos.

Un gas tan bueno como malo, según donde

Trío de oxígenos
El ozono es, en realidad, oxígeno, pero en una forma molecular distinta a la que permite la respiración. Los átomos de oxígeno se unen de manera estable para formar parejas. Este oxígeno molecular, integrado por dos átomos, es la forma ‘respirable’ que captan los pulmones para devolverlo al aire transformado en CO2. Por su parte, el ozono es un trío de átomos de oxígeno, menos estable que la pareja y no respirable.
Capa protectora
El ozono es bueno o malo dependiendo de dónde se encuentre. A unos 20 kilómetros de altura sobre la superficie terrestre se sitúa una alta concentración de ozono, la archiconocida capa de ozono, que actúa como filtro al retener la parte más dañina de la radiación ultravioleta del sol, la UV-B, que produce cáncer de piel y debilitamiento del sistema inmunológico.
Dañino a baja altura
El ozono troposférico se forma a baja altura por una reacción química de los contaminantes urbanos e industriales catalizada por la radiación solar. Es perjudicial para la salud por tratarse de un gas oxidante.

2010/07/26

Coches de aire puro

Fuente: Publico.

Los coches eléctricos y de pila de combustible son los que más papeletas tienen para sustituir a los motores de combustión actuales, pero hay un grupo de empresas que está apostando decididamente por otro tipo de motores mucho más ecológicos: los que funcionan con aire comprimido.
Una de las primeras compañías en dar un paso al frente ha sido la francesa MDI, que ya ha entregado las primeras unidades de prueba de su AirPod a la compañía aérea Air France KLM a la espera de certificación para iniciar el periodo de pruebas con los que reemplazará la flota de vehículos que tiene actualmente. Se probarán siete unidades de dos modelos diferentes en los aeropuertos Charles de Gaulle de París y Schiphol en Ámsterdam. Uno de ellos sirve para transportar herramientas y otro para pasajeros, aunque ambos tienen las mismas características: carrocería de fibra de vidrio de dos metros de largo y 300 kilos de peso, capacidad para llevar 250 de carga, tres plazas, una autonomía de hasta 200 kilómetros a una velocidad máxima de 70 km/h y un coste de un euro por cada 100 kilómetros.
El vehículo, que tiene aspecto de huevo con tres ruedas y se conduce con un joystick, es ideal para trayectos cortos gracias a su motor de 5,5 caballos de potencia. El coche toma aire del exterior, lo comprime con un compresor eléctrico y lo almacena en un depósito. También se puede cargar con aire comprimido en sólo tres minutos. La corriente de aire a muy alta presión es la que acciona el motor.
MDI no es la única empresa que está en la carrera para desarrollar motores eficientes movidos por aire comprimido. El uruguayo Armando Regusci dice haber desarrollado un motor de aire y lleva años intentando hacerse oír sin éxito. En declaraciones a la web ecouy.com, Regusci afirma que "las empresas de transporte con las que he hablado no han querido hacer nada. (...) No hay apoyo por parte de nadie en este momento". Y lo mismo ocurre con la cuasiturbina de la familia canadiense Saint Hilaire. Por su parte, Guy Nègre fundador de MDI llegó a un acuerdo con el fabricante indio de automóviles Tata a principios del año pasado, aunque fuentes de la marca en España desconocen en qué estado se encuentra este acuerdo a día de hoy.

