El avión "Solar Impulse HB-SIA", propulsado por energía solar, finalizó este martes con éxito su segundo viaje, entre Bruselas y París, tras haber anulado tres días antes el mismo vuelo debido a problemas meteorológicos que agotaron sus baterías.
Según informó la empresa que ha diseñado el avión, el prototipo "Solar Impulse HB-SIA" completó el trayecto en más de 16 horas, tras haber despegado de Bruselas a las 05.10 horas (03.10 GMT) y aterrizar en el aeropuerto de Le Bourget a las 21.15 horas (19.15 GMT).
El vuelo, no obstante, no será homologado dado que, tras fracasar el primer intento el pasado sábado únicamente con energía solar, el avión recargó el 40 por ciento de sus baterías con carburante convencional.
El avión había llegado a la región parisina hacia las 15.00 hora local (13.00 GMT), pero tuvo que esperar sobrevolando una zona cercana a París por diferentes razones, explicó la compañía artífice del proyecto, con sede en Suiza.
De entrada, el suelo durante el día se calienta y ese calor asciende y, en ocasiones, genera bolas de aire que pueden desestabilizar el avión, señaló el responsable de la misión, Raymond Clerc.
Además, el tráfico aéreo normal es demasiado intenso hasta las 21.00 hora local en la zona del aeropuerto comercial Charles de Gaulle, por el que el prototipo debía pasar camino de Le Bourget, con lo que se arriesgaba a que las turbulencias generadas por el resto de aeronaves perturbasen su aterrizaje.
La aeronave, pilotada por el suizo André Borschsberg, será expuesta en la 49§ exhibición del Salón Internacional de la Aeronáutica del 20 al 26 de junio.
En el primer viaje internacional que realizó entre Bruselas y Payerne (Suiza) necesitó 13 horas para completar el trayecto.
El "Solar Impulse", que tiene una envergadura de 63,4 metros (similar a un Airbus 340) y pesa 1.600 kilos (como un automóvil), concentra una sofisticada tecnología que le permite volar sin combustible fósil y únicamente con reservas de energía solar, captada a través de 12.000 células fotovoltaicas, que mueven cuatro motores de una potencia de diez caballos cada uno.
El pasado julio, marcó un hito en la aviación solar al completar un vuelo de más de 26 horas continuas, tiempo durante el que se mantuvo en el aire gracias exclusivamente a la energía del sol que había captado de día, batiendo así el récord de duración de vuelo de aparatos de su naturaleza.
Asimismo, superó las marcas de altitud absoluta (8.700 metros) y de ganancia de altitud (en 11 horas y 53 minutos ganó en altura hasta los 8.261 metros).
Canarias7
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2011/06/10
La UPC construye el primer avión solar español creado por estudiantes
Un equipo de siete alumnos de último curso de la ETS d'Enginyeria Industrial i Aeronàutica de Terrassa (ETSEIAT), dependiente de la UPC, ha construido el primer prototipo de avión solar realizado en España por estudiantes. Conocido como Solar Endeavour, se trata de un avión no tripulado de 5 metros de envergadura y 11 kilos de peso. El proyecto, realizado fuera de horas de clase y liderado por los propios alumnos desde 2010, ha sido patrocinado por GTD, una empresa tecnológica catalana, y representa un ejemplo de colaboración entre el sector público y el privado.
Los componentes del avión han sido suministrados por empresas colaboradoras y, por su parte, los estudiantes han desarrollado la tecnología necesaria para implementar las células solares en las alas del avión, y un Sistema de Gestión de la Energía (SGE) que permitirá optimizar su consumo. El SGE se encarga de redirigir los excedentes energéticos de las células solares a un conjunto de baterías de litio-polímero que se ponen en funcionamiento cuando no hay presencia de luz solar. Alternándose con las células solares, las baterías dan potencia a un pequeño motor eléctrico que pesa apenas 150 gramos y que sirve para mantener el vuelo de crucero. En palabras de Arnau Pons, director del proyecto, "se ha desarrollado una tecnología que no existía en España y a la que tienen acceso pocos países".