Presiones de la industria

"Los lobbies del petróleo son muy poderosos y ningunean la tecnología poniendo palos en la rueda de quienes pretenden desarrollar algo", denuncia Miguel Celades, responsable del proyecto español Air Car Factories. La empresa diseñó a principios de 2008 un prototipo de 700 kilos de peso, 50 caballos de potencia y 100 km/h de velocidad punta a un precio de 6.000 euros. Registró 150.000 pedidos de particulares de todo el mundo, pero el proyecto se fue a pique, a pesar de que llegó a acuerdos de fabricación y distribución con países como Suráfrica.
"Hubo una elevada inversión, teníamos un plan industrial detallado y todo preparado para empezar a fabricar el AirCar, pero no hemos contado con el apoyo de la Administración que se escuda en que los impuestos de un coche así serían muy elevados", se lamenta. Y añade que "los gobiernos no ayudan en estas tecnologías" a pesar de que venden políticas verdes.
Lo cierto es que estas alternativas energéticas están hoy fuera de la corriente mayoritaria. Desde el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), dependiente del Ministerio de Industria, uno de sus técnicos dice que alguna vez ha oído algo, pero "nada serio". Y todo ello a pesar de que la tecnología está madura para dar el salto al mercado. "Es viable a pesar de que la autonomía no es excesiva. Sería un perfecto segundo coche, ya que la mayoría de nosotros no hacemos más de 60 kilómetros al día", recalca Celades.

Trayectoria histórica

Este tipo de motores tiene una larga trayectoria histórica. El físico francés Denise Papin ya pensó en 1687 en utilizar aire comprimido para mover máquinas y a finales del siglo XIX aparecieron las primeras locomotoras neumáticas. En 1930 apareció en Alemania la primera locomotora híbrida de diésel y aire comprimido, aunque las investigaciones en este campo decayeron hasta 1979, cuando Terry Miller probó que el aire comprimido era el medio perfecto de almacenamiento de energía.
Ningún automóvil movido por aire comprimido contamina. En el caso del AirPod, los expertos afirman que, enchufado a una fuente convencional de recarga, el proceso sólo emite el equivalente de entre 10 y 15 gramos de CO2 por kilómetro. Además, lo único que se expulsa por el tubo de escape después de impulsar el movimiento del motor es aire limpio a presión atmosférica y a 20 grados bajo cero. Según Celades, el aire comprimido es un vector energético que permite acumular energía con una eficiencia del 70%, mientras que la de la gasolina apenas alcanza el 9%.

Primeros pasos

Guy Nègre, el responsable de MDI y ex ingeniero de Fórmula 1, ya ha dicho que el Airpod estará a la venta dentro de tres años por unos 4.500 euros. Pero este es sólo un ejemplo de los coches que se están presentando en todo el mundo. De hecho, hay modelos que van a empezar a introducirse en el mercado norteamericano en breve. Uno de ellos será el OneCat, fabricado por Zero Pullution Motors, filial norteamericana de MDI, que comenzará a circular a principios de 2010. Las previsiones hablan de la fabricación de 10.000 unidades al año, aunque la empresa pretende lanzar otro modelo antes, el CityCAT, un coche de 75 caballos de potencia y casi 18.000 dólares (12.200 euros) capaz de recorrer 1.600 kilómetros a una velocidad máxima de 150 km/h.
Por su parte, la empresa coreana Energine ya ha presentado el PHEV, un vehículo que utiliza el aire comprimido para acelerar y una batería eléctrica cuando el coche está en velocidad de crucero. El prototipo actual alcanza los 119 km/h con una autonomía de 30 minutos.

2010/01/13

Descubren en Brasil que contaminación aire causa infertilidad masculina

Fuente: Pueblo en Linea.

Un estudio de la Universidad de Sao Paulo, de Brasil, divulgado el día 11, mostró que la contaminación urbana puede causar la infertilidad masculina.

De los 750 hombres que participaron en el estudio, 500 presentaron algún problema de fertilidad, según los resultados.

Además, hombres que se quedan expuestos a la contaminación durante todo el día, como taxistas y motocicletas para entrega, o sólo durante su trayecto casa-trabajo, pueden ser afectados.

La causa sería la gasolina y el diesel que concentran una gran cantidad de metales pesados que son lanzados al aire, perjudicando al organismo masculino.

La contaminación dejaría el espermatozoide más lento, además de aumentar el nivel de radicales libres en el semen.

Estos radicales libres en exceso harían que los testículos identificaran al espermatozoide como una célula invasora, que sería destruida.

El estudio también indica que sería necesario alterar la fórmula de los combustibles brasileños.