Entre sus aplicaciones prácticas, el Solar Endeavour podría servir como plataforma de observación de la Tierra con un coste que resultaría muy inferior al que requieren los satélites en órbita, en campos como las comunicaciones, la gestión del tráfico o la agricultura de precisión. Según Isidro Bas, representante de GTD, "el proyecto puede integrarse en los desarrollos de la empresa", como el programa Clean Sky, dedicado a la eficiencia energética del transporte aéreo. El primer vuelo del Solar Endeavour se realizará en julio y se prevé que alcance una autonomía de 15 horas.
La Vanguardia
Los componentes del avión han sido suministrados por empresas colaboradoras y, por su parte, los estudiantes han desarrollado la tecnología necesaria para implementar las células solares en las alas del avión, y un Sistema de Gestión de la Energía (SGE) que permitirá optimizar su consumo. El SGE se encarga de redirigir los excedentes energéticos de las células solares a un conjunto de baterías de litio-polímero que se ponen en funcionamiento cuando no hay presencia de luz solar. Alternándose con las células solares, las baterías dan potencia a un pequeño motor eléctrico que pesa apenas 150 gramos y que sirve para mantener el vuelo de crucero. En palabras de Arnau Pons, director del proyecto, "se ha desarrollado una tecnología que no existía en España y a la que tienen acceso pocos países".
Entre sus aplicaciones prácticas, el Solar Endeavour podría servir como plataforma de observación de la Tierra con un coste que resultaría muy inferior al que requieren los satélites en órbita, en campos como las comunicaciones, la gestión del tráfico o la agricultura de precisión. Según Isidro Bas, representante de GTD, "el proyecto puede integrarse en los desarrollos de la empresa", como el programa Clean Sky, dedicado a la eficiencia energética del transporte aéreo. El primer vuelo del Solar Endeavour se realizará en julio y se prevé que alcance una autonomía de 15 horas.
La Vanguardia
2011/05/14
EEUU lanza plan de ciberseguridad ante "vulnerabilidades" del sistema
La Casa Blanca lanzó hoy jueves un plan para actualizar las defensas de EEUU en "ciberseguridad" tras detectar que son vulnerables a posibles ataques que puedan dañar el sistema eléctrico, el sector financiero y las redes de transporte.
"Nuestra infraestructura básica ha sufrido repetidas ciberintrusiones y el cibercrímen ha aumentado dramáticamente en la última década", indicó el Gobierno de EEUU.
Con esta propuesta, enviada al Congreso, la Administración de Barack Obama busca rediseñar la política defensa del ciberespacio de EEUU.
"La amenaza en el ciberespacio es uno de los desafíos económicos y de seguridad nacional más serios a los que nos enfrentamos", remarcó Obama en un comunicado.
La propuesta legislativa incluye la colaboración activa del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) e insta a que las empresas revelen "grietas" en redes y bases de datos y "posibles robos de identidad".
"El cibercrimen, el espionaje ciberindustrial y los ciberataques cuestan a las compañías y consumidores estadounidenses miles de millones de dólares", señaló Harry Reid, líder de la mayoría demócrata en el Senado.
Por ello, celebró la propuesta de la Casa Blanca y subrayó que "es hora de crear autoridades competentes y desarrollar herramientas que protejan las redes informáticas que son tan cruciales en nuestra vida diaria"
El plan de Washington está dirigido a proteger a los usuarios, las infraestructuras nacionales y los sistemas del Gobierno federal, e incluye la clarificación de las sanciones a los criminales informáticos.
Además, obliga a las empresas que han sufrido ataques informáticos a compartir información sobre estos problemas con las autoridades federales y a la puesta en marcha de sistema de seguridad preventivos.
Según datos de las autoridades de seguridad de EEUU, cada día se detectan cerca de 60.000 nuevos programas informáticos dañinos.
"Está claro que nuestro país no puede defenderse completamente de esta amenaza a menos que ciertas partes de la legislación de ciberseguridad sea actualizada", señaló la Casa Blanca.
Canarias7
"Nuestra infraestructura básica ha sufrido repetidas ciberintrusiones y el cibercrímen ha aumentado dramáticamente en la última década", indicó el Gobierno de EEUU.
Con esta propuesta, enviada al Congreso, la Administración de Barack Obama busca rediseñar la política defensa del ciberespacio de EEUU.
"La amenaza en el ciberespacio es uno de los desafíos económicos y de seguridad nacional más serios a los que nos enfrentamos", remarcó Obama en un comunicado.
La propuesta legislativa incluye la colaboración activa del Departamento de Seguridad Nacional (DHS) e insta a que las empresas revelen "grietas" en redes y bases de datos y "posibles robos de identidad".
"El cibercrimen, el espionaje ciberindustrial y los ciberataques cuestan a las compañías y consumidores estadounidenses miles de millones de dólares", señaló Harry Reid, líder de la mayoría demócrata en el Senado.
Por ello, celebró la propuesta de la Casa Blanca y subrayó que "es hora de crear autoridades competentes y desarrollar herramientas que protejan las redes informáticas que son tan cruciales en nuestra vida diaria"
El plan de Washington está dirigido a proteger a los usuarios, las infraestructuras nacionales y los sistemas del Gobierno federal, e incluye la clarificación de las sanciones a los criminales informáticos.
Además, obliga a las empresas que han sufrido ataques informáticos a compartir información sobre estos problemas con las autoridades federales y a la puesta en marcha de sistema de seguridad preventivos.
Según datos de las autoridades de seguridad de EEUU, cada día se detectan cerca de 60.000 nuevos programas informáticos dañinos.
"Está claro que nuestro país no puede defenderse completamente de esta amenaza a menos que ciertas partes de la legislación de ciberseguridad sea actualizada", señaló la Casa Blanca.
Canarias7
2010/07/09
El avión solar suizo completa su vuelo de prueba con éxito
Fuente: BBC Mundo.
El avión experimental que hace uso del Sol para impulsarse logró aterrizar con éxito en su base en Suiza, tras completar un vuelo de unas 26 horas.
El llamado HIB-SI, del proyecto Solar Impulse, utilizó las células fotovoltaicas situadas en las alas para generar y almacenar energía suficiente para poder mantenerse en el aire durante la noche.
La aeronave había despegado el miércoles de Payerne, en el occidente de Suiza, y aterrizó este jueves a las 09:00 hora local (07:00 GMT).
Es la primera vez en la historia de la aviación que un avión solar consigue volar en la oscuridad.
El HIB-SI tiene el mismo peso de un automóvil familiar (1.600 kilos), pero su envergadura es similar a la de un avión Airbus (61 metros). A pesar de que está equipado con unas 12.000 células fotovoltaicas y cuatro motores, su potencia equivale a la de una pequeña motocicleta, por lo que sólo puede transportar a un piloto.
Para el analista en temas ambientales de la BBC, Roger Harrabin, se trata de un importante capítulo en la historia de la aviación.
Esta tecnología, comenta Harrabin, no cambiará la industria en el corto plazo, pero sus inventores piensan que con la combinación sistemas de energía renovable y el uso de materiales ligeros podría ayudar a revolucionarla en el largo plazo.
Ahora la mirada está puesta en 2013, cuando Solar Impulse espera que los paneles y las baterías solares hayan avanzado de tal manera que le permita a esta aeronave dar la vuelta al mundo sin una gota de combustible.
Vea cómo es el avión solar
Durante todo el día, el piloto Andre Borschberg llevó lentamente el avión a una altitud de 8.500 metros, lo que al mismo tiempo recargó las baterías en preparación para el viaje nocturno.
Cuando los rayos del sol ya no fueron suficientemente fuertes para abastecer de energía a las células fotovoltaicas, unas dos horas antes del atardecer, el HIB-SIA comenzó un paulatino descenso hasta alcanzar una altitud de 1.500 metros.
Durante la madrugada, los supervisores del vuelo experimental monitorearon al piloto, para evitar que se quedara dormido.
"La misión fue exitosa, lo logramos", dijo a la prensa Bertrand Piccard, uno de los diseñadores de Solar Impulse.
Tras el vuelo de la madrugada, a las baterías del avión les quedaba energía suficiente para otras tres horas, es decir, más de lo que se esperaba.
Solar Impulse es una compañía dirigida por los suizos Borschberg y Piccard, socios en los negocios y compañeros de aventuras.
En 1999, Piccard logró completar la primer vuelta al mundo sin escalas a bordo de un globo.
Ahora, Solar Impulse desea probar que la energía solar tiene un uso práctico en el porvenir de la aviación y, en general, en el futuro energético de la sociedad.
El avión solar está hecho de materiales especiales que mantienen su peso extremadamente ligero y emplea células fotovoltaicas, baterías, motores y propulsores eficientes que le permiten permanecer en el aire mucho tiempo.