La Agencia Nacional de Petróleo de Brasil reconoce que es muy mala la calidad de la gasolina y el diesel vendidos en el país, e informa que está trabajando perfeccionar estos productos.

2009/09/07

Microprocesador que funciona con aire

Fuente: the INQUIRER.

Aunque a primera vista suene extraño, nada más allá de la pura realidad. En la Universidad de Michigan han desarrollado un complejo sistema mediante válvulas y canales que es capaz de funcionar como un microprocesador de 8 bits, sin necesidad de silicio ni electricidad. Sólo presión.

El intrincado esquema de canales y válvulas acaban en unos tubos que según se vacíen o se llenen representan ceros y unos, del código binario y una larga sentencia de ellos fluye a través de sus canales.

Evidentemente no estamos ante el procesador más rápido del mundo. De hecho han conseguido replicar características como varias puertas lógicas, flip-flops y cambios de registros. En teoría funciona de la misma manera que un microprocesador de 8 bits, que, a modo comparativo, es equivalente al chip integrado en la consola NES.

2009/01/24

El aire limpio alarga la vida

Fuente: BBC Mundo.

Gracias a las medidas para reducir la contaminación del aire en varias ciudades de Estados Unidos, los habitantes de esas urbes ahora vivirán más.

En promedio podrán tener cinco meses adicionales de vida, afirma una investigación publicada en New England Journal of Medicine (Revista de Medicina de Nueva Inglaterra).

El estudio comparó los niveles de contaminación con las estadísticas de expectativa de vida de 51 ciudades entre 1980 y 2000.

Los investigadores de la Universidad Brigham Young y la Escuela de Salud Pública de Harvard encontraron que, en promedio, la expectativa de vida aumento casi tres años en las décadas recientes.

Y aproximadamente cinco meses de esos "tres años más de vida" fueron consecuencia de un aire más limpio.

Aumento "extraordinario"

"Este importante incremento en la expectativa de vida que puede atribuirse a la reducción de la contaminación del aire es extraordinaria", afirma el doctor Arden Pope, quien dirigió la investigación.

"Ahora podemos decir que estamos obteniendo un rendimiento importante de lo que hemos invertido para mejorar la calidad de nuestro aire", agrega.

Para obtener sus resultados, los investigadores utilizaron modelos estadísticos avanzados para comparar los dos grupos de datos tomando en cuenta factores que podrían afectar la esperanza de vida promedio.

Estos incluyeron cambios demográficos en la población, ingresos, educación, migración y tabaquismo.

Tal como señalan los autores, en las ciudades que previamente habían sido las más contaminadas y que luego habían logrado la mayor reducción en esos niveles se logró agregar aproximadamente 10 meses en el promedio de vida de los residentes.

En promedio, al final de las dos décadas de estudio, los estadounidenses en general habían logrado vivir 2,72 años más y 15% de esta cifra (5 meses) fue resultado de un aire más limpio.

Estudios en el pasado han demostrado que es probable que este incremento en la esperanza de vida se deba a la reducción de las enfermedades cardiovasculares y cardiopulmonares que por lo general acompañan a la contaminación.

Pequeñas y peligrosas

En la nueva investigación los científicos se centraron en las llamadas partículas PM 2,5, las más pequeñas que pueden respirarse y que tienen 2,5 micrómetros o menos de diámetro (la vigésima parte de un cabello humano).

A pesar de su tamaño, estas partículas (de polvo, metales y otros materiales tóxicos) son las más peligrosas ya que pueden viajar hasta la profundidad de los pulmones.

Las PM 2,5 han sido en el pasado vinculadas al empeoramiento de asma y enfermedades del corazón.

Los científicos descubrieron que por cada reducción de 10 microgramos por metro cúbico de contaminación de partículas en una ciudad, los residentes agregaban en promedio más de siete meses a su vida.

Durante los 1980 y 1990, el promedio en los niveles de PM 2,5 en las 51 ciudades estudiadas cayó de 21 a 14 microgramos por metro cúbico.

En ciudades previamente muy contaminadas como Pittsburg y Buffalo, la disminución fue de casi 14 microgramos por metro cúbico.