El vehículo fue presentado el año pasado y desde entonces ha sido sometido a vuelos de prueba diurnos. El primero de ellos fue completado el 7 de abril.
El HIB-SIA será reemplazado por el HIB-SIB. Es probable que éste sea más grande e incorpore una cápsula presurizada y mejor tecnología electrónica.
El avión experimental que hace uso del Sol para impulsarse logró aterrizar con éxito en su base en Suiza, tras completar un vuelo de unas 26 horas.
El llamado HIB-SI, del proyecto Solar Impulse, utilizó las células fotovoltaicas situadas en las alas para generar y almacenar energía suficiente para poder mantenerse en el aire durante la noche.
La aeronave había despegado el miércoles de Payerne, en el occidente de Suiza, y aterrizó este jueves a las 09:00 hora local (07:00 GMT).
Es la primera vez en la historia de la aviación que un avión solar consigue volar en la oscuridad.
El HIB-SI tiene el mismo peso de un automóvil familiar (1.600 kilos), pero su envergadura es similar a la de un avión Airbus (61 metros). A pesar de que está equipado con unas 12.000 células fotovoltaicas y cuatro motores, su potencia equivale a la de una pequeña motocicleta, por lo que sólo puede transportar a un piloto.
Para el analista en temas ambientales de la BBC, Roger Harrabin, se trata de un importante capítulo en la historia de la aviación.
Esta tecnología, comenta Harrabin, no cambiará la industria en el corto plazo, pero sus inventores piensan que con la combinación sistemas de energía renovable y el uso de materiales ligeros podría ayudar a revolucionarla en el largo plazo.
Ahora la mirada está puesta en 2013, cuando Solar Impulse espera que los paneles y las baterías solares hayan avanzado de tal manera que le permita a esta aeronave dar la vuelta al mundo sin una gota de combustible.
Vea cómo es el avión solar
En el aire
Durante todo el día, el piloto Andre Borschberg llevó lentamente el avión a una altitud de 8.500 metros, lo que al mismo tiempo recargó las baterías en preparación para el viaje nocturno.
Cuando los rayos del sol ya no fueron suficientemente fuertes para abastecer de energía a las células fotovoltaicas, unas dos horas antes del atardecer, el HIB-SIA comenzó un paulatino descenso hasta alcanzar una altitud de 1.500 metros.
Durante la madrugada, los supervisores del vuelo experimental monitorearon al piloto, para evitar que se quedara dormido.
"La misión fue exitosa, lo logramos", dijo a la prensa Bertrand Piccard, uno de los diseñadores de Solar Impulse.
Tras el vuelo de la madrugada, a las baterías del avión les quedaba energía suficiente para otras tres horas, es decir, más de lo que se esperaba.
Solar Impulse es una compañía dirigida por los suizos Borschberg y Piccard, socios en los negocios y compañeros de aventuras.
Aventuras aéreas
Ambos ya habían probado un avión robótico que logró realizar la misma hazaña que el HIB-SI, pero ésta fue la primera vez que se intentó con una nave tripulada.En 1999, Piccard logró completar la primer vuelta al mundo sin escalas a bordo de un globo.
Ahora, Solar Impulse desea probar que la energía solar tiene un uso práctico en el porvenir de la aviación y, en general, en el futuro energético de la sociedad.
El avión solar está hecho de materiales especiales que mantienen su peso extremadamente ligero y emplea células fotovoltaicas, baterías, motores y propulsores eficientes que le permiten permanecer en el aire mucho tiempo.
El vehículo fue presentado el año pasado y desde entonces ha sido sometido a vuelos de prueba diurnos. El primero de ellos fue completado el 7 de abril.
El HIB-SIA será reemplazado por el HIB-SIB. Es probable que éste sea más grande e incorpore una cápsula presurizada y mejor tecnología electrónica.
El avión 'Solar Impulse' prosigue, tras más de 12 horas, propulsado sólo por energía solar
Fuente: Canarias7.
El avión "Solar Impulse", que aspira a convertirse en el primer aparato en volar durante toda una noche propulsado sólo por energía solar, prosigue hoy su vuelo y cuenta con una previsiones meteorológicas "ideales".
A partir de las 19.00 horas hora local (17.00 GMT), y tras más de doce horas en el aire, está previsto que el promotor del proyecto, Bertrand Piccard, decida si el avión puede cumplir con su plan y seguir volando toda la noche.
"Este vuelo es crucial para la credibilidad del proyecto, que es demostrar que el avión puede volar día y noche sin carburante", explicó Piccard, quien recordó al mismo tiempo que se trata de un reto "jamás intentado".
El desafío del "Solar Impulse" es mantenerse en el aire toda la noche gracias a la energía solar almacenada durante el vuelo de día, lo que hace que la trayectoria se elija en función de las condiciones del clima.
El avión debería evitar unas tormentas que las previsiones meteorológicas no vislumbran en las próximas horas; al mismo tiempo se augura buena visibilidad, ausencia de nubes y un descenso del viento.
En los momentos posteriores al mediodía, el "Solar Impulse" volaba a unos 3.300 metros de altura, que según los planes deberá ascender hasta los 8.500 metros bien entrada la tarde, lo que constituiría un récord en cuanto a altitud para un aparato de este tipo.
A medida que el Sol desaparezca, el avión solar comenzará un suave descenso que le lleve a volar a partir de las 23.00 horas hasta una altitud de crucero de 1.500 metros, momento a partir del cual sólo usará la energía acumulada durante las horas diurnas.
El piloto del aparato, André Borschberg, también se enfrenta al reto de volar más de 24 horas seguidas en el pequeño espacio de la cabina, en la que dispone de una máscara de oxígeno y un paracaídas, en caso de imprevisto.
Bocadillos, arroz con leche y barras energéticas también figuran en su equipaje, mientras que la ingestión líquida se posibilita gracias a un tubo comunicado a un depósito de agua.
Borschberg también tiene a su disposición café, que le permitirá combatir al sueño y le ayudará a concentrarse, como subrayó Piccard.
Todo para conseguir aterrizar este jueves por la mañana, al amanecer si el avión se encuentra escaso de carburante, o alrededor de las 8 o 9 de la mañana en el mejor de los casos.
Con las horas que lleva el "Solar Impulse" en el aire, ya se ha convertido en el avión solar con un vuelo más largo, al superar la anterior marca de 1981, cuando otro avión solar ultraligero con un piloto a bordo, denominado "Solar Challenger", logró volar de Francia a Inglaterra en cinco horas.
La mejor marca al respecto del "Solar Impulse", con el que Piccard planea dar la vuelta al mundo en 2013, se produjo el pasado 7 de abril, cuando voló durante una hora y media.
La meta final de Piccard consiste en que el prototipo, con un coste de 70 millones de euros, circunvale el mundo con cinco escalas en cinco días dentro de tres años.
Este proyecto, que ha requerido cinco años de trabajo, entre simulaciones y su construcción, busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y probar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías.
Piccard, un aventurero de poco más de 50 años y nieto del inventor del batiscafo, Auguste Piccard, se convirtió en 1999 en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en globo sin escalas.
El avión "Solar Impulse", que aspira a convertirse en el primer aparato en volar durante toda una noche propulsado sólo por energía solar, prosigue hoy su vuelo y cuenta con una previsiones meteorológicas "ideales".
A partir de las 19.00 horas hora local (17.00 GMT), y tras más de doce horas en el aire, está previsto que el promotor del proyecto, Bertrand Piccard, decida si el avión puede cumplir con su plan y seguir volando toda la noche.
"Este vuelo es crucial para la credibilidad del proyecto, que es demostrar que el avión puede volar día y noche sin carburante", explicó Piccard, quien recordó al mismo tiempo que se trata de un reto "jamás intentado".
El desafío del "Solar Impulse" es mantenerse en el aire toda la noche gracias a la energía solar almacenada durante el vuelo de día, lo que hace que la trayectoria se elija en función de las condiciones del clima.
El avión debería evitar unas tormentas que las previsiones meteorológicas no vislumbran en las próximas horas; al mismo tiempo se augura buena visibilidad, ausencia de nubes y un descenso del viento.
En los momentos posteriores al mediodía, el "Solar Impulse" volaba a unos 3.300 metros de altura, que según los planes deberá ascender hasta los 8.500 metros bien entrada la tarde, lo que constituiría un récord en cuanto a altitud para un aparato de este tipo.