"Este estudio nos trae un mensaje importante y positivo" afirma el doctor Douglas Dockerty, de la Escuela de Salud Pública de la Universidad de de Harvard y otro de los autores del estudio.

"Y es que los esfuerzos para reducir las concentraciones de partículas contaminantes en el aire en los Estados Unidos durante los pasados 20 años han resultado en mejoras sustanciales y mensurables en la expectativa de vida", agrega el investigador.

En otros países del mundo, sin embargo, no han podido realizarse estudios similares para medir los efectos de la contaminación en la esperanza de vida.

Pero tal como señalan los expertos, esta investigación demuestra que los esfuerzos que muchos países han llevado a cabo en las últimas décadas para reducir la contaminación ambiental sin duda están teniendo un impacto favorable en la salud de sus habitantes.

2007/09/22

Dibujar en el aire

Fuente: GadgeToBlog.

Uhhh, que viaje psicodélico a los años 90 he tenido esta semana. Primero AOL ha decidido abrir un “portal web”. Algún ejecutivo de la época dorada de las .com ha debido quemar todo el dinero de sus stock options y ahora que tiene que volver a trabajar, y después de vaciar de spam el correo electrónico de su cuenta de la oficina tras diez años de ausencia, ha decidido que esto de los portales web son la ola del futuro y que hay que montar uno “pero que ya”. Su becario, que tiene una cuenta en Gmail, le ha debido decir que eso ya está pasado un poco de moda y por eso le han puesto la palabra “beta” debajo del titulo, que queda muy molón y muy 2.0.
Para continuar me encuentro en Physorg.com con un tipo equipado con gafas de realidad virtual y casi me ha dado un vuelco en corazón pensando que iba a volver a ponerse de moda lo de las gafas y los guantes e íbamos a tener que tragarnos la tercera parte de El cortador de césped. Afortunadamente el tema es más interesante. Se trata de un sistema de dibujo en tres dimensiones en el que los artistas pintan en el aire para crear dibujos virtuales. Una especie de Photoshop -o mejor dicho, Freehand- en 3D, con herramientas que facilitan la creación de curvas y con retroalimentación -force feedback- para sentir las formas y darles el acabado necesario. Por ahora es un sistema caro pero los investigadores creen que pronto podría utilizarse de manera comercial y que en un futuro una colección de cámaras bastarían para captar el movimiento de los dedos en el espacio y crear los dibujos correspondientes. Al margen de las aplicaciones artísticas, se supone que será una herramienta muy intuitiva para que los científicos creen modelos 3D para sus estudios.
Ahora sólo falta que Al Gore hable de las "superautopistas de la información" para dar por cerrado el revival. Cruzo los dedos.

2007/07/18

AirPod , un purificador de aire a la última

Si ya era evidente el éxito de la iPodmania la empresa BlueAir ha querido aprovechar el tirón con su purificador de aire proporcionandole un diseño muy Apple.

Pero no es solo su aspecto ( personalizable gracias a tres modelos ) lo que hace del AirPod un purificador muy especial. Este pequeño,además de ser silencioso gracias a un filtro especial patentado, pesa menos de un kilo y purifica 1275 litros de aire por minuto ( 45 pies cúbicos/min para ser exactos)

Si todavia con eso sigue sin parecerte "verde", presta atención a los siguientes datos :

- Su eficiencia energética es muy superior a la de cualquier purificador convencional con la misma capacidad de tratamiento de Aire ( tiene la etiqueta EnergyStar ) traduciéndose en un 85% menos de energía.

- Gracias a su diseño compacto utiliza un 60% menos de materiales en su proceso de fabricación que cualquier otro purificador con las mismas carácteristicas.

-Todos los componentes son 100% reciclables, incluyendo los embalajes.

Si te estás preguntando por su precio, El AirPod cuesta 90 dólares ( 114 dólares con gastos de envio ) y el pack de dos filtros de repuesto 40 dólares. En la web de Blueair se pueden encontrar los distribuidores en Europa.

Fuente: Ecofactory.