A medida que el Sol desaparezca, el avión solar comenzará un suave descenso que le lleve a volar a partir de las 23.00 horas hasta una altitud de crucero de 1.500 metros, momento a partir del cual sólo usará la energía acumulada durante las horas diurnas.
El piloto del aparato, André Borschberg, también se enfrenta al reto de volar más de 24 horas seguidas en el pequeño espacio de la cabina, en la que dispone de una máscara de oxígeno y un paracaídas, en caso de imprevisto.
Bocadillos, arroz con leche y barras energéticas también figuran en su equipaje, mientras que la ingestión líquida se posibilita gracias a un tubo comunicado a un depósito de agua.
Borschberg también tiene a su disposición café, que le permitirá combatir al sueño y le ayudará a concentrarse, como subrayó Piccard.
Todo para conseguir aterrizar este jueves por la mañana, al amanecer si el avión se encuentra escaso de carburante, o alrededor de las 8 o 9 de la mañana en el mejor de los casos.
Con las horas que lleva el "Solar Impulse" en el aire, ya se ha convertido en el avión solar con un vuelo más largo, al superar la anterior marca de 1981, cuando otro avión solar ultraligero con un piloto a bordo, denominado "Solar Challenger", logró volar de Francia a Inglaterra en cinco horas.
La mejor marca al respecto del "Solar Impulse", con el que Piccard planea dar la vuelta al mundo en 2013, se produjo el pasado 7 de abril, cuando voló durante una hora y media.
La meta final de Piccard consiste en que el prototipo, con un coste de 70 millones de euros, circunvale el mundo con cinco escalas en cinco días dentro de tres años.
Este proyecto, que ha requerido cinco años de trabajo, entre simulaciones y su construcción, busca demostrar el potencial de las energías renovables, promover su utilización y probar el ahorro de energía que puede lograrse gracias a las nuevas tecnologías.
Piccard, un aventurero de poco más de 50 años y nieto del inventor del batiscafo, Auguste Piccard, se convirtió en 1999 en el primer hombre en dar la vuelta al mundo en globo sin escalas.
2010/07/07
Prueban revolucionario avión solar
Fuente: BBC Mundo.
Un avión experimental que hace uso del Sol para impulsarse está llevando a cabo su vuelo de prueba de 24 horas.
El objetivo es observar si la aeronave puede volar en la oscuridad utilizando células fotovoltaicas en las alas que generen suficiente energía para mantenerse en el aire un día entero.
El avión HB-SIA, que despegó de Payerne, en el occidente de Suiza, tiene el mismo peso de un automóvil familiar (1.600 kilos), pero su envergadura es similar a la de un avión Airbus (63 metros).
Se esperaba inicialmente que el vuelo de prueba se llevara a cabo la semana pasada, pero fue postergado debido a un problema técnico.
Durante todo el día, el piloto Andre Borschberg llevará lentamente el avión a una altitud de 8.500 metros, lo que al mismo tiempo irá recargando las baterías en preparación para el viaje nocturno.
Cuando los rayos del sol ya no sean suficientemente fuertes para abstecer de energía a las células fotovoltaicas, unas dos horas antes del atardecer, el HIB-SIA comenzará un paulatino descenso hasta aclanzar una altitud de 1.500 metros.
Y entonces el equipo tomará la decisión de si el avión puede volar durante la noche usando la energía solar almacenada en sus baterías.
"Si esta misión es exitosa, será el vuelo más largo y de mayor altura realizado por una aeronave solar", dice un comunicado del proyecto Solar Impulse.
Un avión robótico logró ya llevar a cabo este tipo de hazaña, pero ésta es la primera vez que se intenta con una nave tripulada.
En 1999, Piccard logró completar la primer vuelta al mundo sin escalas a bordo de un globo.
Ahora, ambos desean probar que la energía solar tiene un uso práctico en el porvenir de la aviación y, en general, en el futuro energético de la sociedad.
La nave cuenta con materiales especiales para poder mantener su peso extremadamente ligero y emplea células fotovoltaicas, baterías, motores y propulsores supereficientes para que pueda permanecer en el aire.
El vehículo fue presentado el año pasado y desde entonces ha sido sometido a vuelos de prueba diurnos. El primero de un día entero de duración fue completado el 7 de abril.
El HIB-SIA será reemplazado por el HIB-SIB. Es probable que éste sea más grande y que incorpore una cápsula presurizada y mejor tecnología electrónica.
El equipo planea utilizar esta nave dentro de dos años para realizar el primer vuelo trasatlántico en un avión solar y posteriormente, en 2013, se intentará una empresa más osada: dar la vuelta al mundo en esta aeronave.
Un avión experimental que hace uso del Sol para impulsarse está llevando a cabo su vuelo de prueba de 24 horas.
El objetivo es observar si la aeronave puede volar en la oscuridad utilizando células fotovoltaicas en las alas que generen suficiente energía para mantenerse en el aire un día entero.
El avión HB-SIA, que despegó de Payerne, en el occidente de Suiza, tiene el mismo peso de un automóvil familiar (1.600 kilos), pero su envergadura es similar a la de un avión Airbus (63 metros).
Se esperaba inicialmente que el vuelo de prueba se llevara a cabo la semana pasada, pero fue postergado debido a un problema técnico.
Durante todo el día, el piloto Andre Borschberg llevará lentamente el avión a una altitud de 8.500 metros, lo que al mismo tiempo irá recargando las baterías en preparación para el viaje nocturno.
Cuando los rayos del sol ya no sean suficientemente fuertes para abstecer de energía a las células fotovoltaicas, unas dos horas antes del atardecer, el HIB-SIA comenzará un paulatino descenso hasta aclanzar una altitud de 1.500 metros.
Y entonces el equipo tomará la decisión de si el avión puede volar durante la noche usando la energía solar almacenada en sus baterías.
"Si esta misión es exitosa, será el vuelo más largo y de mayor altura realizado por una aeronave solar", dice un comunicado del proyecto Solar Impulse.
Futuro solar
El HB-SIA, que cuenta con 12.000 células fotovoltaicas, es el último avance de Solar Impulse, que dirige el propio Borschberg junto con Bertrand Piccard, su socio en los negocios y compañero de aventuras.Un avión robótico logró ya llevar a cabo este tipo de hazaña, pero ésta es la primera vez que se intenta con una nave tripulada.
En 1999, Piccard logró completar la primer vuelta al mundo sin escalas a bordo de un globo.
Ahora, ambos desean probar que la energía solar tiene un uso práctico en el porvenir de la aviación y, en general, en el futuro energético de la sociedad.
La nave cuenta con materiales especiales para poder mantener su peso extremadamente ligero y emplea células fotovoltaicas, baterías, motores y propulsores supereficientes para que pueda permanecer en el aire.
El vehículo fue presentado el año pasado y desde entonces ha sido sometido a vuelos de prueba diurnos. El primero de un día entero de duración fue completado el 7 de abril.
El HIB-SIA será reemplazado por el HIB-SIB. Es probable que éste sea más grande y que incorpore una cápsula presurizada y mejor tecnología electrónica.
El equipo planea utilizar esta nave dentro de dos años para realizar el primer vuelo trasatlántico en un avión solar y posteriormente, en 2013, se intentará una empresa más osada: dar la vuelta al mundo en esta aeronave.
2010/04/08
Avión solar cumple con éxito su primer viaje
Fuente: Infobae.
El Solar Impulse, cuyos motores funcionan exclusivamente con energía solar, realizó en Suiza su primer vuelo de larga duración. La nave también puede volar de noche.
El aparato, pilotado por el aviador Markus Scherdel, despegó a las 8.28 GMT desde el aeródromo militar situado en las afueras de la ciudad de Payerne, en el cantón suizo de Vaud. Recorrió unos mil metros de pista a 45 kilómetros por hora. Voló cerca de una hora y media hasta alcanzar unos mil metros de altura acompañado por un helicóptero.
Anteriormente, el vuelo de larga duración se suspendió varias veces por el mal
tiempo . En diciembre pasado, Solar Impulse voló 400 metros a un metro de altura sobre la tierra.
La envergadura de sus alas alcanza los 63,4 metros -como un airbus 340- y el peso, 1,6 toneladas -como un auto. Las alas del aparato están cubiertas por unas 12 mil células fotovoltaicas que alimentan de energía a los cuatro motores eléctricos y permiten recargar las baterías de litio de 400 kilos.
Construido por Bertrand Piccard y André Borschberg, el avión fue presentado por primera vez al público en junio de 2009. En 2012, sus constructores planean prepararlo para una vuelta al mundo.
El Solar Impulse, cuyos motores funcionan exclusivamente con energía solar, realizó en Suiza su primer vuelo de larga duración. La nave también puede volar de noche.
El aparato, pilotado por el aviador Markus Scherdel, despegó a las 8.28 GMT desde el aeródromo militar situado en las afueras de la ciudad de Payerne, en el cantón suizo de Vaud. Recorrió unos mil metros de pista a 45 kilómetros por hora. Voló cerca de una hora y media hasta alcanzar unos mil metros de altura acompañado por un helicóptero.
Anteriormente, el vuelo de larga duración se suspendió varias veces por el mal
La envergadura de sus alas alcanza los 63,4 metros -como un airbus 340- y el peso, 1,6 toneladas -como un auto. Las alas del aparato están cubiertas por unas 12 mil células fotovoltaicas que alimentan de energía a los cuatro motores eléctricos y permiten recargar las baterías de litio de 400 kilos.
Construido por Bertrand Piccard y André Borschberg, el avión fue presentado por primera vez al público en junio de 2009. En 2012, sus constructores planean prepararlo para una vuelta al mundo.
2009/06/29
El avión solar hace su debut
Fuente: BBC Mundo.
El aventurero Suizo Bertrand Piccard presentó un prototipo del avión impulsado por energía solar en el que espera dar la vuelta al mundo.
La versión inicial del avión, con una envergadura de 61 metros pero un peso de sólo 1.500 kilos, será sometido a varias pruebas para demostrar que puede volar de noche.
Piccard, que hizo historia en 1999 al dar la vuelta al mundo sin escalas en un globo, dice que quiere demostrar el potencial de las energías renovables.
Y espera cruzar el Atlántico en 2012.
El vuelo no será fácil. La tecnología de las baterías solares está apenas madurando lo suficiente para poder sostener un vuelo por la noche, y sólo en aviones no tripulados.
Pero para el "Solar Impulse" el equipo de Piccard ha estado trabajando sin descanso -y con mucho dinero- para tratar de encontrar lo que describen como un "diseño de gran avance".
"Me encanta este tipo de enfoque, en el que estableces un objetivo y después tratas de encontrar la forma de alcanzarlo, porque es un gran desafío", le dijo Piccard a la BBC.
Super eficiente
La versión HB-SIA tiene la apariencia de un planeador pero está construido a escala -en términos de su anchura- de un avión moderno.
El avión incorpora materiales compuestos para mantener un peso extremadamente ligero y utiliza celdas solares, transistores, motores y propulsores super eficientes para poder sobrevivir las horas más oscuras.
Piccard comenzará a probar el avión con vuelos cortos en la pista en los cuales el avión se elevará sólo unos metros.
A medida que aumenta la confianza en la máquina, el equipo repetirá las pruebas en la noche.
Nunca antes se ha hecho esto en un avión solar tripulado.
Después del prototipo HB-SIA, los diseñadores crearán el HB-SIB y es probable que éste sea más grande y que incorpore una cápsula presurizada y mejor aviónica.
Con escalas
Es probable que Piccard siga en este avión una ruta alrededor del mundo similar a la que usó en un viaje a bordo del globo Breitling Orbiter 2, viajando a baja latitud en el hemisferio norte.
El vuelo podría ir de los Emiratos Árabes Unidos a China, Hawaii, a través del sur de Estados Unidos, el sur de Europa, hasta regresar a los Emiratos.
Aunque se espera que el vehículo sea capaz de volar sin parar alrededor del mundo, Piccard hará de hecho cinco escalas y compartirá el mando de vuelo con su socio de proyecto, Andre Borschberg.
"El avión podría en teoría volar sin parar, pero no el piloto", dijo Piccard.
"Volaremos a cerca de 25 nudos con lo cual nos tomará entre 20 y 25 días dar la vuelta al mundo, lo cual es mucho para un piloto que tiene que estar al mando.
"En un globo puedes dormir porque éste permanece en el aire incluso si te quedas dormido. Creemos que lo máximo que puede soportar un piloto son cinco días".
Piccard agrega que "el verdadero éxito del Solar Impulse será ver que suficientes millones de personas siguen con entusiasmo el proyecto, y que piensen que si nosotros podemos dar la vuelta al mundo con energías renovables y ahorros energéticos, ellos también podrán utilizarlas en su vida diaria", agrega.
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